Allemagne - Transport ferroviaire

La DB a choisit le tracé de la future LGV entre Francfort et Mannheim, longue de 95km environ, prévu en totalité en 2030, pour près de 1,70Mds€, la liaison permettra de relier les 2 villes en 29 min au lieu de 38min, et cette future ligne accueillera les trains de Fret la nuit

Site du projet : https://www.rhein-main-rhein-neckar.de/ … cheid.html
Projet plus vaste, de modernisation du réseau ferroviaire autour de Francfort et Mannheim avec cette future ligne LGV : https://www.frmplus.de/home.html

Nouveau contrat pour Alstom:

Le land de #Basse-#Saxe va commander à @Alstom 34 #train à deux niveaux. #Allemagne #Brême 🇩🇪https://t.co/uodhgomk1C

— Actu Train (@ActuTrain) February 28, 2021

Sinon, ce sont les premiers trains au gabarit européen DE3! Plus d'infos ainsi que de photos dans l'article: https://actutrain.com/allemagne/le-land … x-niveaux/

Le projet de Deutchlandtakt (Allemagne Horloge) sur le réseau ferroviaire c'est :
- Cadencement dans toutes les gare du pays à 1 train toutes les 30min
- Correspondance train grande ligne (5-15min d'attente)
https://www.deutschlandtakt.de/

Article qui parle du projet :

Le Deutschalndtakt veut synchroniser tous les trains allemands

Au minimum, un train toutes les demi-heures de ville à ville et de village à village d’ici à l’horizon 2030 et sur l’ensemble du réseau ferré allemand. Dans toutes les gares du pays.

Une ambition horaire de type XXL, qui serait comme le point d’aboutissement d’une démarche de cadencement horaire dont l’origine est aujourd’hui âgée de plus de quatre décennies.

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La base du projet Deutchlandtakt vise une offre ferroviaire à l‘heure et à l’heure 30 toute la journée dans chaque gare du réseau avec une coordination entre les niveaux d’offre et qui puisse permettre dans les gares de correspondance un départ de train grandes lignes de 5 à 15 minutes après l’arrivée d’un train régional et inversement.


Une démarche qui implique notamment une accélération de la vitesse de certains trains à grande distance comme une meilleure régularité, et de nombreux investissements d’infrastructures afin d’augmenter les capacités des lignes tout en éliminant les « points noirs » du réseau principalement situés aux abords des grandes nœuds ferroviaires.


L’introduction en décembre 2020 de l’offre grandes lignes à la demie heure sur l’axe Berlin-Hambourg, suivie de la coordination avec les lignes affluentes, les services régionaux et les services des S-Bahn de Berlin et de Hambourg est considérée comme une sorte de laboratoire du Deutschlandtakt.

https://www.mobilitesmagazine.com/post/ … d18b947edc

Bonsoir,

Lancement des travaux du tunnel germano-danois : https://fr.businessam.be/debut-de-la-co … -du-monde/

Le tunnel ferroviaire et routier de Fehmarn .

Coût des travaux 7 milliards d'€ . Ouverture en 2029 si tout se déroule sans accros .

RTBF :

ENVIRONNEMENT

Allemagne : coup de sifflet pour la première flotte de trains à hydrogène au monde

Par AFP, édité Marine Lambrecht

L'Allemagne inaugure mercredi une ligne ferroviaire fonctionnant entièrement à l'hydrogène, une "première mondiale" et une avancée majeure pour la décarbonation du rail, malgré les défis d'approvisionnement posés par cette technologie innovante.

Une flotte de quatorze trains, fournis par le français Alstom à la région de Basse-Saxe (nord), va remplacer les actuelles locomotives diesel sur la centaine de kilomètres de la ligne reliant les villes de Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde et Buxtehud, non loin de Hambourg.

[...]

Oui... mais non.
Vu que la part du charbon dans la production d'électricité en Allemagne gagne du terrain sur les autres modes de production, sur les dits "renouvelables" aussi, il n'y a pas d'économie d'émission de tonnes de CO2, ce n'est qu'un transfert d'émission. Le rendement du charbon étant moins important que celui du diesel ou de l'essence, faire rouler leurs trains avec des centrales à charbon ne change rien à la quantité de gaz rejeté.

Le titre de l'article aurait dû ciblé l'intérêt sociétal/social de cette mesure plutôt qu'environnemental, comme c'est d'ailleurs développé ensuite, alors qu'il n'est nullement question de charbon dans cet article... du grand journalisme...

Pass ferroviaire en Allemagne : incertitudes sur le maintien du prix à 49 euros

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Le défi de la compagnie ferroviaire allemande, Deutsche Bahn (DB), et de tous les opérateurs privés sera d’assurer une offre satisfaisante concernant les matériels, la cadence et surtout la ponctualité. Les réseaux sont dans un très mauvais état en raison d’un sous-investissement chronique qui a considérablement entamé la fiabilité du rail en Allemagne.
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Quel intérêt d’avoir un pass bon marché si les trains n’arrivent pas à l’heure ou n’arrivent pas du tout ? Ne vaut-il pas mieux injecter les milliards de subvention dans les infrastructures ? « Il serait important de le conserver. L’existence même de ce ticket permet d’animer le débat sur l’utilité des transports en commun dans un contexte de réduction des émissions de CO2. Au bout du compte, les politiques seront convaincus qu’il faudra investir encore plus dans les infrastructures », argumente Matthias Stoffregen.
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Si l’Etat et les régions n’arrivaient pas à se mettre d’accord sur l’avenir de ce ticket, c’est le tarif qui pourrait en pâtir. Selon un étude du ministère des Transports, révélé par le magazine Der Spiegel, le prix devrait inévitablement augmenter dans les prochaines années. Les experts du ferroviaire craignent eux aussi une augmentation. « Le souhait des responsables politiques est de rester à 49 euros. Mais les coûts augmentent », rappelle Matthias Stoffregen. « L’avenir du forfait à 49 euros reste incertain », a prévenu Werner Overkamp, le vice-président du Fédération des régies de transport (VDV).

https://www.ville-rail-transports.com/f … -49-euros/

A travers l'article on apprend qu'il y a :
- une estimation de 1 million de nouveaux de clients dans les transports ferroviaires et inter et urbains
- Il profite surtout au grand banlieusard, qui ont pu se passer de la voiture, en évitant de payer plusieurs abonnements de transport (ferroviaire, urbain)
- 23% des bénéficiaires du Pass Ferroviaire ont abandonné la voiture
- Par contre les ruraux ne sont clairement pas les bénéficiaires de ce Pass, car ils sont éloignés des gares ferroviaires

Le système en soit n'est pas absurde, le soucis, c'est que là, ils ont mis la charrue avant les boeufs

Mettre une offre de prix attractif avec un réseau ferroviaire en mauvais état, ce n'est pas très futé, ils auraient dû faire les 2 en même temps, et investir plus fortement sur le réseau ferroviaire

Si les usagers galèrent avec les trains (pannes, problèmes, trains bondés, etc...) ils vont vite retourner à la voiture....

D'ailleurs, pour le chiffre de 23% d'utilisateurs qui abandonnent la voiture serait peut être erroné :

Bonjour,
je ne sais pas de quelle source le journaliste peut affirmer que 23% des utilisateurs du nouveau ticket ont abandonné la voiture, sans doute une mauvaise traduction..
Les chiffres en Basse Saxe sont les suivants;
diminution de 10% du trafic automobile déplacement domicile travail
apport de 8% de nouveaux utilisateurs des transports collectifs, toujours en domicile travail.
voir:https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/Das-Deutschlandticket-in-Niedersachsen-Top-oder-Flop,deutschlandticket222.html

Il manque une donnée essentielle : quelle baisse du trafic automobile ?

Après le pass à 9 € l'an dernier, État fédéral, VDV et collectivités locales dressaient des états des lieux très contradictoires : les deux premiers mesuraient une baisse du trafic automobile, tandis que les dernières ne constataient pas forcément d'impact positif sur la circulation.

https://www.lineoz.net/forum/viewtopic. … 18#p643717

J'avoue que ça m'a paru un peu élevé comme chiffre, mais j'ai cru à l'info, qui semble pas bonne

Prime inflation, réduction du temps de travail hebdomadaire en gardant le même salaire et une hausse de 420€ mensuel du salaire :

Les conducteurs de trains de la Deutsche Bahn ont obtenu une réduction progressive de leur temps de travail de 38 à 35 heures par semaine d'ici 2029, selon les détails d'un accord publié mardi. Celui-ci intervient après une vague de grèves qui ont pesé sur le climat économique en Allemagne.

Les conducteurs pourront néanmoins travailler jusqu'à 40 heures par semaine, avec des heures supplémentaires payées 2,7% en plus. Les salariés ont aussi obtenu une prime d'inflation de 2.850 euros, ainsi qu'une hausse progressive de leur salaire de 420 euros par mois en 2025, selon la Deutsche Bahn.

https://www.latribune.fr/economie/inter … 93845.html

Les salariés ont aussi obtenu une prime d’inflation de 2 850 euros, ainsi qu’une hausse progressive de leur salaire de 420 euros par mois en 2025, selon la Deutsche Bahn.

https://www.lavoixdunord.fr/1444905/art … -35-heures