Lyon Confluence - Gare de Perrache, Centre d'échanges et autoroute A7

Vous oubliez pas que ces 80% d'automobiliste du grand Lyon et donc des électeur potentiel pour M. Colomb
qui pourrait être fort mécontent si l'on leur rallonge leur temps de parcours.

80% de local : mais combien seraient captés par le TOP?

Tous les flux ayant pour O-D lyon hyper-centre (presqu'ile + parties centrales de 3ème et 6ème) resteront sur l'itinéraire actuel.
Les seuls flux :
- toutes banlieues<->banlieue Ouest
- toutes banlieues<->Lyon 5ème
- banlieue sud<->Lyon 9ème
auront intérêt à choisir le TOP à la place de l'A6/A7.

Quelle part des 80% de trafic local représentent-ils?

xouxo a écrit:

80% de local : mais combien seraient captés par le TOP?

Tous les flux ayant pour O-D lyon hyper-centre (presqu'ile + parties centrales de 3ème et 6ème) resteront sur l'itinéraire actuel.
Les seuls flux :
- toutes banlieues<->banlieue Ouest
- toutes banlieues<->Lyon 5ème
- banlieue sud<->Lyon 9ème
auront intérêt à choisir le TOP à la place de l'A6/A7.

Quelle part des 80% de trafic local représentent-ils?

Au vu des bouchons le long du Rhône (sens sud-nord donc), je dirais que 50 à 70% du trafic du tunnel provient de La Mulatière ou plus au sud (pifomètre complet).

Dans l'autre sens, les voitures sortant pour la presqu'ile, Berthelot ou les quais de Saone ne sont pas légion (30% ?).

Le 16 décembre a été adoptée une révision du Plan Local d'Urbanisme de la Ville de Lyon à l'endroit de la Gare de Perrache en vue de permettre son réaménagement à l'horizon 2020.

Voici un article avec quelques esquisses il me semble inédites, et un lien vers le site de l'architecte.

Bonne journée 

https://www.20minutes.fr/lyon/2867999-2 … e-goldorak

Lyon : La gare de Perrache bientôt débarrassée de « Goldorak »
23/09/20

Doubler la fréquentation du pôle multimodal
A travers la rénovation de la gare de Perrache et en « faisant sauter le verrou », les autorités espèrent réunifier la presqu’île lyonnaise et booster la fréquentation du pôle multimodal, emprunté annuellement par 100.000 utilisateurs. « L’objectif est d’arriver à 200.000 voyageurs d’ici à 2030, indique Grégory Doucet, le maire écologiste de Lyon. Aujourd’hui, 15.000 travaillent dans le quartier de la Confluence. Dans dix ans, ils seront 25.000. »

Prochaines étapes au calendrier : le prolongement de la ligne de tramway T2 jusqu’à l’hôtel de région, prévu pour mars 2021, et un mois plus tard, la réouverture de la voûte ouest de Perrache. Cet espace, autrefois dévolu aux voitures, sera réservé aux piétons et aux cyclistes. Ce qui leur permettra de relier directement la place Carnot à celle des Archives, sans emprunter la gare de Perrache, ni les rues alentour.

Bonjour,

Ma réflexion sur ce sujet, c'est qu'un fort système de bus à très haut niveau de service,
en anglais Bus Rapid Transit   <  https://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit  > 
[et  https://www.google.com/search?channel=f … +traductor si vous manquez d'aisance en anglais]   
sur M6 et M7 pourrait suffisamment réduire le trafic automobile pour permettre le réaménagement en "boulevards urbains apaisés". 

Un bus (ou car) articulé transporte aux heures de pointe à peu près autant de monde que 60 voitures, qui ont besoin d'une minute pour passer ( il faut réglementairement 2 secondes entre 2 voitures qui se suivent sur une file  et on a 2 files sur le viaduc des Deux Amants et dans le tunnel sous Fourvière).
Un bus par minute (on peut même descendre sous cet intervalle), environ 750 bus par jour et par sens, 1500 pour les 2 sens représente une offre de plus de 100000 places  (sans entasser les voyageurs). J'évalue le parc nécessaire  entre 100 et 150 bus articulés

Ces bus sont répartis sur plusieurs (entre 5 et 10)  services roulant ensemble sur le tronc commun, et bifurquant au delà vers diverses directions pour desservir un maximum de secteurs au nord et au sud de Fourvière (et de Perrache).
Il y aurait aussi quelques stations sur M6 et M7  (dont le centre d'échanges de Perrache)

En outre,
- certains bus venant du nord pourraient aller vers Gorge de Loup, vers Tassin, et le 5ème arrondissement via Champvert, 
- certains bus venant du sud pourraient en sortant de Perrache monter sur Choulans,
et d'autres poursuivre vers l'amont en rive droite du Rhône, tourner au pont Lafayette ou au pont Churchill, 

Pour que ces bus soient toujours efficaces, il  leur faut  un site propre avec des aménagements qui même dans les échangeurs - c'est PRIMORDIAL -  leur évitent d'être pris dans la circulation générale.
Sur 90 % du parcours, ce site propre sera pris sur les chaussées M6 et M7 et rive droite du Rhône actuelles,
et la surface restante deviendra les boulevards urbains apaisés évoqués ci dessus, la plupart du temps en 2 + 2 voies  (+ pistes cyclables et trottoirs)

A+
nanar69

Dernière modification par nanar69 (07-09-2021 02:55:11)

A quoi ressemblera le futur visage de la gare de Lyon-Perrache ?

Qui a été choisi pour rénover le centre d'échange de Lyon-Perrache ? Lancé en 2019 par la Métropole de Lyon, assistée de la SPL Lyon Confluence, l'appel à projet a désigné le groupement lauréat qui prendra la charge la rénovation de ce site s'étendant sur environ 25.750 m2. Il s'agit des opérateurs Apsys et Quartus, associés aux architectes Dietmar Feichtinger, Exndo et Alep, ainsi que le paysagiste Base.

Ce projet d'un montant de plus de 100 millions d'euros s'inscrit autour de plusieurs axes : l'éco-rénovation du bâtiment datant des années 70, avec l'utilisation de matériaux bio-sourcés, locaux et issus du réemploi en favorisant l'économie locale ; une nouvelle architecture ; un coup de jeune pour les toitures végétalisées avec un nouveau parcours pour redécouvrir les jardins de Perrache ; et une offre de programmation mixte mêlant des activités de co-working, de restauration, d'hôtellerie, de commerces de flux et des espaces dédiés aux mobilités douces, à la logistique urbaine et à l'économie sociale et solidaire

https://www.batiactu.com/edito/a-quoi-r … -64334.php

rendus disponibles sur le site

Voici un lien vers l'article de nouveau Lyon sur le même sujet : (avec deux visuels)

https://nouveaulyon.fr/2022/06/14/perra … et-retenu/

Si c'était moi, je l'aurai détruit ce pôle d'échange et reconstruction de l'autoroute en boulevard urbain, avec enterrement de 7-8m de la station de métro Perrache

Mais ça c'est dans mes rêves (et peut être de pas mal de Lyonnais)

Ah bien joué Nanar ! Ca c'est un projet auquel je crois qu'il soit possible d'adhérer ! 

Tu connais mon projet pour cet endroit, mais je crois que le tien a le mérite d'une réelle efficience budgétaire et ne manque pas d'ambition pour le coup !

(Et puis, s'il venait à être réalisé, il ne resterait plus beaucoup d'efforts à faire pour détruire les deux blocs, si ce n'est peut-être dévier le REM vers la gare.)

Bonne nouvelle pour le centre d'échange de Perrache, le groupement des sociétés APSYS et QUARTUS est lauréat pour repenser le centre.

Entrez ici le texte du lien

On voit que deux étages partiels seront construits sur les terrasses actuelles, ainsi qu'un balcon belvédère à l'extrémité est (à droite sur la deuxième image postée par Greg59)

D'autres vues, côté place Carnot : les deux cylindres seront supprimés, ainsi qu'un quart des parkings des étages supérieurs (l'étage supérieur de l'aile Rhône), et les bassins sur la rampe recouvrant le métro.

https://www.skyscrapercity.com/cdn-cgi/ … g.3392265/




https://www.skyscrapercity.com/cdn-cgi/ … g.3392272/

Dernière modification par nanar69 (03-10-2022 11:54:35)

Il n'y a pas vraiment d'opportunité : la mise en souterrain du métro réclamerait a minima deux ans d'interruption de son fonctionnement à la station Perrache, et coûterait le triple des travaux envisagés, sans rentabilité aucune pour un privé, sans rien apporter de plus comme qualité de service aux usagers des TC.

Pour rétablir les circulations est-ouest - non pas de la place Carnot, mais entre le cours de Verdun Récamier et le cours de Verdun Gensoul (donc côté nord du cours) - on pourrait réserver la trémie n° 1 aux modes actifs, après comblement partiel pour la mettre à un gabarit plus adapté à ces modes. Ca nous ferait un passage large de 8,5 m et haut de 2,5 à 3 m.

Bien sûr ce nouveau passage devrait être relié avec soin aux trottoirs et pistes cyclables des ponts Galliéni et Kitchener-Marchand (Voies Lyonnaises n° 8 et 11) et de l'axe nord-sud  (VL 6)

On pourrait traiter de même la courte trémie n° 7 pour faire lien entre les cours de Verdun Perrache et Rambaud, sur le flanc sud du CELP

Dernière modification par nanar69 (03-10-2022 13:53:59)