Toulouse Métropole - Métro ligne C - en construction

Métro 3e ligne à Toulouse : les prémices du grand chantier

Les travaux du Faubourg-Bonnefoy annoncent, à partir de fin 2022, l’immense chantier de la 3e ligne de métro qui traversera Toulouse, de Colomiers à Labège.

https://www.ladepeche.fr/2021/05/31/met … 576498.php

Tisséo Collectivités, maître d'ouvrage de la 3e ligne de métro, a présenté ce mercredi matin les grandes lignes du futur chantier. Les travaux vont durer six ans pour 27 km de tracé d'est en ouest de l'agglomération toulousaine et 21 stations.

La présentation de l'avant-projet définitif de la 3e ligne de métro ce mercredi par Tisseo précède les appels d’offres auprès des entreprises pour démarrer les travaux. Elle permet surtout de préciser les contours de l'immense chantier qui s'étalera sur six ans, de fin 2022 à 2028. Cinq tunneliers sont notamment prévus pour creuser les 80 % des 27 km qui sont en souterrain

Le coût prévisionnel a été réajusté à 2,629 milliards d'euros. Ce qui correspond à l'enveloppe prévue.

Comite syndical du mercredi 2 juin  https://www.tisseo-collectivites.fr/eve … e-syndical


https://www.ladepeche.fr/2021/06/02/3e- … _hz46jPYr8

Tout savoir sur le plus grand chantier jamais lancé dans l'histoire de Toulouse !

La 3e ligne en chiffre

Les rames d'Alstom circuleront à une vitesse de 40 km/h.

Un linéaire de 27 km entre Colomiers et Labège avec 21 stations : 17 stations souterraines (dont la profondeur varie de 20m à 35m) et 4 stations aériennes dans la partie sud-est du projet.

8 correspondances avec le réseau de transports en commun et ferroviaire (Colomiers Gare, Jean Maga, La Vache, Marengo, François Verdier, Montaudran Piste des Géants, Institut polytechnique et Labège-La Cadène).

Création de 5 tunnels sur la période 2024-2025 (Colomiers Gare, Boulevard de Suisse, La Vache, Raynal et Montaudran Gare). Un chantier qui génèrera 6 millions de tonnes de déblais, dont 60% issus des 5 tunneliers (de l’ordre de 150 camions par jour et par site).

https://www.centpourcent.com/les-infos- … s.facebook

https://www.lemoniteur.fr/article/toulo … le.2148554

Les études d’avant-projet ont permis d’affiner l’enveloppe financière qui s’élève à de plus de 2,6 milliards d’euros HT pour tracer la ligne et construire quatre parcs-relais. Ceci représente 55 % du budget de Tisséo d’ici 2030. « Quelques ajustements budgétaires ont aussi été apportés mais aucun bouleversement selon Tisséo, qui cite notamment le basculement de la station INP sur le budget de connexion ligne B et des aménagements structurels sur la future station Jean-Maga. »
Le calendrier désormais connu, prévoit le lancement de l’enquête publique environnementale à l’automne 2021, suivie des premiers appels d’offres travaux fin 2021 pour une notification des premiers marchés en 2022.
Le pic de l’ouverture des chantiers est prévu en 2023 et jusqu’en 2025, le creusement des tunnels interviendra entre 2024 et 2026. Le chantier générera six millions de tonnes de déblais à évacuer dont 60 % issus des cinq tunneliers.
Les marchés de second œuvre se dérouleront à partir de 2025 pour une mise en service attendue en 2028.

40 chantiers seront menés de front entre 2023 et 2025.

J’espère que la fermeture de la station métro A marengo ne sera pas trop longue mais je crains que vu le gigantisme du chantier cela ferme un bon moment .
Je note également que plus de tramway aéroport à partir de mi 2023 pendant un bon moment .

Pour les lignes A et B, il est possible que l'interruption se fasse pendant les mois de juillet et Aout

D'après ce que je comprends, ce ne seront pas des interruptions des lignes A et B mais des fermetures momentanées de quelques stations de correspondance A ou B avec M3 le temps de créer les accès d'interconnexions (notamment Marengo A et François Verdier B).

Au temps pour moi, je me suis mal exprimé, je voulais parler des stations, pour les périodes d'interruption

Quelques images commencent à pointer



Station aérienne





Station Jean Maga





Garage atelier M3





Intérieur d'une station

Future station Airbus- saint Martin

Future station Boulevard de Suisse

Toulouse : voici à quoi pourraient ressembler les futures stations de la 3e ligne de métro

Des visuels des futures 21 stations de la troisième ligne de métro de Toulouse ont été dévoilés lors du comité syndical de Tisséo qui s'est tenu ce mercredi 2 juin 2021.

https://actu.fr/occitanie/toulouse_3155 … oAJWvX7M3o

travaux préparatoires débutent à Toulouse :

🔸 Rue de Tahiti, dès lundi 28 juin pour  10 semaines

🔸 Rues Pradal et de Limayrac, dès lundi 28 juin pour 7 semaines

🔸 Impasse de l’Ormeau, dès lundi 5 Juillet pour 8 semaines



https://www.toulouse-metropole.fr/-/inf … F9DxunLNbk

Cette avenue se transforme et se densifie en prévision de la 3 e ligne de métro

  En attendant l'arrivée du métro, cette avenue aussi suscite l'appétit des promoteurs

https://actu.fr/occitanie/toulouse_3155 … 79303.html

Troisième ligne de métro : une étude d’impact encore imparfaite

«Bien, mais peut mieux faire. » C'est en substance l'avis rendu par la Mission régionale d’autorité environnementale (MRAE) sur l’étude d’impact de la construction de la troisième ligne de métro, dont la mise en service est annoncée en 2028. Cette étude, qui doit justifier les choix retenus par le maître d’ouvrage et démontrer la bonne prise en compte de la réduction des incidences sur l’environnement, a été actualisée par Tisséo Collectivités. La MRAE , qui avait déjà rendu un avis en 2019, vient donc de redonner son point de vue, le 24 juin.     
Reconnaissant sa « grande qualité », la MRAE souligne toutefois certaines carences du document. Par exemple, les effets cumulés sur le trafic routier des travaux de la troisième ligne de métro avec ceux des autres grands chantiers (Grand Matabiau – Quai d’Oc, ZAC Malepère, ZAC Aérospace à Montaudran, ZAC Enova) ne sont pas pris en compte. « Cette simultanéité va notamment induire un cumul d’impacts lié aux déplacements (gestion des déviations de circulation), aux transports lourds (amené et évacuation des matériaux et déchets) et à la recherche d’exutoires pour les déblais excédentaires (voire l’usage de plates-formes transitoires) », écrivent les experts qui recommandent « de mettre en place un dispositif de coordination avec les autres grands chantiers à proximité ».

https://www.mediacites.fr/breve/toulous … mparfaite/

Concernant l'impact sur le trafic routier, la MRAE relève que le nombre total de kilomètres parcourus en voiture va croître de 560 000 kilomètres par jour d'ici à 2030, malgré la mise en service de la troisième ligne de métro. « Il est ainsi confirmé que (...) les effets de congestion ne seront pas évités », même si l’importance et la localisation de ces congestions ne sont pas identifiées - et donc analysées. Sans nouvelle ligne de métro, la situation serait toutefois bien pire, puisque la croissance du trafic routier est alors estimée à 1,3 million de kilomètres par jour.

Pour la MRAE, les politiques de stationnement ne sont pas assez précises. Ainsi, l'aire de stationnement de la gare de Colomiers est sous-dimensionnée, mais aucune mesure de report n’est proposée. La Mission note aussi que l’interconnexion entre la ligne de tramway existante, la troisième ligne de métro et la ligne aéroport express risque de congestionner le secteur autour du rond-point Jean-Maga, à Blagnac, l’un des principaux points d’accès à Purpan et à la rocade depuis Blagnac. L’autorité recommande d’étudier d’autres scénarii.

Sur le plan environnemental, la MRAE remarque la faiblesse de l'étude d'impact dans son chapitre dédié aux effets de l’urbanisation sur l’environnement. Elle recommande de « présenter une analyse complète et approfondie des impacts associés aux aménagements urbains aux abords des stations » et de « définir les mesures environnementales correspondantes permettant d’éviter, réduire, voire compenser ces impacts ». Rappelant que le chantier va produire 2,7 millions de mètres cubes de déblais - soit 5 millions de tonnes -, les experts estiment qu'il manque des preuves établissant que l’ensemble pourra bien être stocké dans le périmètre prévu.

Enfin, la MRAE s'interroge sur les mesures compensatoires et leur localisation. « En surface, près de la moitié des mesures compensatoires proposées (7 ha) se situent sur le site de Montgiscard, à 9,6 kilomètres au sud du tracé. Même s'il est attendu une réelle plus-value écologique sur ce site, les experts notent qu'une « compensation trop éloignée implique de fait une dégradation non compensée pour les habitants du territoire impacté ».

La MRAE a conclu avec un avis positif (même assorti avec des remarques), c'est l'essentiel.

Le Monument aux Morts déplacé pour construire la troisième ligne de métro

Tisséo va lancer mercredi 7 juillet 2021 une étude sur le déplacement du Monument aux Morts de Toulouse pour permettre les travaux de la troisième ligne de métro en son sous-sol.

Trois solutions sont envisagées : le démontage et remontage du Monument aux Morts le temps des travaux ; le confortement du monument pendant le chantier afin de le protéger du risque des travaux souterrains ; et enfin le ripage sur rails, qui consiste en quelque sorte à mettre le monument sur des rails pour le déplacer".

https://actu.fr/occitanie/toulouse_3155 … DIqYBx2dEc

Autre information importante de cet article (message rpécédent)

Un tunnel entre la station de la ligne B et celle de la 3e ligne
Toujours d’après Jean-Michel Lattes, les accès de l’actuelle station François-Verdier, sur la ligne B, ne peuvent pas être mis au service de la troisième ligne, pour trois raisons majeures.

Primo, « la troisième ligne va être plus basse que la ligne B d’environ 20 mètres en moyenne ». Deuxio, le tunnel de la 3e ligne sera plus large que ceux des deux premières (le métro d’Alstom étant plus gros que le Val de Siemens, ndlr). Et tertio, Tisséo doit faire face à « des conditions de sécurité drastiques, qui nous imposent de disposer de stations autonomes » entre les différentes lignes.

Mais pour faciliter le passage des voyageurs d’une ligne à l’autre, développe Jean-Michel Lattes, « il y aura à François-Verdier un tunnel d’accès entre les deux lignes, pour que l’intermodalité soit efficace, un peu comme à Jean-Jaurès… ».

Des concessions automobiles déménagent au nord de Toulouse : ce qui se trame avant l'arrivée du métro

Les concessions Peugeot et Citroën, avenue des États-Unis, à Toulouse, vont déménager d'ici la fin de l'année. Une future station de métro est prévue dans ce secteur en mutation.

À proximité du métro

Le secteur est stratégique, en terme d’aménagement urbain. Dans le cadre du projet de la troisième ligne de métro, la future station Fondeyre doit voir le jour au niveau de la concession Peugeot, au numéro 105.

Kaufman & Broad dit avoir déjà engagé des discussions avec la collectivité, notamment au sujet de la parcelle de 31 000 m2 sur laquelle est encore aujourd’hui le garage Peugeot. « Notre programme immobilier comportera des commerces, des logements, voire une résidence senior »,

https://actu.fr/occitanie/toulouse_3155 … 44897.html

les études d'avant-projet de la LAE approuvées

Lors du Comité Syndical du 7 juillet, les études d’avant-projet des aménagements prévus entre la future station de métro Blagnac - Jean Maga et l’aéroport Toulouse Blagnac en vue de la création de la ligne Aéroport Express (LAE) ont été approuvées.

https://www.constructioncayola.com/rail … approuvees

3e ligne de métro de Toulouse : quel allotissement pour le génie civil ?

En quoi vont consister les travaux ?

La majorité du tracé (22 kilomètres) sera réalisée par 5 tunneliers ; ce choix est conditionné par le parcours dans des secteurs urbains denses afin de limiter l’impact des travaux sur la circulation et les bâtiments.

De manière concomitante et coordonnée, l’ensemble des tunnels qui relieront les futures stations seront creusés afin de pouvoir livrer une infrastructure complète.

Pour les entreprises retenues au terme des appels d’offres, il s’agit de réaliser :
- 17 stations souterraines (dont la profondeur varie de 20m à 35m). Un puits est implanté entre chaque station afin de permettre l’accès des services de secours, et parfois la ventilation du tunnel.
- 4 stations aériennes trouvent place dans la partie Sud-Est du projet. Les
aménagements urbains autour des stations font, pour la majorité d’entre eux, l’objet de projets connexes pilotés par les territoires (Toulouse Métropole, SICOVAL).

Pour la partie souterraine, la réalisation des travaux sera découpée en quatre lots principaux comprenant le tunnel, le génie civil des stations souterraines et des ouvrages annexes (ou puits).

Pour la partie aérienne, les travaux de génie civil seront regroupés en un seul lot pour la réalisation de l’ensemble du viaduc et ouvrages d’art particuliers et deux ou trois lots pour la réalisation des structures des stations aériennes, mettant en œuvre des techniques proches des techniques de bâtiments.

au Faubourg Bonnefoy, la 3e ligne de métro fait déjà son trou

Une nouvelle phase de travaux préparatoires de la 3e ligne de métro a commencé, depuis hier lundi au Faubourg Bonnefoy et à Marengo, deux quartiers toulousains. Les commerçants patientent et espèrent.

https://www.ladepeche.fr/2021/07/19/tou … 681157.php

https://www.toulouse-metropole.fr/docum … 43cadabeba
Dans le cadre des travaux de déplacement des réseaux souterrains à proximité des futurs ouvrages de la 3ème ligne de métro, des interventions sont nécessaires au niveau de la future station Marengo-Matabiau.
https://www.toulouse-metropole.fr/docum … d031c56988

Le Boulevard Marengo et la Rue Périole sont actuellement concernés par ces travaux préparatoires notamment pour la station Marengo ligne 3 et le tunnel métro qui sera creusé sur le secteur.