Nantes Métropole - Transport en commun

La présentation du nouveau pont Anne de Bretagne dévoile des indices du futur du Boulevard Leon Bureau.


Image de synthèse du futur pont Anne-de-Bretagne transformé à Nantes. On voit qu'il intégrera des espaces verts. — D.Feichtinger Architectes

Le tramway passera probablement très près du café de la branche, puis sous les nefs ?

clydosmaximos a écrit:

Et donc en attendant, où seront stockées ces nouvelles rames ?

Au dépôt existant de la ligne 1, mais comme les nouvelles rames sont plus longues il ne peut en accueillir qu'une quinzaine (en remplacement d'autant de TFS je suppose ?).

Vincent GACHE a écrit:

(...) Le tramway passera probablement très près du café de la branche, puis sous les nefs ?

Je ne pense pas :

- dans le avant/après de Actu.fr, j'ai l'impression que les trams passeront à l'est des arbres existants, et se dirigeront vers le bd Leon Bureau ;

- les nefs sont un espace public régulièrement utilisé pour des manifestations ponctuelles (en plus du parcours de l'Éléphant, bien sûr) ; il aurait été dommage de devoir passer le tram par là ;

- lors de la concertation sur les nouvelles lignes, il avait été dit que le boulevard était assez large pour y intégrer le tramway (et les vélos ?) : "c'est juste, mais ça passe" avait déclaré M. Affilé (de mémoire).

Nantes : Envieux de Rennes, ils veulent relancer l’idée d’un métro

TRANSPORTS L’association Métro de Nantes, qui défend la pertinence d’une ligne souterraine, appelle la métropole nantaise à lancer une étude

https://www.20minutes.fr/nantes/4001931 … idee-metro

Le niveau de la plupart des commentaires de l'article fait peur.
Existe il des agglomérations qui ont commencé un réseau de métro par une ligne circulaire ?

Samuel S a écrit:

Le niveau de la plupart des commentaires de l'article fait peur.
Existe il des agglomérations qui ont commencé un réseau de métro par une ligne circulaire ?

A part Glascow, je ne vois pas. Et puis la ligne circulaire ne permets pas l'implantation de P+R ni de pénétrantes lourde type métro au delà du périph. Voilà pourquoi la quasi totalité des villes ont commencé à créer leurs lignes de métro par des lignes de bout en bout, pour traverser la ville.

TER200 a écrit:

clydosmaximos a écrit:

Et donc en attendant, où seront stockées ces nouvelles rames ?

Au dépôt existant de la ligne 1, mais comme les nouvelles rames sont plus longues il ne peut en accueillir qu'une quinzaine (en remplacement d'autant de TFS je suppose ?).

Merci pour votre réponse.

Pour le métro, évitons la bêtise monumentale de rajouter encore un matériel différent non adaptable , le tram train qui n'est pas un tram train en est l 'exemple.

Essayons de profiter de cette chance de "Métro" pour qu'il s'adapte au réseau Tram Train et soit inter opérable , ou alors une sorte de Stadtbahn comme certaines villes allemandes, pour pouvoir être  inter opérable avec le tramway

Berlinois44 a écrit:

Essayons de profiter de cette chance de "Métro" pour qu'il s'adapte au réseau Tram Train et soit inter opérable , ou alors une sorte de Stadtbahn comme certaines villes allemandes, pour pouvoir être  inter opérable avec le tramway

Ce n'est pas une mauvaise idée, même si ça obligerait à renoncer à certains avantages structurels d'un métro comme on le conçoit habituellement (plancher haut dont plat qui donne plus de capacité à longueur égale, et surtout fonctionnement automatique qui permet d'offrir une fréquence élevée à moindre coût - quoique ça serait possible pour les services qui ne sortent pas de la zone "métro" pour aller sur voie ouverte).

Il n'y a pas de projets pour améliorer le tram-train ?

Pardon mais je ne suis pas au courant, quel est le problème avec le tram-train ?

clydosmaximos a écrit:

Pardon mais je ne suis pas au courant, quel est le problème avec le tram-train ?

Maintes fois cités et débattu ici, le Tram Train n'est à proprement parlé pas un vrai Tram-train car il ne roule pas sur le réseau sncf comme il pourrait  rouler sur les voies du tramway ( comme à Mulhouse par exemple)
D'ou la notion d'inter opérabilité cité ^^

;)

Concernant le Tram-Train, la réalité est plus nuancée, nous ne sommes pas dans une réponse binaire.
Oui, il peut circuler sur un réseau d'une régie urbaine mais... il y a un mais !
Ça sera au prix d'une modification des installations fixes de la dite régie urbaine.

Alstom, lors de la conception, a bien évidement vu "large", le principal client a été la SNCF (les régions plutôt) et donc, un cahier des charges selon "leurs" utilisations mais l'engin peut tout à fait rouler sur du réseau type tram. Et par conséquent, intéresser d'autres clients !
Sinon, on ne l'aurait pas nommé Tram-Train mais par un terme désignant une automotrice légère.
Les Suisses ont par exemple des automotrices de ce genre, elles n'ont pas la capacité "urbaine" mais ont des caractéristiques analogues.

Maintenant, il faut comprendre ce qu'est le Tram-Train dans notre pays ! C'est en réalité un terme fourre-tout qui vend du rêve, qui soit disant solutionne les couts, ramène le train dans les campagnes... mais qui dévoie le réel but, aux yeux des politiques, c'est un train low-cost ! Hélas, le concept TT est trop peu appliqué et bafoué.
Et pour cause, outre le coté technique, nous sommes en France, il faut avant tout connaitre le coté administratif. Qui dit Tram-Train dit deux mondes ! Deux entités, une multitude d'intervenants, des normes, de législation, de financeur... bien distinct !

Un très bref exemple avec cette métropole Nantaise, qui a de surcroit, des atouts pour développer un vrai TT ! Rien que dans les intervenants et je fais très simples en omettant les municipalités, les communautés de communes, vous avez Nantes-Métropole, la Région, l’État !   
Autant dire, ça ne va pas être évident !

Bref, je m’écarte un peu, pour revenir d'un point de vue technique. Le U53500, petit nom SNCF du TT, il a toutes les capacités à rouler sur le réseau de la SEMITAN mais !
La région a commandée des engins ayant un gabarit de 2m65 et non 2m45 (gabarit Tram), la bestiole est un peu plus gourmande en énergie qu'un tram (plus puissant), niveau roue, va falloir revoir le type dans les rail à gorge... Rien que ça, c'est des modifications lourdes... je passe d'autres obstacles... Le projet TT vers Chateaubriant n'a pas pris en compte une interopérabilité de base...

Un Tram-Train n'est pas impossible, Mulhouse y arrive bien ! (je n'évoque pas le Rhône-Express qui a sa partie "Train" en site propre). Il faut juste avoir ce regard visionnaire ! Cette détermination ! Porter ce projet ! Le matériel roulant peut ensuite se modifier, s’adapter aux mobilités mais les tracés, eux, resteront !
Un axe Nord-Sud de type Nort/Erdre vers Rezé/Nantes Atlantique avec pénétration de la circulation sur la ligne 1 bifurquant sur la ligne 2 offrirait un axe formidable pour tous ! Et je ne mentionne pas toutes les possibilités de ligne...

Est ce que l'un d'entre vous sait quand est ce qu'aura lieu les assises de la mobilité ?

Dans le cadre de la construction d’un pont permettant le passage de l’extension de la ligne 1 du tramway, le périphérique extérieur de Nantes sera fermé à la circulation, entre les portes de Carquefou et La Chapelle, du vendredi 7 au soir au lundi 10 octobre au matin.
Dans le cadre du prolongement de la ligne 1 du tramway, de Ranzay à Babinière, Nantes métropole et la Semitan pilotent le chantier de construction d’un nouveau pont entre les portes de la Beaujoire et de La Chapelle, sur le périphérique extérieur. L’ouvrage permettra aux tramways, cyclistes et piétons de franchir le boulevard périphérique en parallèle du pont sur lequel passe le tram-train Nantes-Châteaubriant.

Presse Océan, réservé aux abonnés

Je ne savais pas que cet ouvrage serait multimodal, c'est une bonne nouvelle. 
Voilà de quoi créer des itinéraires (vélo et marche) plus efficients entre les secteurs La Chapelle et Beaujoire / Éraudière, en évitant le fort dénivelé entre le pont et la route de la Jonelière (voir carte).

Il sera dispo quand le pont pour les cyclistes ? C'est clair que ça va vraiment tout changer !

Cet axe est identifié comme magistral dans le schéma directeur des aménagements cyclables. Voici un lien permettant de voir plus précisément ce schéma voté en 2021 : SDAC

D'ailleurs, ce projet est plus ancien que l'adoption de ce schéma associé au référentiel des aménagements cyclables. C'est-à-dire qu'il ne respecte pas la largeur requise de 4 m, la future piste cyclable ne mesurera que 3 m de largeur. Malheureusement, je n'arrive plus à mettre la main sur le dossier d'enquête publique. Il y avait des détails techniques intéressants. 

Le busway 5 empruntera son nouvel itinéraire dès ce lundi 10/10.
Finis, les arrêts Tbilissi et Picasso. Place à l'arrêt Berlin.

Source : affiche sur l'arrêt Berlin.

Antoine M a écrit:

Le busway 5 empruntera son nouvel itinéraire dès ce lundi 10/10.
Finis, les arrêts Tbilissi et Picasso. Place à l'arrêt Berlin.

Source : affiche sur l'arrêt Berlin.

La com officielle

A partir du lundi 10 octobre 2022

- Les arrêts Gare Sud des lignes 5, C2, C3 et 54 sont dorénavant placés dans le nouveau pôle d'échange situé rue de Lourmel, devant la sortie sud de la mezzanine.
Plan à télécharger en bas de page

- L'arrêt Gare Sud de la Navette Aéroport reste à son emplacement habituel, quai de Malakoff

- Les arrêts Tbilissi et Picasso sont définitivement supprimés

- Les lignes 5 et C3 desservent le nouvel arrêt Berlin, situé entre Haubans et Gare Sud, boulevard de Berlin.

MAJ du secteur Babinière en image :
Rappel des rendus : http://www.dlw-architectes.fr/portfolio … babiniere/

Vu d'ensemble, le terrassement est impressionnant pour supprimer le dénivelé. Les infras prennent place...



Vu sur station TER Babinière, avec l'emprise de la ligne de tram. La ligne semble être passer au même niveau de la ligne TER contrairement aux rendus.



Aménagement de la passerelle côté Babinière



Aménagement de la passerelle côté Jonelière

Une nouvelle ligne fluviale entre Rezé et Nantes dès 2024

En 2024, une nouvelle ligne fluviale reliera Rezé à Nantes avec un futur embarcadère Trentemoult-Aval. Elle permettra aux voyageurs de se rendre jusqu’à Bas-Chantenay.

(...) Pour permettre aux habitants de donner leur avis sur ces nouveaux aménagements, Nantes Métropole lance une concertation publique jusqu’au 20 novembre. Après étude des réponses, les acteurs du projet et les élus statueront en janvier 2023.

Ouest-France, extraits

Nantes Métropole a écrit:

Situé en aval du village et du Pendule de Roman Signer, sur le site des anciennes sablières, le futur ponton en acier de Trentemoult-Aval autorisera l’amarrage des Navibus et sa passerelle facilitera le croisement des flux de passagers. Cet embarcadère sera non seulement le point de départ de la nouvelle ligne Trentemoult-Aval <> Bas Chantenay, mais aussi celui de la liaison déjà existante Trentemoult-Roquios <> Gare Maritime. Mise en service attendue des navettes : automne 2024.



L’aménagement d’un nouveau parking-relais (P+R) de 140 places, le long de la rue de la Californie, va faire de Trentemoult-Aval un véritable pôle multimodal pour l’ouest de la métropole, offrant des alternatives à l’usage de la voiture individuelle : vélo, marche, bateau, tramway, bus… Il captera les flux automobiles en aval du centre de Trentemoult, l’ancien village de pêcheurs devant un espace plus apaisé.

Métropole.Nantes.fr

Visuel du nouveau pont de Babinière (tram, piétons et cyclistes).

Si je comprends bien l'embarcadère actuel de Trentemoult va disparaître ?

Rien de nouveau concernant la liaison Trentemoult / Grue grise ?
Il me semble que c'était prévu.

Il devrait faire une ligne unique de navibus qui rallierait tous arrêts existants, ça serait beaucoup plus simple. Jamais compris l’intérêt de ces deux lignes en croix... Ça pourrait ressembler à ça.



Le X représente un arrêt possible quand le nouveau CHU entrera en service.

EDIT: Après réflexion en voyant ma capture d'écran je me dis qu'il faut prendre en compte qu'en bateau les phases d'arrêt et de départ sont bien plus longues qu'avec un bus ou un tram. Plus d'arrêts cela signifie plus de temps perdu en manœuvres. Donc c'est pas aussi simple que ce que je pensais .

Il me lance qu'une ligne de ce type était prévue également. De mémoire plusieurs nouvelles lignes étaient prévues, mais pas de nouvelles...

Quid également du busway et du train pour l'aéroport ?