LNOBPL - Ligne nouvelle Ouest Bretagne Pays de Loire

Il y aura sûrement une nouvelle voie ferrée sur Rennes - Redon :

Voici les principaux projets ferroviaires, routiers et fluviaux envisagés par le gouvernement, décrits dans une annexe au projet de Loi d'orientation des mobilités (LOM) présenté lundi en Conseil des ministres.

Ligne nouvelle Rennes-Redon: une nouveauté destinée à accélérer les liaisons Rennes-Nantes et Rennes-Quimper, pour compenser l'abandon du projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes (études lancées dans le quinquennat).

https://www.challenges.fr/economie/infr … ent_628397

https://www.ouest-france.fr/bretagne/tr … 30-6099556

Le projet d’une nouvelle ligne ferroviaire entre Rennes et Redon figure dans le projet de loi du gouvernement sur les mobilités. Les études préliminaires sont annoncées sans tarder. Mais, dans le meilleur des cas, elle n’entrera en service qu’en 2030.

Reste aussi les réactions des Bretons du nord. Cette nouvelle voie permettra de gagner du temps sur les trajets vers la Bretagne sud. Pas vers le nord.

Bonne nouvelle, mais il faudra voir les modalités de construction. J'espère notamment qu'il est prévu d'ajouter un barreau de contournement de Redon pour faire Rennes-Nantes en trajet direct. C'est surtout l'engorgement de la gare actuelle qui empêche d'augmenter le nombre de missions.

Et dans tous les cas, on pourra récupérer la ligne historique pour faire un RER dessus.

Après, 2030 c'est loin, trop à mon goût. Mais c'est déjà une bonne chose de l'inscrire en projet de loi.

Le nord de la Bretagne est moins prioritaire, en raison de l'absence de tronc commun unique entre deux axes très fréquentés.

Comme je les connais, il n’y aura pas de passage à 4 voies entre Rennes et Bruz, où débuterait la ligne nouvelle, pourtant c’est là où on aura le plus+ de potentiel pour un RER ... où il faudrait une paire de voies pour le trafic RER omnibus et une paire de voies pour les TGV et les TER rapides. Je compte bien en parler lors de l’enquête publique !  :)
Pour la Bretagne nord, on avait évoqué sur le forum la possibilité de sortir de Rennes via un tronc commun et via La Prévalaye ... allez, on pousse pour un long tunnel ayant une sortie vers Redon et une sortie vers Brest ?

J'ai imaginé ceci : http://umap.openstreetmap.fr/fr/map/lig … 45/-1.6191
Un tronc commun en tunnel pour quitter Rennes par l'ouest par une nouvelle paire de voies ferrées (il faudra aussi passer à 6 voies sous le pont de l'Alma …), ensuite on retrouve une variante du projet LNOBPL, avec passage par l'ouest de la Vilaine en direction de Redon. Nouveauté, une branche vers Saint-Malo via Dinan. 

JohnLemonade a écrit:

Bonne nouvelle, mais il faudra voir les modalités de construction. J'espère notamment qu'il est prévu d'ajouter un barreau de contournement de Redon pour faire Rennes-Nantes en trajet direct. C'est surtout l'engorgement de la gare actuelle qui empêche d'augmenter le nombre de missions.

Et dans tous les cas, on pourra récupérer la ligne historique pour faire un RER dessus.

Après, 2030 c'est loin, trop à mon goût. Mais c'est déjà une bonne chose de l'inscrire en projet de loi.

Le nord de la Bretagne est moins prioritaire, en raison de l'absence de tronc commun unique entre deux axes très fréquentés.

Est-ce que la mairie de Redon va être d'accord avec ce contournement de sa ville, pour des trajets directs rapides entre Rennes et Nantes ?

Je préfère une autre alternative : de nombreux petits TER rapides, fréquence élevée 1 par heure, , forte accélération, reliant les villes ci-dessous, et effectuant Nantes Rennes en 1 heure, avec la possibilité d'y stocker un vélo électrique et le charger :
Nantes
Chantenay
Coueron
Saint Etienne de Montluc
Savenay
Redon
... ( je ne connais pas les autres gares intermédiaires)
Rennes

Ce serait un formidable challenge....mais avec un gros Ter, c'est trop lourd....

Ce modèle pourrait convenir à d'autres depuis Nantes: Angers via Ancenis, Poitiers via Cholet, Quimper via Vannes et Lorient...

Bref, quelque chose qui peut concurrencer la voiture....de plus en plus cher....

Lien du site du projet : https://www.lnobpl.fr/

Nouvelles lignes de train entre Nantes, Rennes et Brest : une concertation est lancée

Le projet de nouvelles lignes ferroviaires sur l’axe Rennes-Nantes et Brest-Rennes (officiellement appelé « Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire ») continue d’avancer. Ce mardi 30 novembre 2021 s’ouvre une phase de « dialogue territorial ». Les porteurs du projet (1) assurent vouloir « recueillir l’avis des usagers des transports, du grand public, des élus des territoires concernés, des associations et des acteurs économiques sur ce grand projet ».

https://www.ouest-france.fr/bretagne/no … 859594d424

LES ACTIONS PRIORITAIRES CONFORMÉMENT À LA DÉCISION MINISTÉRIELLE
En premier lieu, il est nécessaire de mettre à jour les études réalisées antérieurement afin d’actualiser un socle commun de références pour la poursuite des études, en tenant compte des effets observés sur la mobilité après la mise en service de la LGV Bretagne - Pays de la Loire (entre le Mans et Rennes) et de l’évolution des enjeux territoriaux et environnementaux. Ce point zéro permettra d’objectiver les besoins de mobilité pour les trajets occasionnels de longue et courte distance comme pour les trajets du quotidien, l’enjeu étant de travailler en parallèle sur ces deux dimensions.

Il s’agira ensuite, concernant l’axe Nantes - Rennes - Bretagne Sud :
de lancer les études préliminaires (étape 1) à l’enquête d’utilité publique d’une section de ligne nouvelle entre Rennes et Redon,
de lancer les études d’amélioration de la ligne existante Nantes - Savenay - Redon, afin de permettre une desserte à la demi-heure entre Nantes et Rennes, notamment l’amélioration de la signalisation dont l’opportunité de mise en place de la signalisation ERTMS en bonne articulation avec son déploiement sur l’axe Nantes - Angers - Sablé et avec la création de la section de ligne nouvelle entre Rennes et Redon.

Concernant l’axe nord Rennes - Brest, il s’agira :
de construire un schéma directeur d’axe visant à son amélioration progressive en cohérence avec l’objectif de relier Brest à 3 heures de Paris à long terme – ce schéma directeur d’axe décrira les solutions techniques d’infrastructures et de services à mettre en œuvre à différents horizons de temps au regard des besoins de mobilité.

https://www.lnobpl.fr/page/etudes-preli … 1ere-phase

Pour la concertation, il y a un document mis en ligne sur le site internet :
https://www.lnobpl.fr/sites/lnobpl.fr/f … 1-2022.pdf

L'essentiel du projet est résumé dans ce document :
- Construction d'une nouvelle ligne Rennes - Redon ou amélioration de la ligne existante par la signalisation, rectification de tracé ou bien par doublement de la voie

Brest - Rennes : LN entre Morlaix et Landerneau et Rennes et Lamballe ou bien amélioration de la ligne existante par la signalisation, rectification de tracé ou bien par doublement de la voie

Horizon 2050 pour la fin du projet en terme de travaux

Rapport COI partie Annexe p 57 : https://www.mobilettre.com/wp-content/u … V4-acc.pdf

1.12 Liaisons nouvelles Ouest Bretagne - Pays de Loire (LNOBPL)

Les régions Bretagne et Pays de la Loire comptent parmi les plus dynamiques de France sur le plan démographique et économique, avec une augmentation attendue des besoins de  déplacements de leurs habitants (locaux, régionaux, nationaux et internationaux), et une congestion routière dans certains secteurs.
Le projet ferroviaire LNOBPL associe les deux régions afin de développer la part modale du ferroviaire et renforcer les synergies territoriales (accessibilité de la pointe bretonne, rapprochement des métropoles de Nantes et Rennes) avec un maillage et des possibilités d'évolution à long terme du réseau. Il est fondé sur deux composantes : les aménagements des lignes existantes (dont le déploiement d’ERTMS) et la création de lignes nouvelles. Le projet est articulé au traitement des nœuds ferroviaires nantais et rennais et à la régénération de lignes de desserte fine du territoire.
L’objectif est d’améliorer à l’horizon 2040 la performance des liaisons sur les axes Nantes-Rennes-Bretagne Sud et Rennes-Brest, en augmentant les fréquences des trains et en réduisant leur temps de parcours. Le projet de révision du RTE-T publié fin 2021, qui classe le port de Brest dans le réseau central, conduit à envisager l’intégration des lignes Rennes-Brest et Rennes-Redon du réseau global vers le réseau central élargi. Elle renforcerait les exigences, notamment sur le calendrier de déploiement d’ERTMS.
Avis COI 2018 : Examiner de façon plus approfondie les apports que des améliorations des lignes existantes notamment entre Rennes et Nantes pourraient permettre. Renvoyer après 2038 la perspective de réalisation des lignes nouvelles en suggérant que cette position soit au vu des résultats des études menées sur les apports possibles des améliorations.
Le projet a été amorcé en 2009, a fait l’objet d’un débat public en 2014-2015, et a été relancé suite à l'abandon du projet d’aéroport Notre Dame des Landes (que le projet devait desservir) par une décision ministérielle de 2020. Il repose sur l'engagement de 11 partenaires, l’opération figurant dans les deux CPER et SRADDET. Les études préliminaires sont en cours depuis 2020, et conduisent l’Etat et la Région Bretagne à préciser progressivement leurs priorités : d’abord désaturer le nœud de Rennes, au bénéfice notamment des transports du quotidien, ensuite déployer ERTMS sur les différentes lignes concernées, au bénéfice de l’ensemble des trafics dont le fret, très faible aujourd’hui, puis envisager la création de ligne nouvelles, Rennes-Redon ou sur certaines sections de l’axe Rennes-Brest. Les premières enquêtes publiques sont attendues à l’horizon 2027 pour des mises en services échelonnées à l’horizon 2035 (modernisations du réseau existant) et 2040 (lignes nouvelles). Le coût total des opérations est estimé entre 3,5 et 7 Md€2022 selon le scénario retenu, pouvant se décomposer en opérations phasées qui devront être remises au point à l’issue des études récentes.
Les études de trafic sont en cours d’actualisation. Les premières études de 2014 ont fait état d’un trafic ferroviaire estimé à l’horizon 2030 dans la zone géographique de l’ordre de 20 millions de voyageurs annuels (TGV, TER et périurbain) avec un accroissement de l’ordre de 2 millions de voyageurs permis par le projet. Le gain de part modale selon les trajets irait jusqu’à 5 % en 2030 par rapport à la référence (le maximum est atteint sur la liaison Nantes-Rennes suivie de Nantes-Brest). Une évaluation socio-économique a été réalisée en 2015 et est en cours d’actualisation. Sur la base d’un scénario théorique de 3 Md€, le bilan conduisait à une VAN socio-économique de + 210 M€ (- 190 M€ si les fréquences périurbaines étaient doublées). Une actualisation de ces études est en cours, à approfondir pour mieux prendre en compte les bénéfices apportés aux voyageurs du quotidien, et pas seulement à ceux de longue distance.

L’impact environnemental est à préciser dans les études à venir, avec des enjeux potentiellement importants pour les sections de lignes nouvelles, mais beaucoup plus faibles pour les  opérations prioritaires sur le réseau existant.

Le COI constate que depuis la reprise des études sur ce projet, un consensus se dessine sur le phasage prioritaire des opérations, cohérent avec les préconisations du COI 2018, toujours de pleine actualité. Les nouvelles études, non encore finalisées, ne permettent pas au conseil de proposer une programmation décomposée et phasée, et l’échelonnement envisagé peut combiner des financements au titre du CPER volet ferroviaire, des financements au titre de la modernisation du RFN, tels que proposés par le COI dans un programme dédié, et un financement au titre des grands projets.
Le COI a pris en compte :
 dans le scénario Planification écologique, l’engagement des opérations de désaturation du nœud de Rennes et des études de déploiement d’ERTMS dès le quinquennat 2023-2027, pour mise en œuvre à partir du quinquennat suivant, et l’engagement des lignes nouvelles au plus tôt à partir du quinquennat 2033-2037 ;
 dans le scénario Priorité aux infrastructures, une légère accélération du précédent scénario ;
 dans le scénario Cadrage budgétaire, un déploiement beaucoup plus lent des opérations prioritaires, et un report des travaux de lignes nouvelles après 2042.
Compte tenu des nouveaux éléments attendus en 2023, ce projet fait partie de ceux qui mériteront un nouvel examen en cours de quinquennat comme le préconise le rapport principal dans sa partie 6.

4 milliards de budget pour construire la LGV BPL, et ils n'ont pas percuté que ça serait peut-être une bonne idée de supprimer les passages à niveau après le raccord vers la ligne classique côté ouest du Mans ?

20 minutes de retard pour un PN défectueux, haha

Je deterre un peu ce sujet, il y a un peu de nouveau là dessus :
Rappel du lien du site du projet : https://www.lnobpl.fr/

Le rapport préliminaire sur le projet a été mis en ligne fin janvier, ce rapport date de Octobre 2023 :
https://www.lnobpl.fr/sites/lnobpl.fr/f … es_def.pdf

Dans le rapport, il fait mention d'un aménagement de la ligne à la sortie de Rennes, côté Ouest, il faudra soit à minima faire un saut de mouton pour les lignes Rennes - St Malo et Rennes - Brest, pour éviter le croisement
Soit réaliser une 3 voire une 4eme voie pour augmenter sa capacité de fréquence des trains (TGV et TER)

Le scenario ligne nouvelle Rennes - Borhonière, et Morlaix - Brest est le scénario le plus interessant, en terme de capacité de la ligne (plus de train à l'heure), et en terme de temps de trajet, une réduction de 20min sur Rennes - Brest

L'étude parle de la virgule de Savernay entre St Nazaire et Nantes pour les liaisons Rennes - Nantes, cette dernière si le projet se fait, permettra une augmentation de la fréquentation de 20% sur l'axe

Le projet apportera un gain significatif pour le Fret évidemment

Voici la synthèse du rapport (Partie Brest - Rennes et Rennes - Nantes) :

"La ligne SNCF entre Nantes et Rennes ne sera pas modernisée avant 2045"
Il y aura une ligne nouvelle entre Rennes et un branchement après le raccourci d'évitement actuel de Redon (entre l'ancienne ligne Rennes-Redon, et la ligne Redon-Nantes).
Ensuite, la ligne Redon-Nantes sera mise aux normes ERTMS et améliorés en vitesse.
A terme, après les études préliminaires, qui commencent cette année, jusqu'à la livraison de cette ligne "nouvelle", en 2045 (temps incompressible), on peut espérer un gain de temps de 15 minutes et un TER toutes les 30 minutes entre ces deux métropoles!

https://actu.fr/societe/la-ligne-sncf-e … 51579.html

Je rêve également d'une ligne Rennes-Saint-Nazaire sans subir 2 correspondances.

Agaeu135 a écrit:

Je rêve également d'une ligne Rennes-Saint-Nazaire sans subir 2 correspondances.

Rassures toi, ça fait parti de l'étude en question, partagé au dessus de ton message par moi, voir la page 109, tu trouveras aussi des aménagements à la sortie Ouest de Rennes page 107 avec la réalisation d'une 3eme voire d'une 4eme voies

2045 le délai parait dingue !
Probablement très lié au fait que cela soit une modernisation d'une ligne déjà bien saturée et non, la création d'une nouvelle ligne...que de temps perdu !
Si on avait eu un aéroport entre les deux, les travaux d'une nouvelle ligne seraient sur les starting blocs ! (oui, je sais c'est de la provoc !)

Le projet initial parlait d'une mise en service au mieux pour 2030-2035, même avec NDDL (débat 2014-2015)

Tu trouveras toutes les infos que tu veux ici : https://www.lnobpl.fr/documents/debat-p … 014---2015

Le 3eme rapport du garant de la CNDP sur le projet mis en ligne ce jour :

Actualité du projet
Après cette phase de concertation, le Comité de Pilotage a décidé de poursuivre le projet. Cette décision avait été précédée de longues discussions sur la stratégie la plus opportune pour cette poursuite. Ces discussions ont abouti au choix du maintien d’un projet global mais comportant deux sous ensembles (axe nord et axe sud) pour faciliter les élaborations techniques et la planification du projet.
Par ailleurs, pendant cette même période deux sujets connexes au projet ont connus des avancées importantes. Il s’agit en premier lieu, du projet de mise en place d’un nouveau système de signalisation européen appelé ERTMS. Ce système dynamique permet d’augmenter la capacité des infrastructures ferroviaires. Il est fortement demandé sur l’axe nord par le Port de Brest (pour être en conformité avec son statut par rapport à l’Europe), par ailleurs, la généralisation de l’ERTMS sur une partie significative du réseau LNOBPL est à l’étude.
Le second point concerne les nœuds ferroviaires de Nantes et Rennes. Ces deux gares de convergences sont potentiellement des points de blocage dans l’hypothèse d’une augmentation du nombre des trains. Des études sont en cours pour améliorer la capacité de ces deux entités. Ce travail est distinct du projet LNOBPL mais le projet dépend aussi, pour partie, de l’amélioration de ces deux nœuds ferroviaires.
A partir de ces différents éléments SNCF Réseau a obtenu du Comité de Pilotage lors de la réunion du 07/07/2023, la confirmation d’un certain nombre de point :
1. Le principe du maintien d’une gouvernance stratégique pour la gestion du projet global et de deux gouvernances d’axes pour les aspects plus opérationnels ;
2. La confirmation des feuilles de route pour les deux axes nord et sud avec des enquêtes publiques envisagées à partir de 2030 et des mises en service qui potentiellement s’échelonneront entre 2035 et 2050.Le coût global de l’ensemble du projet serait de l’ordre de 4,3 Milliard d’Euro. [SML1]La carte présentée page suivante indique les différentes alternatives au sein desquelles la prochaine phase d’étude devra trancher. Il faut noter la publication, sur le site du projet (www.lnobpl.fr), d’une synthèse (120 pages) de l’ensemble des études actualisées qui ont conduit à ces deux feuilles de route.
3. La décision de principe du financement des études à venir avec une signature des conventions prévue pour le premier semestre de 2024.
Il est évidemment prévu que la deuxième phase des études soit accompagnée par des actions d’information et d’écoute du public dont la consistance sera définie au fur et à mesure de l’avancée des études techniques sur le projet. Mais l’absence d’avancée significative du projet depuis la fin du dialogue territorial explique l’absence d’actions de concertation pendant cette même période.

https://www.lnobpl.fr/sites/lnobpl.fr/f … garant.pdf
https://www.lnobpl.fr/publication-3eme- … arant-cndp

Je suis sidéré qu'il n'y est toujours pas sur la table une vraie ligne entre Rennes et Nantes... l'abandon de NDDL aura énormément couté aux deux régions.

On peut ajouter le refus d'une grande région Bretagne - Pays-de-la-Loire, l'abandon d'une politique d'Etat active d'aménagement du territoire, le peu d'inquiétudes sincères quant au réchauffement climatique,  les restrictions budgétaires et le discours actuel anti-métropoles.

La métropole de Rennes accorde 1M€ pour les études de la future ligne :

La création de deux nouvelles lignes de train depuis Rennes est toujours à l’étude

Les créations d’une toute nouvelle ligne entre Rennes et Lamballe (Côtes-d’Armor) et d’une autre à grande vitesse et sans arrêt vers Redon sont toujours d’actualité. Ce dernier projet avait suscité la colère d’une centaine d’élus du sud de l’Ille-et-Vilaine qui avaient manifesté en mars 2023.

https://www.ouest-france.fr/bretagne/re … 5d3544d350

Lors du conseil régional du Pays de Loire du 17/10/2024, une délibération sur le projet LNBPL :
https://paysdelaloire-webdelibplus.digi … %22SERM%22

On apprend qu'une nouvelle phase de concertation aura lieu en 2027, à l'issue de ces nouvelles études, l'enquête publique est prévu pour 2028-2029, le chantier aura lieu entre 2032 et 2050, d'abord l'ERTMS (2035) puis les lignes nouvelles (2050)

1.1.5 Les décisions des comités de pilotage plénier pour les études préliminaires - phase 2 :
Sur la base des conclusions de la première phase des études préliminaires et des enseignements du dialogue territorial, le comité de pilotage plénier de LNOBPL réuni le 10 janvier 2023 a validé les résultats obtenus et s’est accordé sur une priorisation des opérations en vue d’un phasage de la mise en œuvre des aménagements :
1 - Un traitement des nœuds ferroviaires pour augmenter la capacité sur l’ensemble du réseau au profit de tous les types de circulation ;
2 - La modernisation du réseau existant (en particulier le redéploiement ERTMS) pour permettre des réalisations  sans attendre la création de lignes nouvelles ;
3 - La réalisation de sections de voie nouvelle à la suite des études et concertations permettant de préciser leur faisabilité.

2.1 Les objectifs de la deuxième phase des études préliminaires :
A partir du socle de connaissance constitué par l’ensemble des études réalisées à l’occasion de la phase 1 des études préliminaires et des précédentes phases d’étude de LNOBPL, la deuxième phase des études préliminaires doit permettre de répondre aux objectifs suivants, pour chacun des deux axes de LNOBPL (Nantes – Rennes – Bretagne sud et Rennes - Brest), en s'inscrivant dans un objectif global de décarbonation des déplacements tout en répondant aux besoins de mobilité sur les territoires :
- Préciser les combinaisons d’aménagement les mieux à même d’atteindre les objectifs fixés pour LNOBPL, déclinés notamment en projets de service par horizon visés par les autorités organisatrices des mobilités (2040 - modernisation / 2045 – lignes nouvelles);
- Préciser les caractéristiques des aménagements sur le réseau ferroviaire existant dont la faisabilité et l’intérêt sont d’ores et déjà avérés, par des études techniques de niveau études préliminaires ;
- Approfondir l’opportunité des aménagements sur le réseau existant pouvant contribuer aux objectifs fixés pour LNOBPL et en préciser la faisabilité et l’optimisation, jusqu’à un niveau étude préliminaire le cas échéant ;
- Conduire l’étape 1 des études préalables à l’enquête d’utilité publique pour les lignes nouvelles Rennes – Redon et Rennes – Lamballe, conduisant notamment à la définition de zones de passage préférentiel d’environ 1 kilomètre de large.
Ces objectifs s’inscrivent en cohérence avec les engagements du pacte d’accessibilité et de mobilités pour la Bretagne signé le 8 février 2019, et notamment l’objectif de relier la pointe bretonne (Brest et Quimper) à Rennes en 1 h 30 et à Paris en 3 h, rappelés par le volet mobilité du CPER Bretagne 2023 – 2027.
Les aménagements ferroviaires ciblés pour répondre à ces objectifs seront étudiés dans l’ensemble des dimensions suivantes :
- Exploitation ferroviaire ;
- Etudes techniques ;
- Etudes environnementales ;
- Trafic et socio-économie ;
- Analyse juridique ;

La priorité devrait être le nœud ferroviaire de Rennes, alias la bifurcation de Port-Cahours, avant de réfléchir à construire de nouvelles voies ferrées, inutiles si on ne peut pas augmenter le nombre de trains en circulation.

C'est curieux que les récentes opérations d'urbanisme réalisées à l'ouest de la gare n'aient pas réservé la possibilité d'un sextuplement entre le pont de l'Alma et la bif de la ligne de Redon, et d'un quadruplement ensuite jusqu'à la bif de la ligne de Saint-Malo.