Pays de la Loire - Gares et infrastructures ferroviaires

Pays de la Loire. En 2021, 229 millions d’euros ont été investis sur le réseau ferré
L’année dernière, vingt-cinq grands chantiers ont été réalisés sur le réseau ferré régional, grâce notamment au plan de relance.

Retour sur quelques opérations emblématiques de l’année écoulée.
Nantes – Bordeaux : 155,50 M€
Contournement de Donges : 154 M€
Transfert Nantes-État vers Nantes-Blottereau : 121,30 M€
Clisson – Cholet : 51 M€
Rennes – Châteaubriant : 42,90 M€

Presse Océan (extraits)

Principaux chantiers en 2022 :
https://www.sncf-reseau.com/fr/carte/br … s-de-loire

Belle perspective pour l'axe régional Nantes-Ancenis-Angers-Sablé :

SNCF : comment moderniser la ligne Nantes Paris pour doubler le nombre des voyageurs dans les trains du futur ?

"L'axe Nantes Angers Le Mans vers Paris fait figure d'épine dorsale du réseau régional avec 8 millions de voyages annuels, 9 millions en 2027 et probablement 13 millions vers 2050", indique Mr Huau, le directeur territorial de SNCF Réseau. "Faire rouler plus de trains entre Nantes et Sablé-sur-Sarthe présente un double enjeu, celui de relier les métropoles de la région aux aéroports parisiens, et faire circuler plus de trains du quotidien entre les villes".

La solution, que souhaite faire avancer la SNCF, consisterait à transformer radicalement le système d'espacement des trains, garant de la sécurité, en adaptant la signalisation au standard européen ERTMS, pour Système européen de gestion du trafic ferroviaire (souvent désigné par une autre abréviation ETCS, Système européen de contrôle des trains).

(...) La zone critique sur cet axe se situant entre Nantes et Ancenis avec huit trains par heure.

Avec la signalisation ETCS de niveau 3 on pourra doubler le nombre des trains. (...) Un tel projet permettra de faire cohabiter des trains de marchandises lents mais réguliers à 100 km/h, avec des TER rapides à 160 km/h mais qui eux, s'arrêtent souvent, avec des TER aux arrêts limités à 200km/h et bien sûr des TGV à 220 km/h.

"Il faudra trouver 700 millions d'euros pour mener à bien cette modernisation du réseau ferré ligérien", évalue le directeur régional de SNCF Réseau. L'État, la région des Pays de la Loire, Nantes métropole, Angers Loire métropole seront mis à contribution pour réunir le budget avec la SNCF.
Une somme supportable pour les collectivités publiques (...)

France 3 Pays de la Loire, Christophe Turgis, extraits

La SNCF travaille à la création d'une seconde ligne Nantes-Angers-Le Mans

« On parle de plusieurs milliards d’euros d’investissement »
SNCF Réseau voit donc plus loin et travaille déjà, en collaboration avec le conseil régional des Pays-de-la-Loire, à l’élaboration d’une ligne nouvelle, à grande vitesse (300 km/h), entre Sablé-sur-Sarthe et Nantes, en complément de l’axe actuel. « On cherche quel pourrait être le meilleur tracé, précise Loïc Cocherel. On a regardé une cinquantaine de scénarios possibles et on en a retenu quatre. On doit maintenant étudier les gains de temps, les impacts sociaux économiques, les enjeux financiers… On parle de plusieurs milliards d’euros d’investissement. »

L’option d’une liaison directe Sablé-Nantes a été écartée. La future ligne desservirait donc l’agglomération d’Angers avec « éventuellement une gare souterraine ». L’horizon 2050 est évoqué, au plus tôt. « C’est encore embryonnaire, insiste le directeur régional de SNCF Réseau. Les coûts sont énormes. On n’est pas assez riches pour surinvestir alors qu’il n’y en a pas encore la nécessité. En attendant, on peut améliorer l’existant à moindre coût. »

Quelque 10 millions de voyages annuels sont actuellement effectués en TGV sur l’axe Nantes-Angers-Le Mans, selon SNCF Réseau. Les prévisions de trafic tablent sur des besoins à 13 millions de voyages en 2050.

https://www.20minutes.fr/nantes/3240147 … ngers-mans

Plus d'info sur le communiqué de presse : https://www.sncf-reseau.com/sites/defau … 0Loire.pdf

Le "dossier d'information" ci-dessus, Greg, date d'il y a un an (17/02/21)... et n'aborde pas le sujet d'une éventuelle LGV Sablé-Nantes.

Le dernier Communiqué de presse en date du 18/02/22, non plus :

Les partenaires du projet de modernisation de l’axe ferroviaire Nantes-Angers-Sablé vers
Paris ont décidé, mercredi 2 février, le lancement des études et d’une feuille de route pour
concrétiser les engagements pris au sein du Contrat d’avenir conclu entre l’Etat et la Région
en février 2019.

Dans un objectif d’utilisation optimisée du réseau et de réponse à une demande de mobilité croissante, les partenaires s’accordent sur l’ambition de décongestionner les branches ferroviaires de Nantes et d’Angers et de déployer à terme, conformément à la réglementation européenne, le système de signalisation européen le plus moderne et performant (ERTMS). Ainsi, l’augmentation des dessertes sur cet axe et la décongestion des grandes gares régionales seront possibles tout en fluidifiant les échanges de voyageurs et de marchandises en France et en Europe.

Donc, du côté de SNCF Réseau, nous n'avons que les déclarations à la presse mentionnées plus haut. 

Pays de la Loire. Accord signé sur les petites lignes de train

L’État prendra en charge la rénovation des voies entre Alençon et Le Mans. La Région, de son côté, paiera 100 % des travaux sur la ligne reliant La Roche-sur-Yon à Bressuire.

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- … 57dc53ab77

Des trains à hydrogène circuleront sur la ligne Le Mans - Alençon :

Ligne TER Alençon-Le Mans : plus de 100 millions d'euros pour les travaux

Le protocole place cette ligne dans la catégorie « lignes d’intérêt national » (ligne Caen-Tours).

Un chantier de court terme a été mené sur cet axe ferroviaire mais des travaux plus importants vont être enclenchés à partir de 2025 – le temps que des études techniques soient faites – pour une « centaine de millions d’euros », a précisé Roch Brancour.

Aujourd’hui, le projet est sur la table. Il est toujours en cours d’études et ne devrait pas émerger avant 2025.

https://actu.fr/pays-de-la-loire/le-man … 91929.html

Détail sur le contournement ferroviaire du site industriel de Donges (+ création d'une nouvelle halte ferroviaire), avec vidéo d'animation:

https://www.sncf-reseau.com/fr/reseau/b … esentation

Ligne de Savenay au Croisic via Saint-Nazaire et La Baule-Escoublac - Contournement des sites industriels de Donges.

Une course-contre-la-montre pour le chantier SNCF de contournement des sites industriels de Donges

C'est la dernière étape du chantier de contournement ferroviaire des sites industriels de Donges (Loire-Atlantique). Elle va se dérouler de ce vendredi 23 septembre jusqu'au 7 octobre et impliquera la coupure totale du trafic entre Savenay et le Croisic. Des cars de substitution sont mis en place.

Le trafic SNCF va totalement être interrompu entre les gares de Savenay et du Croisic, en Loire-Atlantique, à compter de ce vendredi 23 septembre pour une durée de 14 jours. La raison : l'ultime étape du vaste chantier de contournement ferroviaire des sites industriels de Donges. Il s'agit des derniers travaux de raccordement et les essais à mener en vue de l'autorisation de mise en service, prévue pour le 7 octobre. Jusqu'à 500 ouvriers en même temps vont se relayer sur place. Le temps de cette coupure, des cars de substitution sont mis en place. Explications détaillées sur ce chantier avec Meven Bouvet, le directeur du projet de contournement pour SNCF Réseau.

France Bleu Loire Océan du vendredi 23 septembre 2022

Cinq offres fermes pour exploiter les premiers TER ouverts à la concurrence dans les Pays de la Loire

Selon nos informations, cinq opérateurs ont déposé, en début de semaine, des offres fermes et définitives suite à l’appel d’offres lancé il y a un an par la région Pays de la Loire pour ouvrir à la concurrence un premier lot de liaisons TER. Il s’agit de la SNCF, de Transdev, de Régionéo (co-entreprise issue du partenariat entre RATP Dev et Getlink), de MyTrain J’V (fondé par Edeis, spécialiste de la gestion déléguée d’infrastructures de collectivités et TTH-GTF, spécialiste de la maintenance et exploitation ferroviaire) et d’Arriva (filiale de la Deutsche Bahn). Il apparait donc que tous les opérateurs qui avaient retiré un dossier ont décidé de poursuivre la procédure et qu’aucun n’a jeté l’éponge, à la différence de ce qui s’est déjà passé ailleurs lors de précédentes mises en concurrence........

https://www.ville-rail-transports.com/f … -la-loire/

Quelles seront les nouvelles lignes TER ouvertes prochainement dans les Pays de la Loire

Alors que les horaires du réseau TER Aleop seront modifiés lundi 12 décembre, le conseil régional des Pays de la Loire annonce qu’elle augmentera le nombre de trajets TER. (...) Soit une augmentation du trafic à hauteur de 2 % par rapport au plan de transport 2022, indique-t-elle dans un communiqué.

Ainsi, à partir de dimanche 11 décembre, de nouvelles dessertes seront proposées « en heure creuse et le week-end » toute l’année. Les principales villes de départ concernées sont Angers et Le Mans. Des trajets supplémentaires ont été mis en place durant la période estivale, en gare de Nantes, d’Angers et de Cholet.

Ouest-France, par Simon SAIDI, extraits

TGV : « Il faut mettre Paris à moins de deux heures de Nantes », réclame Christelle Morançais

Seule la portion Paris-Sablé-sur-Sarthe est aujourd’hui à grande vitesse les trains mettent généralement de 2h01 à 2h26 pour rallier la Cité des ducs et Paris (il faut 1h50 pour un Rennes-Paris en LGV). L’axe ferroviaire Nantes-Angers-Le Mans est également l’un des plus fréquentés de France et donc très sensible aux aléas (incidents, météo…).

Le projet de nouvelle ligne est déjà à l’étude. Il coûterait plusieurs milliards d’euros. Christelle Morançais espère donc convaincre le gouvernement d’investir en lui rappelant les compensations promises après l’abandon du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes. « Près de 5 ans après l’abandon de Notre-Dame des Landes, on ne peut pas exiger moins de la part du gouvernement. C’est essentiel pour l’attractivité de notre région », estime la présidente de la région Pays-de-la-Loire.

En attendant, SNCF Réseau, en réponse à la saturation de la ligne actuelle, va moderniser l’ensemble des postes d’aiguillage et mettre en place un nouveau système de signalisation informatisée entre Nantes et Sablé-sur-Sarthe. Des aménagements qui devraient permettre de faire circuler deux trains sur une même voie à l’approche des gares de Nantes, Angers et Sablé, et d’optimiser la gestion des vitesses de circulation. Le chantier, très coûteux, ne sera toutefois pas achevé avant 2030.

https://www.20minutes.fr/societe/401777 … -morancais

Ca rejoint à l'info partagé un peu plus haut sur le sujet :

La SNCF travaille à la création d'une seconde ligne Nantes-Angers-Le Mans

https://www.20minutes.fr/nantes/3240147 … ngers-mans

Ouah... C'est terrifiant. Le trajet met 2h01 et il faut passer sous les deux heures... Non mais sérieusement... C'est un cauchemar... Madame Morançais pourrait s'occuper des petites lignes (par exemple desserte du puy du fou, un parc qui attire des millions de touristes chaque année)

Franchement ce genre d'infos me déprime...

Les tarifs des trains TER vont augmenter à compter du 1er février 2023 afin de répondre à l'inflation et à la crise énergétique.

Dès mercredi 1er février 2023, les prix de vos billets de trains TER dans la région des Pays de la Loire vont augmenter. Cette hausse, la première depuis quatre ans, est justifiée, par la collectivité, en raison de l’inflation et l’explosion des coûts de l’énergie.

Trains TER : le prix des billets augmente le 1er février dans les Pays de la Loire

Plusieurs sujets sur le ferroviaire dans la région :

Liaison ferroviaire Nantes-Rennes : les Pays de la Loire tentent d’accélérer

La Région pousse aux travaux entre Redon et Nantes. Notamment la création d’une « virgule » à Savenay, qui rapprocherait Saint-Nazaire de Vannes et de Rennes.

En attendant, la Région Pays de la Loire tente d’avancer sur la partie concernant son territoire, celle entre Redon et Nantes.

Entre ces deux villes, pas besoin de nouvelles lignes. Mais, pour aller plus vite, il faut supprimer dix-neuf passages à niveau entre Redon (Ille-et-Vilaine) et Savenay (Loire-Atlantique) et moderniser la signalisation ferroviaire. Le financement des études préliminaires doit se retrouver dans le prochain contrat de plan État-Région (CPER 2023-2027).

Mais il y a du nouveau qui intéressera particulièrement les Nazairiens. « En synergie avec la Région Bretagne », Roch Brancour, le vice-président ligérien en charge des Transports, veut ajouter au CPER la création d’une « virgule » à Savenay, qui permettrait de contourner cette ville. L’intérêt ? Retrouver des trains directs entre Rennes et Saint-Nazaire, ou entre Vannes et Saint-Nazaire, sans faire de changement à Savenay.

Ouest-France 23/01/23

Ligne ferroviaire Cholet-Les Herbiers via le Puy du Fou : une nouvelle étude va être lancée

Après avoir identifié un potentiel de 500 000 voyages par an, la région Pays de la Loire lance une étude pour évaluer le coût de réhabilitation de la ligne de train. Ses conclusions sont attendues début 2023.

Roch Brancour a écrit:

Une première étude, rendue à l’été 2021, a identifié un potentiel de fréquentation très intéressant, à hauteur de 500 000 voyages par an, dont 300 000 pour la seule desserte du Puy du Fou, et 200 000 localement, pour les trajets domicile-travail. Sous certaines conditions, la première étant de pouvoir effectivement capter les flux arrivant en TGV à la gare d’Angers.

Ouest-France 25/01/23
Les élus régionaux sont très actifs sur le sujet du ferroviaire. J'espère que ces bonnes intentions se traduiront en actes. 

Gare de bifurcation (et de rebroussement) de Savenay (Loire-Atlantique).

Un projet pour rapprocher Saint-Nazaire et la Presqu'île de la Bretagne.

La Région des Pays de la Loire a ressorti de ses cartons le vieux dossier de la "virgule de Savenay" qui permettrait des liaisons directes entre Saint-Nazaire et Rennes.

Bientôt des trains directs entre Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) et Rennes (Ille-et-Vilaine) ? Le Conseil régional des Pays de la Loire a ressorti des cartons le vieux dossier dit de la "virgule de Savenay". Actuellement, se rendre par voie ferroviaire dans le chef-lieu de la Bretagne depuis la cité navale se fait au prix de deux correspondances à Savenay et Redon. Ou alors via un détour par Nantes. Pour un trajet de 2 h 15 en moyenne, 1 h 45 au mieux.

Une réouverture indispensable. La virgule en question, qui en est au stade de l’étude de faisabilité, permettrait de raccorder directement la ligne Le Croisic-Saint-Nazaire-Savenay à celle de Savenay-Redon avec des trains directs, jusqu’à Rennes/Quimper notamment, indique Roch Brancour, vice-président en charge des transports, lors du dernier comité de pilotage qui a réuni les deux régions.

Parmi les pistes, la réactivation du tronçon Montoir-de-Bretagne/Pontchâteau. Les 12 km de l’emprise ancienne sont toujours disponibles, moyennant construction d’un pont routier (au-dessus de la voie express), fait valoir la Fédération nationale des usagers des transports (Fnaut) des Pays de la Loire.

L'Echo de la Presqu'île Guérandaise et Saint-Nazaire du dimanche 29 janvier 2023

Sans aucun doute la meilleur solution c'est réactiver la ligne Montoir de Bretagne/Pontchâteau pour dévier le fret venant du port de St Nazaire. 12 kilomètres ça vaut le coup, on va pouvoir observer l'ambition de la france en matière d'écologie...

De plus, il y a plusieurs centaines de logements vacants entre Pontchâteau et St Gildas des bois (je connais bien le coin). Logiquement on devrait tout faire pour que ces maisons soient occupées et qu'on développe des emplois autour grâce à la ligne ferroviaire.

Section La Roche-sur-Yon - Luçon - La Rochelle-Ville. Anciennes gares de Champ-Saint-Père (PK 97) Nalliers (PK 123,7) et Velluire (PK 137,5).

Le train Nantes – Bordeaux fera-t-il une halte dans l’une de ces gares du Sud-Vendée ?

Le train s’arrêtera-t-il en Sud-Vendée ? L’étude de faisabilité se termine, et les élus de la Région Pays de la Loire devraient prendre leur décision en avril 2023. Pour l’heure, plusieurs communes sont plébiscitées par les élus du territoire.

Le Sud-Vendée sera bientôt fixé. La Région devrait prendre, au mois d’avril, sa décision sur le scénario choisi dans le cadre de la réouverture possible de haltes ferroviaires le long de la ligne Nantes – Bordeaux, qui traverse la Vendée. Les élus de plusieurs communautés de communes défendent l’ouverture d’une halte ferroviaire dans leur territoire : Velluire-sur-Vendée, Nalliers, Champ-Saint-Père.

Une partie des élus du Sud-Vendée s’allient pour défendre l’option de Velluire, commune située à 10 km de Fontenay-le-Comte et "qui pourrait être la gare du Sud-Est Vendée, avec un bassin de population de plus de 60 000 habitants". Une motion a été signée par les élus du conseil communautaire du Pays de Fontenay-Vendée, puis par le conseil municipal de Fontenay-le-Comte, le 31 janvier. Les communes de l’intercommunalité Vendée Sèvre Autise devraient également délibérer sur cette motion collective.

Ouest France du vendredi 3 février 2023

Section à voie unique de La Roche-sur-Yon aux Sables-d'Olonne.

Création d'un PEM (pôle d’échanges multimodal) à proximité des gares des Sables-d'Olonne et d'Olonne-sur-Mer.

Pour faciliter les déplacements, un pôle d’échanges multimodal en projet aux Sables-d’Olonne. Afin de favoriser les alternatives à la voiture et fluidifier les déplacements, les aménagements autour des gares d’Olonne et des Sables vont être repensés. Les premières études sont lancées.

Reporter les trajets des voitures sur d’autres moyens de communication, c’est l’objectif de l’agglomération des Sables-d’Olonne. Pour y arriver, elle souhaite développer un pôle d’échanges multimodal (PEM). Une étude, dont le financement a été voté lors du dernier conseil d’Agglo, va être menée afin de dégager les pistes de développement. Et si les gares des Sables-d’Olonne celle du centre-ville et celle d’Olonne changeaient de visage ?

Ouest-France du lundi 13 février 2023

Gares de Savenay et de Pontchâteau : "Non au recul du service public".

Le député de la huitième circonscription de Saint-Nazaire, Matthias Tavel, s’est exprimé par rapport à l’annonce faite par la SNCF au sujet de la gare de Savenay et celle de Pontchâteau : "La direction régionale de la SNCF envisage de modifier les horaires d’ouverture du guichet de la gare de Savenay dans le cadre de la nouvelle convention TER et de diviser par deux le nombre de ses agents, aux motifs d’une prétendue baisse de sa fréquentation, mais aussi et surtout en vue d’accroître sa rentabilité", explique-t-il.

Ainsi, le seul agent présent en gare de Savenay devra assurer, tantôt la tenue du guichet, tantôt le service de quai, notamment en cas de retards. Ce ne sont pourtant pas moins de 80 trains le matin, et tout autant le soir, qui transitent par cette gare. Malgré cela, la SNCF entend poursuivre sa politique de fermeture des guichets et de réduction du nombre de ses agents. Les agents et les usagers de la gare de Savenay subiront une énième atteinte portée au Service public, mais aussi à la sécurité.

Quant à la gare de Pontchâteau, si l’annonce de sa fermeture l’été dernier a provoqué une forte mobilisation qui a poussé la SNCF à faire machine arrière, elle reste en sursis. En effet, l’agente qui y officie actuellement devrait faire valoir ses droits à la retraite très prochainement. La présence d’un guichetier reste ainsi clairement menacée, critique-t-il.

Il dénonce "ces projets de réduction constante des services publics. La Région et la SNCF doivent garantir le niveau de service dans ces gares".

Presse Océan du vendredi 17 février 2023

Ligne à voie unique de Saumur à La Roche-sur-Yon via Thouars, Bressuire et Chantonnay.

Vétuste, la ligne de trains TER qui relie l’Anjou à la Vendée via les Deux-Sèvres va-t-elle fermer ?

Face au coût faramineux de la régénération de la ligne TER 10, qui relie Saumur à la Vendée via le nord Deux-Sèvres, les deux Régions concernées, les Pays de la Loire et la Nouvelle Aquitaine, temporisent. D’où la crainte des usagers d’une fermeture partielle à l’horizon 2025.

Ils étaient d’abord envisagés pour 2024. Et puis l’addition est tombée. Plus que salée, elle s’avère presque dissuasive pour les deux Régions concernées. Les travaux de régénération de la ligne TER 10 reliant Saumur (Maine-et-Loire) à La Roche-sur-Yon (Vendée), via le nord Deux-Sèvres, ont d’abord été évalués à 110 millions d’euros, avant d’être estimés à 150 millions. Un montant indigeste côté Nouvelle-Aquitaine et Pays de la Loire.

"Il faut qu’on évite une interruption d’un an ou deux". Les deux Régions ont suspendu le lancement de la phase avant-projet. Une contre-expertise a été demandée. Ce qu’on a besoin de décider, c’est quelque chose qui soit en adéquation avec l’usage de la ligne.

Le Courrier de l'Ouest du lundi 20 février 2023

Section Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Evron - Laval.

A Evron, l'impressionnante installation des ascenseurs à la gare.

Le chantier de mise en accessibilité de la gare d'Evron (Mayenne) se poursuit. En début de semaine, les deux ascenseurs de la passerelle ont été installés avec une grue.

La gare d’Evron (Mayenne) subit de gros travaux de mise en accessibilité depuis le mois de septembre 2022. Après la pose de la nouvelle passerelle qui enjambe les voies, les deux ascenseurs ont été posés lundi 27 et mardi 28 mars 2023.

"Nous surveillons l’anémomètre, il ne faut pas de vent", indique un technicien de la société Médiaco. Le décideur "Gare et Connexion" a missionné pour la fabrication l’ascensoriste Schindler qui, elle-même, a fait confiance à l’entreprise Médiaco pour la mise en place.

La grue a une capacité de charge de 380 tonnes, l’ascenseur pèse 7,5 tonnes pour une hauteur d’environ 12 mètres.



Le premier ascenseur de la gare a été installé lundi 27 mars 2023 - Photo Le Courrier de la Mayenne.

Le Courrier de la Mayenne du mercredi 29 mars 2023

La SNCF propose un service d’embarquement de vélos sur la ligne Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie.

Du 29 avril au 1er octobre 2023, SNCF TER Pays de la Loire offre l’opportunité aux voyageurs d’embarquer leur vélo sur la ligne entre  Nantes et Saint-Gilles-Croix-de-Vie. "Certains de nos TER verront leur capacité d’emport vélo initiale augmenter et proposeront jusqu’à 16 places vélos", explique la SNCF. Sont acceptés à bord : les vélos classiques (sans leurs sacoches ou panier), les vélos électriques classiques, les vélos pliants et les remorques pliées. Les tandems ou vélos cargo ne peuvent être pris en charge en raison de leur taille.

Un service gratuit de réservation de place vélos à bord est proposé et fortement recommandé. Ce service gratuit est assuré par une équipe à bord de ces TER, dans un espace dédié pour le transport des vélos dans les meilleures conditions de sécurité.

Ouest France du mercredi 26 avril 2023

Section La Roche-sur-Yon - Luçon - La Rochelle-Ville (103 km).

Luçon. Sud Vendée littoral : une nouvelle étude ferroviaire.

Les Régions Nouvelle-Aquitaine et Pays de la Loire ainsi que les six intercommunalités concernées par la ligne ferroviaire La Rochelle – La Roche-sur-Yon se sont accordés sur le financement d’une étude multimodale le long de cet axe.

Cette étude a fait l’objet d’une convention de financement signée en 2021 et a été confiée au bureau d’études Systra. La première partie de l’étude a été menée à son terme. Un avenant est nécessaire pour renforcer le nombre de scénarios étudiés et permettre un meilleur arbitrage.

Sept nouveaux scénarios autour des quatre haltes vendéennes (Nesmy, Champ-Saint-Père, Nalliers et Velluire) vont être étudiés. Le coût supplémentaire de 10 386 € HT est financé par la Région des Pays de la Loire. Le conseil communautaire Sud Vendée littoral approuve cet avenant.

Ouest France du mercredi 17 mai 2023