Ligne V : Versailles <> Massy-Palaiseau

Sur la page Wikipedia et le blog que tu cites, elle n’est pas considérée comme une ligne de RER mais de Transilien. D’ailleurs, le pictogramme sur le plan le confirme. 

J'ignorais qu'il était question d'exploiter séparément cette branche dès la mise en service de la T12. Pour moi ça devait attendre qu'elle soit intégrée au prolongement nord de cette dernière.

Du coup ce n'est pas très pratique car dans tous les cas il faut changer de ligne à Massy. (Soit vers le RER B ou C, soit vers la T12.)

J'espère au moins que cette exploitation séparée permettra de renforcer les fréquences, que ce soit sur le RER C ou cette nouvelle ligne V. Mais j'ai peur que la gare de Massy soit un goulot d'étranglement avec ses désormais 4 lignes dont deux qui font terminus.

Alvar Lavague a écrit:

Sur la page Wikipedia et le blog que tu cites, elle n’est pas considérée comme une ligne de RER mais de Transilien. D’ailleurs, le pictogramme sur le plan le confirme. 

Oui je m'en suis aperçu après coup, c'était ambigu sur la présentation de cette "navette".
J'espère qu'elle aura plus de succès que la L sur la CGO / ligne des golfs.

Sinon c'est dommage d'avoir choisi le coloris vert olive, c'est le même que le T10 qui passe un peu plus au nord.

@JohnLemonade
A priori, ce sont les mission circulant sur Petit-Vaux - Massy qui continuaient sur Versailles.

Avec la reprise de le section Petit-Vaux-Massy par le T12, il y avait forcément une choix :
- soit exploitation navette de cette section (Ligne V),
- soit prolongement d'autres missions terminus Massy jusqu'a Versailles. c'était évoqué (page wiki du RER C) :

La branche Massy - Palaiseau, prolongée jusqu'à Versailles lors de l'ouverture du premier tronçon du tram-train, sera de nouveau limitée à Massy - Palaiseau. Lors de la mise en service totale, l'actuelle branche Versailles - Chantier allant d'Épinay-sur-Orge à Versailles sera entièrement desservie par le tram-train

En réalité on voit que le prolongement des Massy jusqu'a Versailles dépendait de certains travaux (la fameuse section Massy-Valenton), et que c'est pour cela que la solution navette ligne V a été "choisie". (c'est plutôt un non-choix, donc)

http://transportparis.canalblog.com/arc … 42647.html

T12 sera réalisée en deux temps avec une première phase Massy - Evry et une exploitation alambiquée de la section Versailles - Massy, qui aurait dû être récupérée par les missions Massy via Pont de Rungis, cadencées au quart d'heure grâce à la réalisation des aménagements sur Massy - Valenton (afin de faciliter l'insertion des TGV Intersecteurs). Patatras, l'opération approche les 20 ans de retard (grâce au maire d'Antony) et met à terre ce schéma, imposant la mise en oeuvre d'une solution provisoire à l'exploitabilité hasardeuse : une navette ferroviaire Versailles - Massy et des trams-trains Massy - Evry

Des navettes Versailles-Massy ne dérangeront pas beaucoup les habitants des villes traversées qui, pour la plupart, sont déjà habitués au changement (rares étaient ceux qui restaient a bord du train au-delà de Massy).

Une desserte vers Pont de Rungis, et son accès au M14 semble intéressant mais n'aurait été que temporaire car les utilisateurs du T12 demanderont le prolongement à Versailles...

Mais l'urgence n'est-elle pas d'avoir une exploitation robuste ? Or il y a de la coexistence entre navettes et trains de fret sur cette section Versailles-Massy donc un risque a l'intégrer à une ligne plus longue (RER C ou T12).

florent92 a écrit:

Des navettes Versailles-Massy ne dérangeront pas beaucoup les habitants des villes traversées qui, pour la plupart, sont déjà habitués au changement (rares étaient ceux qui restaient a bord du train au-delà de Massy).

J'en entends quand même (qu'ils soient sur la V ou le T12) regretter de ne plus avoir d'accès direct à Juvisy.

Possible pour Juvisy, mais la nécessité d'améliorer la fiabilité rend ces longs trajets impossibles.

Je découvre la vidéo postée par Soullz. C'est assez drôle (quoique...) de voir tout le monde, politiques et passagers, chercher les bons mots pour décrire cette "nouvelle" ligne et ça n'a pas l'air simple.

😱 A terme, je pense que la ligne  V peut devenir le ligne T12. Dans ce cas, à Versailles-Chantiers, la station  serait non pas avec les voies SNCF mais sur le parvis de la gare et serait commune avec  le terminus de la ligne T13 (a ou b) qui par les gares RG et RD rejoindtait la ligne ouverte en 2022  au delà de Parly 2.  Le T12 pourrait être en traonc commun avec le T13 jusqu'à Versailles-RG, ce qui permettrait une desserte urbaine renforcée  et  cadencée de Versailles. Ce tronc sommun serait évidemment en 750V. Ainsi, il y aurait moins de ruptures de charge  et, si correspondance, il y a,  elles seraient quai à quai. C'est une idée que je lance mais ja crois qu'elle est possible.