silvermat a écrit:
Contribution effectuée, je me suis laché ...
Seulement 56 avis à ce stade, gageons qu'au moins on sera peut être lu ...
Quelle importance accordent-ils aux réactions ?
Moi j'ai posté ça:
De bonnes idées mais une ambition qui demeure insuffisante en termes de vision. Même si la situation économique actuelle ne permet pas la création de projets lourds, rien n'empêche d'ouvrir la réflexion à plus long terme. Aussi, l'absence d'évocation de l'étoile ferroviaire de Montpellier, ne serait-ce que par soucis de préservation des emprises encore par chance intactes, est regrettable. Les améliorations des conditions de circulation sur les axes de transit ne sont pas détaillées. La dénivellation des carrefours sur ces axes devrait être systématique; or, cette dénivellation n'est que vaguement évoquée et l'on peut déjà imaginer que seulement quelques carrefours seront concernés au compte goutte sans logique de systématisation/exhaustivité. Malgré l'amélioration continue du réseau de transport en commun, certains flux automobile resteront toujours difficiles à capter y compris en centre métropole. Selon moi c'est une erreur de les bloquer volontairement. L'avenue de la Liberté/Dubout devrait être au contraire conservée; ou à minima la voie Domitienne fluidifiée, avec dénivellation indispensable de Près d'Arènes, du Grand M, du parvis du stade de rugby... Vu le dynamisme démographique il n'est pas raisonnable de ne pas le faire. Les embouteillages vont augmenter car certains flux ne seront jamais transposables sur les TC. Enfin, le réseau de tramway dans l'hypermcentre est extrêmement lent et donc peu compétitif. Des pistes devraient être recherchées, même si impossibles à financer pour l'instant, comme la mise en souterrain de la ligne 3 entre Gambetta et Place Carnot.
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