Rennes Métropole - Trambus

Un visuel du trambus version 24m :
https://www.youtube.com/watch?v=3e0iZzNpHEU

L'enquête publique environnementale pour la T1 et la T2 vient de démarrer, les documents sont à retrouver sur le site dédié : https://www.registre-dematerialise.fr/6341/

On y retrouve les plans des aménagements, les plans des parc-relais et la description écrite des aménagements de voirie et paysagers

Rennes Métropole vient de publier le premier appel d'offre de réalisation des travaux du trambus (réseaux, voirie, plantations).

Comme prévu, il s'agit de la portion de la T2 correspondant à la rue de Lorient (de la rocade à l'Îlot de l'Octroi). Le chantier démarrera début janvier 2026 (décembre 2025 pour les préparatifs) pour une fin de chantier en novembre 2027, permettant le mois suivant la mise en service de la T2, première ligne de trambus à rouler.

Il est étonnant que le T2 sera fini avant le T1 alors que le T1 possède le plus de sites propre sur son tracé (C4 actuellement) alors que le T2 demande plus de travaux sur son tracé.

https://ici.rennes.fr/actualites/2025-0 … ransports/

Agaeu135 a écrit:

Il est étonnant que le T2 sera fini avant le T1 alors que le T1 possède le plus de sites propre sur son tracé (C4 actuellement) alors que le T2 demande plus de travaux sur son tracé.

https://ici.rennes.fr/actualites/2025-0 … ransports/

La T1 a besoin de travaux :
- de la Plesse à l'avenue Dulac
- sur l'avenue Cucillé
- création de la nouvelle voie à travers la cité administrative
- de Villejean-Université au Mail
- avenue de la Touraudière et allée de Beaulieu
- rue du Clos Courtel
- au terminus rue de Fougères

La T2 a besoin de travaux :
- ponctuellement sur la route de Lorient
- rue de Lorient, totalement de la rocade au bd Marbeuf puis ponctuellement du bd Marbeuf à l'Îlot de l'Octroi
- ponctuellement sur la rue de Paris et dans le centre de Cesson-Sévigné
- sur la rue de la Rigourdière à Cesson-Sévigné


Quand au site propre de l'actuelle C4, une grande partie est constituée par l'axe Est-Ouest, qui sera utilisé aussi bien par la T1 que la T2. Hormis cet axe, l'actuelle C4 a seulement le site propre dans une partie de Beauregard, les voies bus partielles entre la Plesse et Grand Quartier, et une voie bus dans un seul sens rue Louis Guilloux

Merci beaucoup pour ces précisions, j'y vois beaucoup plus clair.

Trambus à Bruz : une troisième option pour le terminus

L'option du terminus à La Haye de Pan, fortement demandée lors de la concertation, qui permettrait de desservir également le sud et l'est de Bruz, a été officiellement intégrée aux études

Je me demande si la solution pour la desserte du centre ne pourrait pas passer par une navette comme à Rennes ? Le T4 pourrait aller à la Haye de Pan en passant par le sud comme le C7 tandis que la navette desservirait finement le centre.

Un nouvel appel d'offre est en cours pour la réalisation des infrastructures de la T2, cette fois pour la section allant des Beaux-Arts à Hublais / Sports et Nature.

Le chantier commencera en mars 2026 du côté de Beaux-Arts / Paul Bert, et progressera en plusieurs phases vers l'est jusqu'à finir à Hublais / Sports et Nature en septembre-octobre 2027

Lyon-St-Clair a écrit:

Je me demande si la solution pour la desserte du centre ne pourrait pas passer par une navette comme à Rennes ? Le T4 pourrait aller à la Haye de Pan en passant par le sud comme le C7 tandis que la navette desservirait finement le centre.

La ville de Bruz ne veut pas de navette, elle dit que ce n'est pas assez capacitaire, par contre, la ligne 59 sera modifiée, comme la 91, etc.

Raphi a écrit:

Un nouvel appel d'offre est en cours pour la réalisation des infrastructures de la T2, cette fois pour la section allant des Beaux-Arts à Hublais / Sports et Nature.

Le chantier commencera en mars 2026 du côté de Beaux-Arts / Paul Bert, et progressera en plusieurs phases vers l'est jusqu'à finir à Hublais / Sports et Nature en septembre-octobre 2027

Un autre appel d'offre a été publié pour la T2, cette fois pour la route de Lorient dans la ZI Ouest (des Trois Marches à la rocade). Les travaux auront lieu de janvier 2026 à l'automne 2027, toujours en plusieurs phases.

Raphi a écrit:

Un autre appel d'offre a été publié pour la T2, cette fois pour la route de Lorient dans la ZI Ouest (des Trois Marches à la rocade). Les travaux auront lieu de janvier 2026 à l'automne 2027, toujours en plusieurs phases.

Comme d'habitude à Rennes on met presque 2 ans pour un tronçon de 600m !!!

cdwiks a écrit:

Raphi a écrit:

Un autre appel d'offre a été publié pour la T2, cette fois pour la route de Lorient dans la ZI Ouest (des Trois Marches à la rocade). Les travaux auront lieu de janvier 2026 à l'automne 2027, toujours en plusieurs phases.

Comme d'habitude à Rennes on met presque 2 ans pour un tronçon de 600m !!!

C'est plutôt environ 1,8 km en calculant sur des cartes. Et puis il s'agit de la RN24, les travaux sont phasés de manière à ne pas trop perturber la circulation. Le chantier sera d'ailleurs interrompu durant les étés 2026 et 2027 selon le calendrier prévisionnel.

Des premiers travaux préparatoires pour la réalisation des trambus s'annoncent avec la création de la base vie du chantier du secteur de la rue de Lorient :

J'ai trouvé au hasard ce document daté du 27 novembre 2025 à propos des opérations autour de la ligne T1

> Trambus T1 – opérations A et B Sections entre La Plesse et Parc Administratif
> Présentation des études AVP

https://fabriquecitoyenne.fr/media/defa … 44f2bb.pdf

J'ai pas pris le temps de tout feuilleter, cependant mais ça m'a l'air plus détaillé que les versions précédentes

Le premier chantier d'aménagement du T2, section rue de Lorient de la Rocade au boulevard Marbeuf, a fait l'objet d'une info riverains :




https://travaux.rennesmetropole.fr/wp-c … _ligne.pdf

Avec le chantier de la première ligne de trambus à Rennes, les abords du Roazhon Park vont changer de visage

Nouvelle info riverains concernant l'aménagement de la rue de Lorient entre le boulevard Marbeuf
et la rue de la Carrière (station Kerviler Papeteries) :

Une présentation des aménagements de la T1 sur la rue Louis Guilloux et son croisement avec la rue de Lorient a eu lieu jeudi dernier, voici le document : https://fabriquecitoyenne.fr/media/defa … 77f391.pdf

Plan général :



Plans zoomés :





Coupe :

Démarrage des travaux préparatoires rue de Lorient

zichiqou35200 a écrit:

Démarrage des travaux préparatoires rue de Lorient

https://live.staticflickr.com/65535/551 … d620_b.jpg

Ces travaux sont en cours depuis le début du mois de février, ce n'est pas que du préparatoire : il y a des déviations de réseaux oui mais les lettres d'information des riverains mentionnent aussi la construction de la partie dédiée aux bus et des trottoirs de séparations entre les flux de circulation pour mars avril puis la construction des arrêts : trottoirs et plateformes bus en beton cet été à la fois devant le stade et dans la partie de la rue de Lorient sitié entre Kerviler et rue de la carrière

Les élections municipales de Bruz (Ille-et-Vilaine) proposent aux habitants de choisir entre Jean-René Houssin (centre-droit), élu d'opposition, et Marie-Pierre Durand (divers gauche), issue de la majorité sortante. Avec, en toile de fond, l'enjeu du terminus du trambus T4.

https://www.francebleu.fr/emissions/l-i … in-5029860

Je remets aussi ici le sujet en lien avec le Trambus : Bruz #80

Agaeu135 a écrit:

Bruz a désormais élu son maire, et c'est Jean-René Houssin, le candidat qui a pour projet de faire terminer le Trambus à la gare de Bruz et, à la place, de créer un réseau de deux lignes de navettes avec dessertes fine, d'augmenter le nombre de TER, de maintenir les lignes 59 et 91 sur deux arrêts dont Gare et je ne sais pas quel autre arrêt (peut être Bruz Centre).



Si tel est le cas, alors ces navettes (je lui ai écrit) devrait (selon mes souhaits) aussi desservir les zones blanches comme le Cissé Blossac, la zone de Mons, les quartiers pavillonnaires du Sud-est de Bruz voir aller même vers Pont-Péan, et la zone industrielle vers le Nord-est de Bruz. Je lui ai aussi parlé de possible extensions de ces navettes aux villes proches comme Laillé, la DGA-MI, Pont-Péan... Des minibus plus classiques comme les Mercedes Sprinter, qui peuvent être électriques à brancher sur une prise ordinaire à quelques arrêts lors de pauses pourrait faire l'affaire à moins cher que les navettes Bluebus (surtout au niveau des places assises). Des renforts, surtout scolaires voir avec STAR pourrait désengorger la ville saturée aux heures de pointe.

En tout cas le projet de version longue du Trambus est compromis, si c'est une version courte, alors je souhaite d'avantage de fréquence et que s'il y a une ligne express, elle soit au moins prolongé vers Bruz Centre. Il aurait été possible si le Trambus ne va pas au centre-ville de le faire aller vers la zone de Mons (où se trouve Mr Bricolage et ce petit centre commercial en devenir), car comme il y a un échangeur avec la voie express Redon-Rennes, un parking-relais serait idéal, de plus sachant que le Trambus desservirait la gare pour une possible correspondance avec le TER.

En tout cas, je ne sais pas comment va être le futur des transports durant ces 6 prochaines à venir à Bruz avec ce nouveau maire, puis à Rennes puisque les élections sont encore en cours.

Voilà, vous avez le projet ici-même.

Merci, j'avais oublié de le faire, merci d'y avoir pensé. J'avais mis le sujet dans Bruz aussi car leurs navettes concernent la ville même de Bruz, mais le Trambus est forcément à sa place ici-même (j'allais en faire une copie, mais parti au travail entre temps).

Pour moi, cette politique des transports à Bruz est une erreur.
En multipliant les maillons de la chaine logistique, on rend le service moins performant, et donc moins attractif, voire carrément dissuasif.

Cela voudrait dire qu'un bruzois lambda souhaitant se rendre à Rennes par le bus, sans prendre le train, devrait :   
- prendre une navette de centre-ville pour rejoindre le terminus du trambus,
- prendre le trambus jusqu'a St-Jacques Gaité
- prendre le métro B a Gaité pour rejoindre le centre-ville
- Eventuellement faire une autre correspondance à Rennes, pour prendre le métro A ou une autre ligne de bus, et arriver à son objectif final.

Et rebelotte dans l'autre sens pour le retour !?! Il faut être motivé, ou sans autre alternative.

A chaque étape, il faut prévoir du temps d'attente et/ou de déplacement pour les correspondances, ce qui rallonge considérablement le temps total du trajet. Difficile de convaincre les automobilistes d'opter pour les transports en commun avec cette proposition.