Liaison ferroviaire Roissy-Picardie

Le chantier de la future liaison SNCF Roissy-Picardie a commencé.

Les travaux de terrassement de la nouvelle ligne ferroviaire Roissy-Picardie ont commencé. Cette liaison va permettre de raccorder la ligne à grande vitesse à la ligne classique Amiens-Creil-Paris et donner accès à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle. Le TGV desservira directement Amiens.

C'est un chantier qui va changer le quotidien de milliers de voyageurs en Picardie. La construction de la future liaison Roissy-Picardie a commencé. Il s'agit d'une ligne ferroviaire de 6,5 km qui va faire la jonction entre la ligne déjà existante Amiens-Creil-Paris et la ligne à grande vitesse, qui contourne Paris par l'est et permet d'aller par exemple à Strasbourg, Lyon ou encore Marseille. Cette liaison permettra aux voyageurs d'accéder aussi à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle.



500 ouvriers sont engagés chaque jour sur ce chantier, qui devrait terminer fin 2026 - Photo Radio France Jeanne Daucé.

Ici Picardie

Bonjour,

Un peu d'avancement concernant le projet du Barreau ferroviaire Roissy-Creil-Picardie.
Voici une photo prise le lundi 18 août 2025, lors d'un atterrissage à l'aéroport Paris CDG :

TGV à Amiens, signalisation, sécurité : le projet du barreau Roissy-Picardie avance, mais son ouverture est reportée à fin 2028

Un point d'étape du projet du barreau Roissy-Picardie s'est tenu ce vendredi 19 décembre 2025 à Amiens. Son ouverture est reportée à la fin 2028, notamment pour mettre en place une signalisation aux normes et effectuer des tests de sécurité.
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Matthieu Chabanel, PDG de la SNCF, rappelle qu'il s'agit du premier projet ferroviaire en France en termes d'investissement. En 2025, 198 millions d'euros ont été investis. "Le génie civil, les équipements ferroviaires, tous ces chantiers-là avancent. La signalisation, c'est ce qui garantit la sécurité du ferroviaire, c'est ce qui fait que les trains ne peuvent pas se rattraper, se croiser. Donc c'est quelque chose qu'on regarde avec une attention extrême", détaille-t-il.

Le PDG rappelle que le projet consiste notamment à connecter une ligne grande vitesse d'un côté et une ligne classique de l'autre. Chacune a son âge : "la ligne grande vitesse Paris-Lille a plus de 30 ans et la ligne classique a plus de 100 ans, donc il faut installer un système de signalisation qui permette aux deux lignes de se connecter".

Mais, alors, pourquoi un tel retard ? La SNCF avait cherché des "optimisations" avec les industriels (Alstom, la compagnie des signaux, etc.), mais la complexité du projet a conduit à retarder l'ouverture à 2028. "Comme on ne transige pas avec la sécurité — et on n'a eu aucune demande en ce sens-là —, c'est le meilleur calendrier", conclut-il avant d'ajouter : "on est tout à fait confiant dans la capacité des industriels et de nous-mêmes à passer ces jalons pour aboutir à ce délai".

https://france3-regions.franceinfo.fr/h … 69975.html

Rappel des couts des travaux :
Passant de 290 millions d'euros en 2011
À 360 millions en 2017
Puis 541 millions (ou 570 millions avec le quai a cdg je crois) en 2024/2025

Dans cet article le PDG nous "rappelle qu'il s'agit du premier projet ferroviaire en France en termes d'investissement. En 2025, 198 millions d'euros ont été investis."
1) bravo la france : notre plus gros investissement est un troncon de rail de 6,5 km...
2) 35% du budget de ce projet financé en 2025. Vu que c'est censé être fini rapidement, ce pourcentage semble ok, mais vigilance.

De ce que je comprend, on parle de la signalisation ERTMS, qui n'a vraisemblablement pas été prévu initialement. C'est quand même bien dommage. Certes c'est un projet qui a presque 20 ans..

Dossier de presse du chantier du 23 janvier 2026 :
https://www.sncf-reseau.com/medias-publ … XyD4q1JVY1