Rennes Métropole - Métro ligne B

Le dysfonctionnement du système de chauffage est peut-être lié au sous-dimensionnement du poste d'alimentation électrique provisoire ?
Après l'incendie du poste en 2023, la priorité était de rétablir les circuits indispensables à l'exploitation hors situations particulières.
https://alter1fo.com/metro-ligne-b-post … nes-145346

Jief35 a écrit:

Le dysfonctionnement du système de chauffage est peut-être lié au sous-dimensionnement du poste d'alimentation électrique provisoire ?
https://alter1fo.com/metro-ligne-b-post … nes-145346

C'est une piste plausible, l'autre étant un problème dans la conception du système de chauffage sur le viaduc, qui dispose peut être d'une alimentation dissociée, de celle qui a brulé.

Quoi qu'il en soit, Keolis fait preuve d'un peu plus de transparence qu'à l'accoutumée, même si ça manque encore de précision 🙄.

La tronçon est touours annoncée hors service demain matin le 7 janvier alors que des températures positives sont annoncées !

Eutychus a écrit:

La tronçon est touours annoncée hors service demain matin le 7 janvier alors que des températures positives sont annoncées !

Probablement qu'ils jouent la sécurité car il est possible qu'on ait des pluies verglaçantes dans la nuit - on est toujours en alerte jaune d'ailleurs - si par contre, les températures remontent suffisamment en journée, c'est pas impossible que le trafic reprenne dans l'après midi sur le viaduc. Affaire à suivre 👀

Remi35 a écrit:

En temps normal, températures négatives sans verglas -> baisse de la vitesse. Neige et ou verglas -> interruption de service.

Tu veux dire en l'absence de chauffage ? Sinon je n'en vois pas l'utilité vu que c'est la situation acuelle.

Et je crois que la limitation de vitesse par temps froid est en vigueur depuis l'hiver dernier au moins 🤔

TER200 a écrit:

Remi35 a écrit:

En temps normal, températures négatives sans verglas -> baisse de la vitesse. Neige et ou verglas -> interruption de service.

Tu veux dire en l'absence de chauffage ? Sinon je n'en vois pas l'utilité vu que c'est la situation acuelle.

Et je crois que la limitation de vitesse par temps froid est en vigueur depuis l'hiver dernier au moins 🤔

Oui, en l'absence de chauffage. Mais en réalité, on ne sait pas depuis quand le chauffage du viaduc est hors service, ce n'est peut-être pas si récent que ça...

Eutychus a écrit:

La tronçon est touours annoncée hors service demain matin le 7 janvier alors que des températures positives sont annoncées !

Bonjour à tous,
Le chauffage des voies de roulement ne s'active pas seulement lorsque les températures sont négatives mais également lorsqu'il fait humide et que les températures sont basses mais non négatives.
Concernant la ligne a, lors d'une visite du garage atelier, il avait été indiqué aux visiteurs que le chauffage des voies se déclenchait lorsque la température descendait en dessous de 5°C et que le taux d'humidité dépassait les 80%.
Il est possible d'imaginer qu'il s'agisse d'un système semblable au niveau de la ligne b (bien que les matériaux de la bande de roulement n'aient pas les mêmes réactions aux conditions météo), ce qui expliquerait qu'en présence du dysfonctionnement de ce système, la circulation sur les voies extérieures ne soient pas rétablies aujourd'hui.
Également, peut-être que des réparations de ce système sont en cours sur les voies ?
En tout cas, l'annonce d'une panne est plutôt rassurante car elle laisse supposer une réparation plus aisée que s'il s'agissait d'un sous-dimensionnement du système. Dans l'hypothèse bien sûr, que Keolis dise la vérité...

Il semblerait que la circulation ait été rétablie pendant l'après-midi (j'ai vu encore des bus relais vers 14h)

Eutychus a écrit:

Il semblerait que la circulation ait été rétablie pendant l'après-midi (j'ai vu encore des bus relais vers 14h)

Oui c'est bien reparti sur le viaduc du métro b ainsi que les bus. En espérant qu'une solution soit vite trouvée car cela aurait été très embêtant, si le froid avait persisté durant quelque semaines 🥶

Hier soir j'ai vu une rame stationnée dans l'arrière-gare de Viasilva, je ne sais pas depuis quand elle y était mais ils ont peut-être fait des essais.

Deux photos des bus relais hier matin :


La courte ligne (4 stations) n'était gère régulière, 4 des 5 bus en ligne se suivaient... vu la masse de gens qui attendaient à Joliot-Curie je suis allé prendre le C2, où bus-tracker annonçait l'arrivée prochaine et à l'heure du Bluebus 18.

TER200 a écrit:

Hier soir j'ai vu une rame stationnée dans l'arrière-gare de Viasilva, je ne sais pas depuis quand elle y était mais ils ont peut-être fait des essais.

Deux photos des bus relais hier matin :
https://live.staticflickr.com/65535/550 … 5004_b.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/550 … 37b8_b.jpg
La courte ligne (4 stations) n'était gère régulière, 4 des 5 bus en ligne se suivaient... vu la masse de gens qui attendaient à Joliot-Curie je suis allé prendre le C2, où bus-tracker annonçait l'arrivée prochaine et à l'heure du Bluebus 18.

Dans un cas comme celui là , le C4 ou le C2 (selon les stations que l'on doit rejoindre) sont souvent plus ponctuels que le bus de substitution
C'est souvent le C2; le C4 et dans certaines situation le 14 ou le 10 qui étaient les plus pertinents lorsque le B était complètement à l'arrêt

les pannes se répètent, l’opposition entre en scène

Face à cette situation, VIVRE RENNES ! avance plusieurs propositions. Le groupe appelle d’abord à «la vérité». «Nous souhaitons la réalisation d’un audit technique et organisationnel indépendant, suivi d’une transparence totale sur l’origine des pannes, les responsabilités engagées et les relations contractuelles avec l’exploitant et les industriels. Ce diagnostic devra être suivi de la présentation publique d’un plan d’action précis, chiffré et daté, assorti d’engagements vérifiables.»

zichiqou35200 a écrit:

les pannes se répètent, l’opposition entre en scène

Face à cette situation, VIVRE RENNES ! avance plusieurs propositions. Le groupe appelle d’abord à «la vérité». «Nous souhaitons la réalisation d’un audit technique et organisationnel indépendant, suivi d’une transparence totale sur l’origine des pannes, les responsabilités engagées et les relations contractuelles avec l’exploitant et les industriels. Ce diagnostic devra être suivi de la présentation publique d’un plan d’action précis, chiffré et daté, assorti d’engagements vérifiables.»

Je me demande dans quelle mesure ce voeu électoraliste peut se concrétiser devant la réalité des contrats qui régissent la ligne, qui comportent sans doute des clauses de confidentialité, sans parler des litiges entre acteurs pour déterminer les responsabilités lors des différentes pannes...

On peut sans doute juger du réalisme de ces propositions par celle citée plus loin dans l'article : l'opposition

réclame un véritable plan de continuité opérationnel, prêt dès la première minute en cas d’incident

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