Métropole Européenne de Lille - Infrastructures routières

Feuilleblanche a écrit:

- Il y a peut etre des gens qui pratiquent le covoit ou qui prennent les transports en commun qui vont reprendre leur voiture

Le peu de gens qui prennent le bus dans le coin... entre les sièges en plastique, le bruit, l'absence de climatisation et les tracés tarabiscotés c'est très compliqué d'attirer le client...

Il y a bien eu la 60E qui aurait pu proposer un service plus attrayant mais malheureusement ce sont 7 bus par jour pour le ramassage scolaire avec au bout la correspondance forcée sur le M2 à VdA pourtant déjà plein à cet endroit matin et soir dans les deux sens...

Concernant la M700 sans partir dans des projets dignes des années 70 on aurait pu se contenter de supprimer les carrefours à niveau...

tanaka59 a écrit:

Bonjour,

Feuilleblanche a écrit:

Le seul truc qu'on gagnera c'est une piste cyclable mais franchement qui aura envie de rouler la ?

Il est temps qu'elle se fasse cette piste cyclable ! Pour relier Hem est Forest on a droit à un chemin de terre sur l'ancienne voie ferré ... 😓 une honte comme aménagement ...

La route entre Forest est Ascq aussi est une calamité ... Pas de cheminement séparé de route ...

Feuilleblanche a écrit:

les chemins cyclables existent déjà et demandaient juste à être améliorer

C'est cheminement avec bordure ou sur trottoir qu'on attend.

Sauf que le projet de piste cyclable ne consiste pas à relier Hem à Ascq via forest sur marcq mais d'en créer une le long de la M700 entre le rond point de Hem et le recueil.

Bonjour,

Feuilleblanche a écrit:

Sauf que le projet de piste cyclable ne consiste pas à relier Hem à Ascq via forest sur marcq mais d'en créer une le long de la M700 entre le rond point de Hem et le recueil.

La piste cyclable en question existe déjà , elle fait parti des cheminement piétonniers en partant de l'ex maison hanté et arrive à l'étang de péche de Hem.

Un piste cyclable a été construite à la sortie de Hempempont en dure.

La projet que tu évoques consiste à poser un ruban d'asphalt sur un truc qui existe déjà en fait ...  Peut être plus d'éclairage avec ? A voir

tanaka59 a écrit:

Bonjour,

Feuilleblanche a écrit:

Sauf que le projet de piste cyclable ne consiste pas à relier Hem à Ascq via forest sur marcq mais d'en créer une le long de la M700 entre le rond point de Hem et le recueil.

La piste cyclable en question existe déjà , elle fait parti des cheminement piétonniers en partant de l'ex maison hanté et arrive à l'étang de péche de Hem.

Un piste cyclable a été construite à la sortie de Hempempont en dure.

La projet que tu évoques consiste à poser un ruban d'asphalt sur un truc qui existe déjà en fait ...  Peut être plus d'éclairage avec ? A voir

Il y a tout le détail sur l'enquete public :

https://www.registre-numerique.fr/ep-m7 … nt2=148864

La piste cyclable longe la M700.

On découvre que le budget est de 53 millions d'euros pour l'ensemble du projet. Pour rappel le budget annuel de la MEL pour les pistes cyclables est de 15 millions...

Doublement de la RM700 : un projet repensé pour concilier mobilité, sécurité et qualité de vie
À l’issue de l’enquête publique, la MEL a adapté le projet de doublement de la RM700 pour répondre aux attentes locales. Maintenu dans son principe, il a été recentré afin de limiter l’impact sur les quartiers traversés, préserver l’environnement et optimiser les investissements. En intégrant les enseignements de l’enquête publique, la Métropole Européenne de Lille démontre sa capacité à conjuguer ambition et écoute dans ses grands projets urbains.
Une route au cœur des déplacements quotidiens
La RM700 traverse Villeneuve-d’Ascq, Hem, Lys-lez-Lannoy, Leers et Wattrelos. Elle est empruntée chaque jour par près de 30 000 véhicules, ce qui en fait un axe majeur pour les déplacements domicile-travail et l’activité économique. Mais ce succès a son revers : congestion quotidienne, saturation du giratoire M952 à Hem, cohabitation difficile entre voitures, piétons et cyclistes.

Face à ce constat, la MEL a engagé un projet de doublement de la RM700, en concertation avec les communes. Le principe : passer de 2x1 voies à 2x2 voies afin d’améliorer la fluidité, de réduire les embouteillages et de sécuriser les déplacements, tout en accompagnant d’autres évolutions locales (sens unique de la rue Jules-Guesde à Hem, arrivée du tramway). Le projet initial incluait également de nouveaux aménagements : création de bretelles d’accès et d’un rond-point près de la rue de Lannoy à Villeneuve-d’Ascq, à la limite avec Hem, afin d’optimiser les connexions routières.

L’enquête publique : un temps d’écoute et d’évaluation
Comme pour tout grand projet, une enquête publique a été organisée. Elle a permis aux habitants, associations, communes et acteurs locaux d’exprimer leurs attentes et préoccupations. La Commission d’Enquête, après avoir examiné les contributions et les impacts techniques, financiers et environnementaux, a souligné l’utilité du projet mais a formulé une réserve : les aménagements prévus autour de la rue de Lannoy et du quartier du Recueil risquaient d’entraîner une hausse de trafic de près de 20 %, en contradiction avec les objectifs de réduction des nuisances et la volonté exprimée localement par la commune de Villeneuve-d’Ascq.

Cette étape a été décisive. Elle a permis d’orienter le projet vers une version plus équilibrée, respectueuse à la fois des besoins de mobilité et de la qualité de vie des riverains.

Un projet révisé, plus sobre et plus efficace
La MEL a donc choisi d’ajuster le projet :
le doublement de la RM700 est maintenu, garantissant une circulation plus fluide et sécurisée sur un axe structurant ;
les aménagements contestés sont retirés, ce qui évite une augmentation de trafic dans le quartier du Recueil ;
l’impact environnemental et foncier est réduit, avec 3,8 hectares de terrains et plus de 2 hectares de zones naturelles préservés ;
le coût est optimisé, avec 10 millions d’euros d’économies par rapport au projet initial ;
les études montrent que cette nouvelle configuration répond pleinement aux besoins : fluidité, sécurité, respect de l’environnement et maîtrise des dépenses publiques.
Le doublement de la RM700 illustre la manière dont la Métropole Européenne de Lille conçoit ses grands projets : en alliant ambition et pragmatisme, en tenant compte des avis recueillis lors des enquêtes publiques, et en recherchant en permanence le juste équilibre entre mobilité, qualité de vie et protection de l’environnement.

Un calendrier maîtrisé
Les travaux sont programmés entre 2028 et 2030. Ils permettront aux usagers de bénéficier d’un axe modernisé, capable d’absorber la circulation actuelle et future, tout en respectant les équilibres locaux.

https://www.lillemetropole.fr/communiqu … ecurite-et

Bonsoir

Doublement de la M700 entre Hem et Villeneuve-d’Ascq : « Ça va peu à peu bouchonner, c’est inévitable »
Le doublement des voies de la M700, entre Hem et Villeneuve-d’Ascq, fluidifiera le trafic, selon la MEL qui a validé le projet. L’élargissement des routes n’empêche pas le retour des bouchons, prévient le chercheur Frédéric Héran, économiste des transports.

[...]

https://www.lavoixdunord.fr/1651149/art … uchonner-c

Bonsoir

Un article paru lundi sur Ici Nord + reportage Radio .

Le gratin politique et des "majors du tertiaire" (les retailers, les VADistes, les secteurs de la bancassurance et IT) de la MEL réclament des élargissements sur les autoroutes autour de Lille . Dans le colimateur A25 , A22 , A23 (A27 ?) ... ils réclament aussi des voies de covoiturages ... Mais l'état est aux abonnés absent :

https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/on-lance-un-cri-d-alarme-les-acteurs-economiques-locaux-proposent-des-solutions-pour-ameliorer-les-mobilites-9240029

"On lance un cri d'alarme" : les acteurs économiques locaux proposent des solutions pour améliorer les mobilités

Mauvaise connexion entre les villes du Nord et du Pas-de-Calais, temps de trajet à rallonge, dépendance à la voiture, dans un rapport rendu public vendredi 16 janvier, la Chambre de Commerce et d'Industrie des Hauts-de-France fait des propositions pour améliorer les mobilités dans la région.

A l'approche des débats des élections municipales de mars 2026, les questions de mobilité reviennent sur la table. Mauvaise connexion entre les grandes ville du Nord et du Pas-de-Calais, temps de trajet à rallonge, bouchons, autant de problèmes qui causent des difficultés de recrutement pour les entreprises. Dans un rapport rendu publique  vendredi 16 janvier, la Chambre de Commerce et d'Industrie Hauts-de-France lance un "cri d'alerte", considérant la mobilité comme un frein au développement économique et à l'attractivité du Nord et du Pas-de-Calais. Elle propose des solutions pour améliorer les mobilités dans la région.

Cinq chantiers prioritaires

Dans ce rapport, les acteurs économiques régionaux s'axent sur cinq chantiers prioritaires : étendre les solutions déjà éprouvées, accélérer la mise en œuvre des infrastructures, renforcer l'accessibilité internationale, repenser les financements des mobilités et se doter d'une gouvernance intégrée. La Chambre de Commerce prévoit notamment de déployer les voies réservées au covoiturage, en service sur un tronçon de 13 kilomètres, sur l'A1, entre Dourges et Seclin ; étendre l'abaissement de la vitesse aux heures de pointe, ou encore récompenser d'un écobonus les salariés des entreprises qui modifieront leurs horaires de travail.

La Chambre de Commerce envisage aussi de développer les parking relais de Saint-Philibert, de la gare de Tourcoing, ou encore de Don Sainghin. Une mobilité plus intelligente qui s'ouvrirait à l'international, avec un Aéroport de Lille modernisé et plus de liaisons TGV. Enfin, la CCI veut trouver de nouveaux financements et créer une autorité qui organiserait les mobilités métropolitaines, pour mieux connecter les grandes villes entre elles, en commençant par le triangle reliant Dunkerque, Arras et Maubeuge.

Où vois-tu qu'ils réclament un élargissement des autoroutes?

Bonsoir

Yoda59 a écrit:

Où vois-tu qu'ils réclament un élargissement des autoroutes?

Lors de l'interview radio il a été stipulé que les voies de covoiturages nécessites des travaux d'élargissement sur les autoroutes d'accès à Lille tel que l'A22 , l'A23 et l'A25 .

Ce n'est pas dit explicitement dans l'article , c'est dit implicitement.

Remettre sur les rails un projet d'élargissement pour y placer des voies de covoiturage remets forcement sur les rails ... d'anciens projets d'élargissement toujours dans les cartons.

Élargir l'A22 se justifie par les chiffres de son trafic > 100 000 véhicules à la jonction M352 / N356 / N227 . D'autant plus que l’élargissement de l'A22 serait la suite logique du prolongement de l'A14/E17 qui est déjà à 2x3 voies côté belge ... Il n'y a que 4 km à élargir entre Rekkem et l'échangeur E17/E403 .

Pour l'A23 l'arrivée sur 4 Cantons mériterait un élargissement sur quelques km tout en complétant l'échangeur avec l'A27 pour permettre les mouvements Orchies <> Tournai.

Pour l'A25 , l'élargissement à 2x3 est conditionné à la relance du projet de contournement ouest de la métropole lilloise (avec suppression des RP sur la N41 + une liaison A25/N58 Belgique) .

L'A22 et l'A25 , c'est des murs de PL qui transitent sur le BP ... C'est d'une hérésie sans nom de vouloir mettre des voiturages sur des autoroutes qu'on refuse d'élargir ... De plus qu'il y a la place pour une troisième voie et que la voie de droite sur les tronçons à 2 bandes est asphyxiée de PL ... Dernier argument les chiffres du trafic qui justifie pleinement un élargissement.

tanaka59 a écrit:

Le gratin politique et des "majors du tertiaire" (les retailers, les VADistes, les secteurs de la bancassurance et IT) de la MEL réclament des élargissements sur les autoroutes autour de Lille . Dans le colimateur A25 , A22 , A23 (A27 ?) ... ils réclament aussi des voies de covoiturages ... Mais l'état est aux abonnés absent :

Quand on voit la quantité de ces sociétés du tertiaire qui se sont installées il y a cinquante ans dans les parcs d’activité en bordure de ville, inaccessibles en TC, peu denses (R+1/R+2) entourés de parking, on a juste envie de leur répondre d'assumer leurs choix sans réclamer de subsidier leur choix individuels avec de l'argent public.

Mention honorable pour l'État et les collectivités territoriales toujours à la pointe du faites ce que je dis et pas ce que je fais que ce soit en autorisant un machin comme Haute Borne, à la pointe de l'urbanisme mais des années 70s ou la nouvelle cité administrative à Lille bien basse avec un maximum d'emprise au sol proche d'une sortie d'autoroute là aussi à la pointe de l'urbanisme des années 70s.

PS : à leur décharge il eut fallu plus d'IGH de bureaux et les normes n'aident pas à les rendre attractifs.

Bonjour,

arflha a écrit:

Quand on voit la quantité de ces sociétés du tertiaire qui se sont installées il y a cinquante ans dans les parcs d’activité en bordure de ville, inaccessibles en TC, peu denses (R+1/R+2) entourés de parking, on a juste envie de leur répondre d'assumer leurs choix sans réclamer de subsidier leur choix individuels avec de l'argent public.

Mention honorable pour l'État et les collectivités territoriales toujours à la pointe du faites ce que je dis et pas ce que je fais que ce soit en autorisant un machin comme Haute Borne, à la pointe de l'urbanisme mais des années 70s ou la nouvelle cité administrative à Lille bien basse avec un maximum d'emprise au sol proche d'une sortie d'autoroute là aussi à la pointe de l'urbanisme des années 70s.

PS : à leur décharge il eut fallu plus d'IGH de bureaux et les normes n'aident pas à les rendre attractifs.

L'exemple le plus criant de ce que tu avances est celui de l'entreprise Bonduelle et la famille du même nom .

Entreprise agroalimentaire avec son siège à la haute bornes ... mais dont la famille promeut un contournement de Lille depuis la CCI et plusieurs autres groupes de lobbying ... mais quand il s'agit de devoir passer à caisse pour payer une autoroute neuve ... plus personne ne répond .

Je me trompe ou les entreprises en Normandie via la CCI ont payer en partie les ponts de Normandie ?

Si l'on passe de l'autre côté de la frontière belge , côté flamand (Courtrai / Roulers). Les entreprises (usines, groupes logistiques, industriels , etc ... ) sont pro autoroutes et ne s'en cachent pas . Il y a d'ailleurs une forme de lobbying pour enfin boucler la RN58 depuis l'A19 . Les entreprises flamandes sont aussi ouvertes à participer à un projet de financement pour finir la VE en question .

Au delà des querelles , politiques , linguistiques , etc ... charge au monde des affaires de se cotiser pour financer une autoroute .

Clairement oui je suis d'accord le problème de la haute bornes , se retrouvent aussi sur Marcq , Pilaterie , le long de la RNO , CRT de Roncq , Ravennes les Francs , etc ...

Bonsoir,

Ouverture a venir d'une partie de la Lino du côté de Lille Sud :

https://www.lavoixdunord.fr/1668077/art … els-effets

Dans la série "projets des candidats aux municipales", voici une proposition de Louis Delemer:

Couvrir le périphérique sud sur 3 km

Pour « réparer la fracture urbaine » entre Lille-Sud et le reste de la ville. Un investissement chiffré à 2,4 milliards d’euros tout de même, mais dont chacun prendrait sa part : Métropole, Région, Europe, privés… et dont les aménagements s’étaleraient sur « 15-20 ans ». « D’un point de vue technique, c’est faisable », selon Louis Delemer, qui dit avoir échangé avec des professionnels de la construction, dont des architectes, sur le sujet. 12 à 18 000 logements seraient construisibles sur cette nouvelle surface gagnée.

https://actu.fr/hauts-de-france/lille_5 … 61533.html

Je serais à 100% pour, mais cela supposerait une volonté coordonnée très forte entre les différents acteurs et administrations, ce dont je doute fortement. 70% des 2,4 milliards seraient financés par la rétrocession à des promoteurs... d'où les 12.000 à 18.000 logements évoqués, ce qui me paraît énorme !

Euh oui les calculs ne sont pas bons. D'après une mesure de surface sur le site du cadastre, il y aurait au mieux 0,55 km2 de disponible. 12 000 logements si on part sur la fourchette basse, ça fait environ 25 800 habitants si on suit la moyenne d'habitants par logement en zone urbaine en France (2,15 habitants par foyer). Soit 47 000 habitants au km2. Il y a un souci.

A moins qu'il ne veuille faire construire sur le périphérique enterré, mais là, ça ne marchera pas non plus pour des raisons à la fois de structure et de pollution/environnement.
ça peut se concevoir à l'échelle d'un pont comme ici mais pas sur 3 km sur une dalle.

En fait chaque candidat essaie de pousser une mesure qui fasse parler, comme à l'époque Benjamin Griveaux à Paris pour la gare de L'est qu'il voulait repousser en périphérie pour y installer un parc.

Yoda59 a écrit:

A moins qu'il ne veuille faire construire sur le périphérique enterré, mais là, ça ne marchera pas non plus pour des raisons à la fois de structure et de pollution/environnement.
ça peut se concevoir à l'échelle d'un pont comme ici mais pas sur 3 km sur une dalle.

En fait chaque candidat essaie de pousser une mesure qui fasse parler, comme à l'époque Benjamin Griveaux à Paris pour la gare de L'est qu'il voulait repousser en périphérie pour y installer un parc.

Oui j'avais intégré le périmètre du boulevard périphérique dans mon calcul.

Yoda59 a écrit:

Dans la série "projets des candidats aux municipales", voici une proposition de Louis Delemer:

Couvrir le périphérique sud sur 3 km

Pour « réparer la fracture urbaine » entre Lille-Sud et le reste de la ville. Un investissement chiffré à 2,4 milliards d’euros tout de même, mais dont chacun prendrait sa part : Métropole, Région, Europe, privés… et dont les aménagements s’étaleraient sur « 15-20 ans ». « D’un point de vue technique, c’est faisable », selon Louis Delemer, qui dit avoir échangé avec des professionnels de la construction, dont des architectes, sur le sujet. 12 à 18 000 logements seraient construisibles sur cette nouvelle surface gagnée.

https://actu.fr/hauts-de-france/lille_5 … 61533.html

Je serais à 100% pour, mais cela supposerait une volonté coordonnée très forte entre les différents acteurs et administrations, ce dont je doute fortement. 70% des 2,4 milliards seraient financés par la rétrocession à des promoteurs... d'où les 12.000 à 18.000 logements évoqués, ce qui me paraît énorme !

C'est une candidature pour faire figuration, il s'en moque que le projet soit réalisable. Il fera 5% aux élections.

C'est une candidature pour faire figuration, il s'en moque que le projet soit réalisable. Il fera 5% aux élections.

Oui, j'en ai bien conscience, et personne n'est dupe. Pour autant, par petits morceaux, ça vaudrait le coup d'y réfléchir.

Déjà la portion en face du jardin des plantes est bizarrement bombée pour le périphérique. On le voit ici, le périph fait un creux puis remonte au niveau de la passerelle.

Il faudrait donc peu de choses pour avoir une première section de 850m entre le pont de la M917 (rue Armand Carrel) qui enjambe le périph au niveau du lycée Faidherbe et la porte d'Arras, en décaissant le périph sur 500 m à cet endroit, une section qui serait particulièrement indiquée:

- Elle n'est pas gênée par la ligne SNCF qui doublonne plus à l'ouest le périph, générant là bas une double coupure.
- Elle ne coûterait peut-être pas aussi cher qu'on le pense.
- Elle permettrait une continuité jusqu'au jardin des plantes, avec peut-être une suppression et un déplacement des terrains de sports situés à côté du lycée Baggio sur la dalle du périph lui-même, invitant à aménager à côté de Baggio une vraie et large continuité, actuellement un peu difficile, confidentielle et glauque du côté de l'avenue Louise Michel.