Métro - Ligne 18 (GPX) - En construction

Ça dépendra aussi de la destination de ces voyageurs dans Paris même ; ce n'est tout de même pas la même chose d'aller à Bercy qu'à Port-Royal.

Quelqu'un sait-il pourquoi les gares de la ligne 14 et 18 à Orly ont été construits si loin des stations d'Orlyval ? Parce qu'on anticipait déjà à l'époque que cette ligne n'avait pas d'avenir ?

Je pense quand même que les usagers du plateau de Saclay iront vers la ligne 14: plus fiable, plus rapide, et il me semble que la correspondance B-18 est plus longue que la 14-18. Après ça dépendra effectivement aussi de leur destination. Quand à la correspondance avec Orlyval, étant donné la chute du trafic sur la ligne le projet n'était pas de l'intégrer au ^pôle mais de la laisser disponible pour plus tard

polima a écrit:

Ça dépendra aussi de la destination de ces voyageurs dans Paris même [...] Quelqu'un sait-il pourquoi les gares de la ligne 14 et 18 à Orly ont été construits si loin des stations d'Orlyval ? Parce qu'on anticipait déjà à l'époque que cette ligne n'avait pas d'avenir ?

Sur le premier point
N’oublions pas qu’il sera possible d’utiliser la ligne 18 jusqu’a Nanterre et que Versailles-Chantiers offrira des correspondances intéressantes pour certains.

Sur le second point
C’est l’aéroport qui a évolué. Avant, Orlyval était parfaitement placé, mais depuis l’agrandissement d’Orly, c’est la gare de la ligne 14 qui est mieux placée.

Je pense qu’Orlyval devrait être prolongé a minima a la croix de Berny pour faciliter certaines correspondances, mais en cas de prolongement vers l’est, je suis a peu près sûr qu’il sera envisagé une seule desserte d’Orly... à proximité de la ligne 14... et s’il y a une deuxième station alors en correspondance avec le T7.

Mais rien ne dit qu’Olryval sera prolongé a l’est (ni même à la Croix de Berny... sauf si les hauts de seine et l’aeroport y voient un interet)

Une info que je n'avais pas vue aussi officielle jusque-là...

La gare du Chesnay s'enthousiasme d'une gare de la ligne 18 sur son territoire (pour desservir Orly et La Défense... mais ils oublient que la ligne 18 desservira rapidement Versailles-Chantiers?) et la ville semble ouverte à 2 emplacements (où il semble y a avoir pas mal de place pour faire des travaux) :

1°) A Parly 2 : c'est la solution qui semblait déjà tenir la corde pour plusieurs raisons : beaucoup de bus, beaucoup d'emplois, beaucoup de potentiel de reconversion urbaine

2°) A l'hôpital Mignot : c'est la solution qu'on imaginait aussi car le tracé serait plus direct, et il y a aussi beaucoup de bus, et l'emplacement est un peu plus central dans la ville.

Je trouve que ça permet d'assurer un meilleur maillage. Et, dans une ville aussi peu dense, les correspondances avec les bus sont très importantes. Et il fait aussi penser aux évolutions de la ville (densification) et les évolutions de la desserte par bus, notamment à la concentration ou non des flux et à l'emplacement des terminus.

La gare suivante, à la Celle St Cloud se justifie sans aucun doute par les nombreuses correspondances avec les bus, par la correspondance avec le Transilien et par la place pour faire des travaux.

Communiqué récent de la ville du Chesnay

florent92 a écrit:

Une info que je n'avais pas vue aussi officielle jusque-là...

La gare du Chesnay s'enthousiasme d'une gare de la ligne 18 sur son territoire (pour desservir Orly et La Défense... mais ils oublient que la ligne 18 desservira rapidement Versailles-Chantiers?) et la ville semble ouverte à 2 emplacements (où il semble y a avoir pas mal de place pour faire des travaux) :

1°) A Parly 2 : c'est la solution qui semblait déjà tenir la corde pour plusieurs raisons : beaucoup de bus, beaucoup d'emplois, beaucoup de potentiel de reconversion urbaine

2°) A l'hôpital Mignot : c'est la solution qu'on imaginait aussi car le tracé serait plus direct, et il y a aussi beaucoup de bus, et l'emplacement est un peu plus central dans la ville.

Je trouve que ça permet d'assurer un meilleur maillage. Et, dans une ville aussi peu dense, les correspondances avec les bus sont très importantes. Et il fait aussi penser aux évolutions de la ville (densification) et les évolutions de la desserte par bus, notamment à la concentration ou non des flux et à l'emplacement des terminus.

La gare suivante, à la Celle St Cloud se justifie sans aucun doute par les nombreuses correspondances avec les bus, par la correspondance avec le Transilien et par la place pour faire des travaux.

Communiqué récent de la ville du Chesnay

C'est interessant mais il faut quand même voir qu'il y a seulement 900 mètres à pied entre l'entrée de Mignot et de Parly 2, c'est la distance d'un arrêt de bus et c'est même très souvent à pied. Le choix doit se faire entre l'un ou l'autre, dans les deux cas, les deux seraient bien desservis surtout si la gare se trouve au milieu de ces deux sites, qui seraient ainsi chacun à environ 5 minutes à pied de la gare

Je pense qu’il faut choisir l’un ou l’autre emplacement et non entre les 2, car le plus important est de desservir le maximum de lignes de bus.

Cela conduit à choisir Parly 2 ou bien le carrefour de l’Europe... requalifié(s) à cette occasion, avec des terminus de lignes de bus.

Mais l’idée de réfléchir à faire entre 2, me rappelle qu’ajouter une gare dans Versailles pourrait un jour intéresser la ville. Est ce que la SGP pourrait y réfléchir au moins dans le cadre de mesures conservatoires ? Par exemple au niveau du croisement entre l’avenue des Etats-Unis et la ligne du Transilien (à proximité de la gare Montreuil notamment).

😍 Vidéo intéressante. Vivement la mise en service. Ca sera bien utile pour les gens vivant dans cette partie de l'Ile de France encore mal desservie par les transports en commun.

Oui et un métro c’est plus fiable q’un train ou qu’un bus.

Reportage de Parigo pour la ligne 18, ouverture de la ligne pour 4 stations d'abord entre Massy Palaiseau et CEA St Aubin à l'automne 2026 (octobre visiblement), vers Orly ce sera fin 2027 (dernier trimestre) et 2030 pour la partie vers Versailles Chantiers
https://www.youtube.com/watch?v=RzBu7HqBudo

Prolonger la ligne 18 jusqu’à Boissy-Saint-Léger : un projet activateur de territoire



https://www.valdemarne.fr/espace-presse … territoire

Après la LGV qui va à Rennes, la ligne B du métro de cette ville, la future LGV Bordeaux-Toulouse, la future ligne C du métro de Toulouse, les lignes 17 et 18 du métro de Paris déjà planifiées, voici encore un projet récent qui abuse de courbes et de détours.

Par ailleurs, si chaque station de métro coûte de l’argent (surtout en sous-terrain) alors une alternative pas forcément bête serait de faire une station à Juvisy au lieu des 3 premières stations prévues à l’est d’orly.

😱 Ca serait  peut-être plus  simple et onéreux de construire un tram-fer ou un tra

florent92 a écrit:

Par ailleurs, si chaque station de métro coûte de l’argent (surtout en sous-terrain) alors une alternative pas forcément bête serait de faire une station à Juvisy au lieu des 3 premières stations prévues à l’est d’orly.

Ce plan a étépublié en juin dernier. Pourquoi il ressort ici maintenant ? il y a du nouveau ?

Le 1er but est de desservir la branche de la ligne D rive droite, venant de Melun.
N'oubliez pas que le franchissement de la Seine est un énorme probleme en amont de Paris par manque de ponts.
Un pont bloqué et c'est le Mur de Berlin : tout est paralysé, impossible de passer rive gauche.
Donc il faut une correspondance à Vigneux, Montgeron, ou à Villeneuve Saint-Georges.

Apres, Motgeron-Boissy ça me plairait, mais  je n'y crois pas, vu la faible densité de population, dans une zone inconstructible car survolée par les avions.
Il serait plus simple de faire AthisMons-VSG-Limeil-Boissy. Mais pas en surface, car les rues sont trop étroites à VSG.

Ou bien deux lignes :
sud : Juvisy-Montgeron
nord sur la Grande ceinture, Choisy-Boissy

🥶 Construire un pont siur la seine, même dans les 94, ça ne doit pas être impossible, n'est-ce pas ?