Rennes - ZAC EuroRennes - Quartier de la Gare

On prépare l'inauguration avec un #Rennes !

c'est prévu pour la fin de l'année normalement !

VIDEO. « La nouvelle gare de Rennes, une porte d’entrée vers la Bretagne »

des rendus de meilleure qualité cette fois .

Dernière modification par zichiqou35200 (09-07-2019 12:02:02)

EN IMAGES. Découvrez le projet immobilier de 32 000 m² retenu pour EuroRennes, dont la tour Samsic

Une vidéo qui claque sur la nouvelle gare :

https://www.youtube.com/watch?v=RTY32lg … e=youtu.be

Dernière modification par Bobthebuilder (10-07-2019 10:29:50)

Article du Mensuel. Encore en travaux la gare serait déjà obsolète, du moins au niveau du réseau semble t-il. C'est n'importe quoi si c'est le cas, il faudrait apparamment des 100aines de millions pour éviter la saturation déja palpables des TER 😩.

Beaucoup de com pour être bloqué dans 5 ans à 15 millions par an ? Franchement....

Floch PC 11 a écrit:

Article du Mensuel. Encore en travaux la gare serait déjà obsolète, du moins au niveau du réseau semble t-il. C'est n'importe quoi si c'est le cas, il faudrait apparamment des 100aines de millions pour éviter la saturation déja palpables des TER 😩.

Comment ça ?

Gare de Rennes. Déjà obsolète (mensuel de Rennes)

En effet, une nouvelle gare qui ne peut pas accueillir plus de TER pour desservir le périurbain, c'est ballot.

walden35 a écrit:

Gare de Rennes. Déjà obsolète (mensuel de Rennes)

En effet, une nouvelle gare qui ne peut pas accueillir plus de TER pour desservir le périurbain, c'est ballot.

un ter peut desservir aussi d autre halte ferroviaire. (Pontchaillou st jacques....)

Les installations actuelles ne peuvent pas permettre tout ce qu’on veut. Ce sont par exemple les mêmes voies qui sont utilisées pour aller à Saint-Malo et Saint-Brieuc, il n’est donc pas possible de faire partir deux trains en même temps

C'est en contradiction par rapport aux travaux présentés dans cette vidéo de RFF :
https://youtu.be/-YU8cuPlt3o?t=77
Il me semble également qu'il avait été expérimenté à Rennes le fait de placer deux trains sur une même voie, cela pourrait être une des solutions pour accueillir plus de TER.

Dernière modification par Bikette (12-07-2019 22:09:07)

Il semblerait qu'une réfection soit en cours pour l'immeuble de la direction régionale de la SNCF

Floch PC 11 a écrit:

La il s'agit du réseau SNCF et de la saturation des trains. Et TER en particulier.
C'est inquietant. La gare elle a été calibrée pour 20 ou 25 millions, super pas de soucis. Mais si on ne peut plus rajouter aucun train en HP dans 5 ans, on atteindra jamais cette fréquentation.

On ne peut déjà plus en ajouter... ou pas beaucoup.

HLZ317 a écrit:

On peut rentrer combien de train par heure côté Redon ? Si l'on veut séparer les voies de Saint-Malo et de Brest, il faudrait doubler 6 ponts...

Côté Redon la signalisation en place permet de faire arriver des trains toutes les 6 minutes, et permet sans doute de les faire partir au même rythme. Encore faut-il gérer les stationnements en gare ensuite.

Les voies vers Saint-Malo et Brest ont été banalisées sur quelques kilomètres à l'ouest de la gare de Rennes : deux trains peuvent arriver en même temps et deux trains peuvent partir en même temps grâce aux IPCS, installations permanentes de contre-sens. Difficulté : la vitesse est limitée quand le train roule sur une voie qui est normalement dédiée à la circulation en sens inverse, et les éventuels retards se répercutent sur l'ensemble de la ligne beaucoup plus facilement, comme dans chaque section de voie unique.

La principale solution est de ne plus gérer les attentes en gare de Rennes mais ailleurs : des TER diamétralisés libèreraient les quais, qui ne seraient plus occupés que 2 à 3 minutes (temps suffisant à l'échange voyageurs) et non plus 15 à 20 minutes fréquemment comme aujourd'hui (mise en place + longue attente). Encore faut-il que le réseau soit capable d'absorber une diamétralisation à l'est, à la fois en termes d'infrastuctures à partager avec les autres circulations (TGV notamment) mais aussi en termes d'intérêt commercial (on ne va pas envoyer tous les TER de Saint-Malo, Messac et La Brohinière à Vitré, ça n'est pas justifié). Et il faut gérer tous les aspects liés à l'exploitation (manœuvres, retournement de trains, relèves des agents, etc.), ce qui est loin d'être assuré puisque toute l'organisation de la SNCF est justement centralisée aujourd'hui en gare de Rennes avec des TER en terminus et des installations de maintenance ou de stockage situées à proximité.

Dernière modification par ZenA4 (26-07-2019 19:15:34)