Marseille Métropole - Infrastructures et politique de transport

Si seulement sa villa pouvait s’effondrer sur lui dans son sommeil, on réglerait un des maux de cette ville !
Si j’avais le choix entre débarrasser Marseille des rats, cafards et punaises de lit ou débarrasser Marseille de Teissier, je choisirais la deuxième option.

pastis a écrit:

"Nous préférerions tous que les Marseillais prennent le bus, reconnaît Guy Teissier, ancien maire LR des 9e et 10e arrondissements. Mais c’est sans doute un problème culturel qui fait qu’ils préfèrent prendre leur voiture."

Quel minable... 

D’abord, réduire les TC aux bus alors qu’à l'échelle d’une ville comme Marseille et de sa métropole on devrait parler métro, tram et RER pour offrir aux gens une véritable alternative à la voiture...

Mais surtout, Teissier après des décennies à avoir roulé en berline de fonction, sait-il à quel point les bus marseillais sont rebutants ? Des fréquences faiblardes, une ponctualité indécente (même les pseudo BHNS sont peu fiables de part un déficit de réels sites propres et d’équipements tel que des stations et priorités aux feux), un système d’information en panne depuis 15 ans, la quasi totalité des lignes qui arrêtent leur service entre 20 et 21h, d’autres qui ne fonctionnent pas le dimanche et en dehors des heures de pointe, une organisation du réseau mal foutue (encore en étoile à partir de l’hyper-centre au lieu de développer de grandes lignes transversales) et qui complète notamment très mal les modes lourds (à l’instar des gares SNCF mal desservies et de la quasi absence de lignes sortant des murs de la ville), des engins articulés déployés sur des lignes qui n’en ont pas besoin et des bus standards assignés à des lignes qui saturent, une pollution générée par le parc alors que la ville comptait il y a 30 ans des trolleys particulièrement adaptés à la montée des collines (et qui auraient donné un argument écologique pour réduire la place de la voiture dans ces zones), la peau de chagrin que représente le réseau de bus en soirée, l’absence du réseau de nuit, le manque d’efforts pour assurer une sécurité correcte...
On pourrait ironiquement conclure par l’affaire du bus fantôme uniquement connu de quelques riverains.

Et Teissier ose dire que si les Marseillais utilisent peu les TC c’est parce que le bus n’est pas culturel chez eux ? Avec un service si ridicule il le serait pas plus pour des Parisiens ou Lyonnais. Le pire c’est que son copain Gaudin et lui en sont en réalité conscients puisque ça fait 3 mandats qu’ils promettent une restructuration du réseau avec la création de 10 grandes lignes structurantes et de nouvelles lignes transversales à la vitesse commerciale, aux fréquences et amplitudes horaires améliorées...
Bref on peut concéder qu’ils ont bien bossé pour contribuer à empêcher toute acculturation de la population aux TC. J’espère au moins qu’ils ont reçu pour leur action carbone des médailles et valises de la part de Total, Renault, Jeep et consorts.

Complètement d'accord avec toi, après plus que deux ans à Marseille j'ai craqué et j'ai pour la première fois dans ma vie une voiture. J'en ai eu marre de partir 1h15 avant que je commence mon service au travail et quand même n'être pas du tout sûr d'arriver à l'heure. Le dimanche après le travail parfois j'ai attendu plus d'une heure qu'un bus arrive enfin, bondé d'ailleurs, pour après changer au métro et attendre encore dix minutes et après être comme des sardines dans une rame de métro le dimanche après midi. Cet été c'était complètement normal que des bus qui étaient marqué sur les horaires étaient simplement supprimés, sans aucune info bien sûr, bref je crois que vous connaissez tous les joies d'être dépendant des transports à Marseille. Et après quelqu'un comme Teissier dit que c'est culturel, eh ben non, j'ai toujours trouvé aberrant de prendre sa voiture personnelle en ville et je l'ai pas fait jusqu'à mon arrivé à Marseille.

Galinat a écrit:

Et sans dépenser des millions et hors modes lourds, rien que pour les bus, il y a du boulot !
Quel dommage d'avoir liquidé les trolleybus en 2004 alors que cette technologie est pertinente sur des lignes au profil difficile et bien moins chère que les bus à batteries. Il suffisait simplement de rénover quelques sections de LAC et de remplacer les ER100 bien fatigués...

C'est sûr que le trolleybus est une belle solution peu coûteuse, et performante !

Galinat a écrit:

On verra bien quel sera le programme transports des candidats qui seront au final en lice au 1er tour, encore de belles promesses avec des bus électriques, hybrides, ou à hydrogène, des tramways à la pelle, le métro automatique à La Valentine ou à Septèmes en 2050, et pour les plus fadas, des monorails, des téléphériques, ou des hyperloop...  E4

Bah tant mieux alors !
J'étais sollicité par un gourou candidat à Lyon pour faire un réseau de 180km de SpaceTrain dans toutes l'agglomération Lyonnaise  (histoire vraie)

Oui et puis pour coller à la période électorale… Vassal ne laisse rien au hasard

Il changera pas, y aura juste 2/3 arbres en plus, une petite pelouse et voilà tout, à la limite une trémie de plus si c'est casable quelque part pour pas cher.

Ils ont changé d'avis pour quelle(s) raison(s) ?

Ils ont reporté le report ? 

Galinat a écrit:

Nouveaux horaires des guichets SNCF à Aix-en-Provence (centre) : Du lundi au vendredi, de 7h45 à 11h30 et de 12h30 à 16h. Fermé samedi et dimanche.   

Reprise du trafic ce lundi, avec 2 tph et un temps de parcours théorique de plus de 50 min pour les trains quasiment tous omnibus ! 

RER c'est Réseau Express Régional, nous on a un Réseau de Tortillards Méridional.

C'est du vent cette ligne 56...
Comme tu dis, il aurait été plus intelligent de laisser le 52 tout en réduisant les temps de parcours.
Soit un bus toutes les 25 minutes avec le même nombre de véhicules, soit un bus toutes les 20 minutes avec un bus supplémentaires et une fin de service aux alentours de 21h...

Ayant vu un article de 20 Minutes ou de la Marseillaise sur cette fameuse ligne 56, je me suis permis d'imaginer une ligne qui pourrait connecter quelques quartiers assez vivants.
Les horaires et itinéraires possibles : https://docs.google.com/document/d/1VJi … sp=sharing
Les graphiques : https://docs.google.com/spreadsheets/d/ … sp=sharing

A vous d'en juger...

Sur PSS-Archi, on a déjà vu des gens faire bouger le débat public avec des propositions. En 2011, Etudiant-IEP avait fait une étude d'opportunité pour une troisième ligne de métro à Toulouse, ça avait été repris par la presse locale et débattu pendant plusieurs années après, y compris aux élections municipales de 2014.
MikL-One s'en est inspiré pour Bordeaux, et la question du métro s'est invitée dans les débats de la Métropole et des municipales.
Peut-être que si un forumeur marseillais fait une étude pour ouvrir pour de vrai le prolongement de 900 mètres du métro vers la station Gèze, ça fera bouger un peu le débat. 

greg59 a écrit:

J'ai proposé une étude sur le développement des transports sur Marseille, Tram et Métro

Certes, mais plusieurs éléments ne jouent pas en ta faveur : tu n'habites pas Marseille, et tu n'as pas d'association locale pour défendre cette étude comme c'est le cas à Bordeaux pour l'étude de MikL-One ou à  Nantes avec le collectif Métro de Nantes.

Ou alors il faut que les Marseillais te fassent une cagnotte et te prêtent un appart à Marseille. 

RoccatArvo a écrit:

Certes, mais plusieurs éléments ne jouent pas en ta faveur : tu n'habites pas Marseille, et tu n'as pas d'association locale pour défendre cette étude comme c'est le cas à Bordeaux pour l'étude de MikL-One ou à  Nantes avec le collectif Métro de Nantes.

Ou alors il faut que les Marseillais te fassent une cagnotte et te prêtent un appart à Marseille. 

Pour Bordeaux, effectivement, mais je ne fais que proposer des idées.

Pour Nantes, c'est en parti grâce à mon étude que ce collectif s'inspire, et met en avant l'idée d'un métro, depuis le collectif s'est crée et ils ont proposé un tracé.
Pour connaître un peu l'histoire pour le collectif de Nantes Métro, à la base, c'était une tribune dans le magazine métropolitain, et ils ont reçu des centaines de mail de soutien à cette idée de métro, d'ou le fait de créer ce collectif NantesMétro.

Pour Marseille, mon étude a eu echo, auprès d'une association locale, et cette personne en fait la propmotion, notamment pour les quartiers Nord, et suite à mon Thread sur l'histoire du métro de Marseille sur Twitter, il y a pas mal de RT sur mon étude.

Mais pour ça, il faut que des personnes comme Marseille à la Loupe, ou d'autres médiatisent ce type de document, pour éveiller les consciences aux développement des transports.

D'ailleurs, j'ai prévu de faire des tweets par ville (courant janvier) en mettant les noms des candidats, pour essayer d'avancer sur ce débat des transports collectifs

Dernière modification par greg59 (10-11-2019 19:06:16)