Montpellier - Port Marianne - ZAC Cambacérès

HumanBuilding a écrit:

Pertinente ou non la gare aurait dû, dès sa genèse, être englobée dans un plan d'aménagement de type intercommunal.

Précisément, une gare pertinente n'aurait jamais été construite là. Elle a été construite là parce que Frêche et ses adeptes voulaient une gare tout de suite, alors que son éventuelle utilité ne pourrait arriver que bien après l'ouverture d'une ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP). Le bon emplacement était là, au nord de Maurin, le long de la LNMP, avec la voie classique déviée pour passer par la même gare et offrir de vraies correspondances. La desserte par tram était possible depuis le dépôt de tram, et la desserte routière pas plus difficile qu'ailleurs. Un autre emplacement avait été envisagé pour être rejeté, à St-Jean-de-Védas, au croisement des 2 lignes, mais il avait beaucoup d'inconvénients (site inondable et inaccessible, destruction d'un espace naturel remarquable, fausses correspondances comme à Valence-TGV et Nîmes-Manduel où les voyageurs peuvent passer d'une ligne à l'autre mais pas les trains).

Ce ne sera pas ce qu'on appelle une gare betterave, grâce à ce nouveau quartier, mais paradoxalement elle va se transformer en bouchon de fin de route.

Le but d'une gare n'est pas d'être entourée par de la ville, mais d'être utile pour les habitants et usagers de la ville, ce qui ne se fait pas avec une gare sans correspondance ferroviaire et simple à l'extrémité d'une ligne de tram sinueuse.

On imagine assez bien si 4 à 5000 personnes viennent travailler là tous les jours ce que donnera un vendredi en fin de journée, avec nombre d'arrivées et de départ en train et toutes les sorties des bureaux environnants. Penser que les déplacements ne se feront qu'en tram, bus et vélo est utopique surtout si près d'une autoroute et d'une voie rapide.

On l'imagine d'autant mieux que depuis le doublement de l'A9, les bouchons y sont épouvantables. Ce qui freine l'usage du vélo n'est pas seulement la concurrence de la voiture (très inefficace vu les bouchons), mais aussi et surtout les coupures terribles dans cette zone à cause de l'A9, de l'A709, de l'autoroute de l'aéroport, et du contournement fret (CNM). Il y a par exemple une superbe piste cyclable de Mauguio à Fréjorgues-Est, mais elle aboutit à un échangeur effroyable sous l'autoroute de l'aéroport. La Métropole (ou le Département?) a bien balisé un itinéraire cyclable jusqu'à la gare excentrée, mais si on arrive à suivre le balisage souvent peu visible, ça reste un chemin ultra-sinueux (5 km et 16 mn pour fait 1.8 km à vol d'oiseau), sur chemins de terre et de boue, qui franchit chaque coupure via des coupe-gorges qui semblent conçus pour l'écoulement des l'eau. Voici l'itinéraire cyclable officiel depuis l'extrémité de la piste cyclable de Mauguio jusqu'à la première vraie route à Montpellier devant la gare excentrée. Tant de bitume et devoir faire un tel périple, avouez que c'est rageant!

"Nouveau campus CCI MBS PURPLE Montpellier" 

HumanBuilding a écrit:

Je souscrit à cette image "d'effet tunnel". Probablement pour dissimuler à la vue des passagers du tram, sur sa future extension, l'impression de vide environnant.
La discontinuité de la ville commence hélas à devenir une spécialité locale. On ne compte plus le nombre de routes, boulevards ou avenues qui s'achèvent dans un rond-point, aboutissent à des culs de sac, décroissent de 4 à 3 puis 2 voies, ou bien encore desservent des quartiers fermés sur eux même. Pertinente ou non la gare aurait dû, dès sa genèse, être englobée dans un plan d'aménagement de type intercommunal.

Il ne faut pas oublier que la gare de la Mogère a été construite au milieu d'une zone inondable (rouge, inconstructible), dans le lit du ruisseau du Nègue-Cats, le même qui inonde parfois Odysseum et plus souvent Mauguio Fréjorgues-Ouest, la route de l'aéroport devant Truffaut, le parc expo de Pérols, et la zone d'Auchan (qui est sur un bras mort du Nègue-Cats). Cf l'inondation du 29 septembre 2014: http://garetgv.free.fr/desintox/inondable.html

Alors même si les autorités ont jugé inutile de créer un PPRi en bonne et due forme, même si elles ont considéré que les pluies du 29 septembre 2014 ne vont pas se reproduire (elles sont supérieures aux valeurs "centenales"? Pas grave, c'est qu'elles sont "exceptionnelles"), il a bien fallu prévoir quelques bassins en tous genre le long du Nègue-Cats, dans un document en guise de PPRi nommé "Schéma directeur hydraulique du Nègue-Cats". La carte récapitulative est là: http://garetgv.fr/oz/EnqLoiEau_OZ1_schema_general.pdf

Bref, c'est possible de bétonner le long du tram, mais un peu plus loin à l'Est il faut laisser la place aux bassins du Nègue-Cats (sauf au niveau des voies, qui peuvent être inondées si le passage souterrain est saturé, et surtout la partie basse du parking, construite en connaissance de cause dans la zone la plus inondable). Côté Ouest, un petit espace a été conservé en verdure pour dire que quand même tout n'allait pas être bétonné. Et encore un peu plus à l'Ouest, rebelote avec la Lironde (c'est celle de Lattes et non la Lironde de Montferrier), elle aussi chroniquement inondable.

Donc oui, ça fait beaucoup de rues qui se terminent sur des bassins... Ce n'est peut-être pas un hasard si jusque là on avait soigneusement évité d'urbaniser ce secteur, au demeurant très fertile grâce aux limons (plusieurs mètres d'épaisseur) et à l'humidité, où on produisait du blé il y a 10 ans.

ZAC Cambacérès : une nouvelle Folie se dessine

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ZAC Cambacérès : une nouvelle Folie Montpelliéraine 📸

Source : encommun.montpellier.fr / Image © : altemed.fr

ThCh a écrit:

Sur la Zac Cambacérès, une quantité de camions pour le décaissement du programme sup de co et CCI qui a commencé.

Et bien j'ai dit une bêtise .... les camions et le décaissement c'est pour la Halle Nova. Sup de Co sera en 2ème ligne / l'A709

ThCh

Merci pour ces photos! 

Ahah en effet ! J'ai aussi débuté mon tour à 15h en commençant par Consuls de Mer puis Rive Gauche, République, Hippocrate et enfin Cambacérès. On s'est même probablement croisé sans le savoir 
J'avais une petite fenêtre de tir dans l'aprem et le temps était radieusement (et bien trop précocement  ) printanier, c'était tentant! D'autant plus que le temps me manquera par la suite et surtout le temps risque de retrouver un aspect plus conforme à la saison dans les prochains jours 

Zdav a écrit:

Vidéo qui date un peu de la Halle NOVA.

[...]

@Zdav

J'ai déjà posté : #423

Zdav a écrit:

La probabilité de voir un jour une sortie d'autoroute à cet endroit parait de plus en plus improbable ?

Pas plus que depuis le début du projet "Oz", qui n'a pas beaucoup bougé depuis qu'il a été balancé sous Jean-Pierre Moure. Voici le plan des bassins de rétention créé en 2012: garetgv.fr/oz/EnqLoiEau_OZ1_schema_general.pdf
Un échangeur autoroutier dont une moitié serait sur pilotis au-dessus du bassin de rétention devant l'entrée du château de la Mogère, tandis que l'autre moitié empièterait sur la zone commerciale d'Idiosséum, tout ça alors que la sortie Montpellier-Est n'est qu'à 1 km, ça semble assez invraisemblable.

Zdav a écrit:

En effet par contre au niveau de l'actuelle rue du Mas Rouge cela aurait plus sens, ne serait-ce que pour rejoindre la gare, le nouveau quartier et une hypothétique déviation nord de Lattes 

Ce qui revient presque au vieux serpent de mer d'un échangeur sur l'Avenue de la Mer (rebaptisée Raymond Dugrand, je crois), "presque" parce que c'est de l'autre côté de la Lironde de Lattes. Ça me semble impossible (au Mas Rouge comme sur l'Avenue de la Mer) tant tout a déjà été tellement bétonné, sauf à démolir des choses qui viennent d'être construites, sans compter qu'il faut laisser un espace pour l'écoulement de l'eau: la Lironde, ça n'a l'air de rien en temps normal, mais par forte pluies c'est un point à risque d'inondation, tout comme d'ailleurs le Nègue-Cats qui passe sous Idiosséum et la gare excentrée. Les zones marquées non construites sur le plan que j'ai indiqué, c'est vraiment parce qu'il n'y avait pas le choix, et encore c'est fait à minima, et en considérant qu'il ne devrait plus y avoir de précipitations aussi violentes que le 29 septembre 2014 (supérieures à la valeur prise comme référence centennale, et considérées comme exceptionnelles).

Allez, dernier spam de ma part ( ), le reste des photos de mon passage du 4 février :

Campus YNOV / NEXUS


Le campus temporaire actuel et ses nouveaux locaux en devenir.

































Etic / Lead / Terra / Un-Plug
Hormis Terra (le bâtiment avec les "boites" qui ressortent de la façade à l'intérieur de l'îlot), j'ai l'impression que les autres bâtiment sont livrés ou livrables, avec surement quelques finitions intérieures et au niveau de la rue.













































Halle de l'Innovation





Pont / tramway







MBS
Le terrain et son permis. Il s'agit d'un permis modificatif, je ne me souviens pas d'avoir photographié le PC original... à voir, je regarderais dans mes dossiers. Quoi qu'il en soit, l'excellent outils mis en place par Nekobasu  permet d'avoir les infos sur le PC d'origine : https://www.pss-archi.eu/au2529345
On passe de 30 850 m² SDP à 27 836 m². Un certains nombre de modifications : niveaux, atrium, verrières, façades... curieux de savoir si les rendus (pas ultra convaincants pour ma part) qu'on a pu voir jusqu'à présent tiennent compte ou non de ces modifications et quelle en est la raison (3 000 m² c'est pas rien).
Le PC Modificatif : ICI

Réalisation des travaux de réalisation des aménagements des espaces publics de la ZAC Cambacérès 1

Source : www.serm-montpellier.fr