Rennes Métropole - Métro ligne B

Le facteur d'adhérence est plus grand pour un pneu sur sol (environ 0,6) que pour une roue en acier sur rail en acier (0,1 à 0,2).
Avec un matériel sur pneu, l'accélération et le freinage peuvent être plus fort au départ et à l'arrivée des stations. On réduit ainsi le temps de trajet entre deux stations, et les rames peuvent être plus proches (distance de freinage plus courte, notamment en cas d'urgence). Au final, on réduit les temps d'attente pour les passagers.

Ouais, au final le facteur d'adhérence améliore les performances d'accélération, mais c'est à peu près le seul avantage. Concernant la question du freinage, ce n'est clairement pas le facteur limitant, à moins de munir les passagers de ceintures de sécurité, parce que quiconque voyage quotidiennement sur des métros fer/fer a déjà fait l'expérience d'être bien secoué lors de freinages brusques, ou de coupures de courant.

Pour le reste, le roulement sur pneu ne paraît pas une très bonne option, c'est d'ailleurs pour ça qu'il n'est guère adopté en dehors de France que pour les navettes d'aéroport aux interstations très courtes et où les performances globales du système ne sont pas vraiment un enjeu.

Le roulement fer/fer moderne est franchement moins bruyant (comparez par exemple les MP05 et les MF01 du métro parisien, deux matériels pourtant contemporains...) , et le système est beaucoup moins compliqué :
- éprouvé depuis bientôt 200 ans, et plutôt standardisé (contrairement aux pneus qui sont toujours des systèmes propriétaires)
- des appareils de voie (aiguillages) beaucoup plus simples, aux configurations multiples  et qui peuvent être franchis plus rapidement (on ressent bien la fragilité du système du métro A au terminus Kennedy)
- enfin c'est pas un vrai argument mais le roulement fer/fer fait plus « vrai train »

Bref, le choix du guidage du métro B de Rennes est vraiment la seule grosse réserve que j'aurais sur ce projet, qui promet d'être magnifique quand même !

On lance enfin le chantier des P+R 

greg59 a écrit:

Depuis quelques années, les métros sur fer sont plus silencieux que le métro pneu, après, il faut voir le niveau sonore du CityVAL, visiblement, il est "silencieux"

Mais je parle plus de mode de roulement, le métro fer est très généralisé dans le monde, il n'y a qu'en France qu'on fait du métro pneu (et quelques villes dans le monde comme Mexico, Santiago du Chili, Turin, Sapporo, etc...) mais ça reste marginal, donc essayons de faire du métro fer, ce sera bon aussi pour notre industrie de proposer des nouveautés en terme de rames de métro fer automatique comme le fait Ansaldo Breda Driverless (depuis devenu Hitachi)

Franchement je trouve que les métros comme ceux de Bruxelles ou Munich ne sont pas spécialement plus bruyants que certains métros sur pneus français.

J'ai bien apprécié aussi la ligne 4 de Budapest dont les rames sont fabriquées par Alstom. Les rames de métro fer, on sait faire en France, c'est juste que souvent on préfère vendre du métro sur fer à l'étranger et faire du métro sur pneus en France. Les métros de Lyon, Marseille, Lille, Toulouse et Rennes sont sur pneus, ainsi que certaines lignes de Paris. En Allemagne et en Espagne, les métros sur pneus, ça n'existe pas, à part pour les aéroports.

C'est pour ça que je milite pour le retour du métro fer en France pour les futures métropoles qui vont s'équiper, comme Bordeaux, et peut être Nantes.
Pourquoi faire différent si on peut faire pareil que tout le monde ?

On adore être différents en France ! L'exception culturelle qu'on appelle ça ! 
C'est comme les rames à sièges latéraux que quasiment personne n'utilise à part quelques pays d'Europe dont la France.   

Avec un peu d’avance, les images des chantiers, pour le mois de juillet, ont été publiées:

Photos Juillet 2019

La pose des rails a l'air d'avoir bien avancée cette fois...

Détail fondation parking Viasilva :

Parc Relais St-Jacques - Gaïté

© Fox35


© Fox35

à supprimer

Chantier du parking relais à la Courrouze :

Merci pour ces photos HL , j'suis passé aujourd'hui également

Nouvel article avec de petites infos concernant les essais sur la ligne b, et le futur système de billetique qui sera prochainement mis en place :
https://metropole.rennes.fr/rentree-tra … ro-en-2020

Rien de neuf pour les essais : toujours jusqu'à la Courrouze en mode manuel pour l'instant.

En revanche, l'ensemble des rames livrées dès la fin de l'année, c'est une bonne nouvelle. Cela évitera un éventuel retard sur ce poste.

La fin de l'article parle de mettre de nouveaux DAB sur le réseau métro + bus. Peut être que cela signifie que l'on pourra enfin acheter son titre de transport en dehors du métro, des chauffeurs de bus et des agences STAR ?

Genre pour de vrai ? Finies les Mamies Pièces-Rouges en pleine heure de pointe ?
Si c'est vrai, c'est une belle avancée. On n'est pas obligés d'avoir à tout prix du BHNS ou du tramway pour mettre des DAB aux arrêts. Et Rennes a du retard là dessus.

Pour commencer, il en faudrait sur la plupart des arrêts de l'axe Est-Ouest, pour fluidifier les échanges.

Et pourquoi pas le même système de supplément qu'à Nantes quand on sollicite le chauffeur pour acheter son billet, afin d'inciter à les acheter à l'avance.

Une vue aérienne du chantier du futur Parc Relais de la Gaité. Les trois Parkings Relais de la ligne B sont désormais en chantier sur les 8 que comptera la ligne en 2020.

Le site CartoMétro a mis à jour les cartes du réseau de métro de Rennes :
http://cartometro.com/documents/CartoMe … s.v1.2.pdf

Je pense qu'il n'est pas complet, il manque les aiguillages sur le tracé de la ligne B

Vidéo de Aout en ligne, mais inaccessible pour le moment (problème ?) :
http://www.metro-rennes-metropole.fr/ac … _aout_2019

Doucement Greg on n'est que le 12 Septembre il faut un peu de temps pour la mettre en ligne 

Problème de lien apparemment, celui là marche mieux :
Compilation août 2019