Métropole Européenne de Lille - Réseau Express Grand Lille (REGL)

Dans le dossier de synthèse :

- A propos de Lille Flandres :

La capacité actuelle de la gare de Lille-Flandres ne permettrait pas d’accueillir un service de type Réseau Express Grand Lille ; il serait nécessaire de créer une gare nouvelle. De plus, la traversée de Lille impose la
réalisation d’une gare souterraine à Lille - Flandres. Celle-ci serait composée de deux quais latéraux et d’un quai central, avec un accès facilitant les liaisons vers les gares de Lille - Flandres et Lille Europe, permettant d’accueillir les services vers Armentières et vers Roubaix/Tourcoing/Courtrai.

- A propos de Lesquin

La gare de Lesquin dessert un grand nombre de logements, d’emplois et d’équipements. On peut citer :
le lien avec l’aéroport, la Cité Scientifique, le quartier sud de Villeneuve d’Ascq, le Centre Régional de
Transport (CRT).
La gare deviendrait un hub important, desservi à la fois par REGL et par la ligne TER Lille - Valenciennes.
Une variante de tracé consiste à desservir non plus la gare actuelle, mais directement l’aéroport. Dans ce cas, une nouvelle gare souterraine serait construite à proximité de l’aérogare.

- A propos de Roubaix :

La desserte de Roubaix et Tourcoing est aujourd’hui réalisée par deux gares de centre-ville. La possibilité de créer une station nouvelle sur la zone de l’Union a été évoquée. Si cette perspective se concrétisait, elle pourrait constituer une variante à débattre avec les acteurs du territoire dans une phase de concertation ultérieure.

Myrza a écrit:

Je vais essayer d'aller à la réunion de Roubaix, mais ils ont eu la bonne idée de la mettre entre midi et 14h...  Ils savent que y'a des gens qui bossent ou quoi?

Hum, sur le calendrier, il est indiqué 19-22h a l’hôtel de ville de Roubaix le 14 avril 

Sauf erreur de ma part, pas de notion d'une éventuelle gare ni à coté du métro Wasquehal hôtel de ville ni sur la voie ferrée séparant Lambersart et Saint André (La LGV communique avec la voie classique sur cette portion donc j'imagine que ça peut poser problème)   

Pas beaucoup de détails concernant la station Pierre Mauroy...
Je ne sais pas si c'est une bonne idée mais l'interconnexion avec la ligne 1 du métro pourrait hypothétiquement y être réalisé à moindre frais en viaduc en longeant l'autoroute tout en permettant la gare sous les pistes de l'aéroport. (Bon après c'est pas non plus Charles de Gaulle l'aéroport de Lesquin...)

D'un intérêt plus discutable le projet est incompatible avec un passage en gare souterraine des trains en provenance de Tournai/Mons

Pour le coup je ne trouve pas grand chose à redire au tracé. Il ne faut pas oublier que la vitesse commerciale doit être l’argument premier. On ne peut donc pas mettre une station dans chaque ville, seuls les pôles en développement et majeurs doivent être desservi. Aéroport, Euraflandres, Grand stade, Union et B-M. Quand je vois qu’il y en a qui demande déjà le prolongement jusqu’en Picardie sur le site du REGL

Sinon point important ! Le prolongement vers Kortrijke au Nord et vers Lens-Euralens au Sud. Ça me semble plus qu’indispensable sinon ça n'aura pas grand intérêt à long terme.

Dernière modification par dadolovitch (02-04-2015 17:36:21)

Quelques infos intéressantes dans ce dossier :

- l'amplitude horaire prévue : 5h-23h. Bien sur c'est de l'indicatif mais c'est déjà un progrès surtout pour la plage horaire du soir par rapport au réseau TER existant.

- Apparemment les réseaux TER et REGL cohabiteront sur certains tronçons
ex Lens - Hénin-Beaumont
ex Armentières - Lille



- Les temps de parcours : Les vrais gains de temps seront sur les trajets qui ne nécessiteront plus (c'est l'intérêt même du RER) de ruptures de charges : ex Lens - Tourcoing ou Armentières - Douai.
>Ce sont sur ces trajets que le report vers le REGL risque d'être le plus important.
>Dans une moindre mesure aussi sur les trajets où le gain de temps est moins important car les trains seront apparemment plus capacitaires.



- Peu d'infos sur les liens Lille - Béthune et Lille -Valenciennes, mais effectivement je pense que la desserte sera aménagée et améliorée à l'avenir sur ces trajets.

dadolovitch a écrit:

kiffal a écrit:

Encore une fois l'ouest est oublié !!!( Loos/Haubourdhin sans parlé de Lomme ...)
Pourtant il me semble que l'A25 et la N41 sont parmi les plus embouteillées non???

C’est vrai mais beaucoup moins que l’A1. Il est donc logique de commencer par un axe Nord - Sud : bassin minier > Belgique plutôt que par l'Ouest qui est bien moins peuplé. En espérant que ça puisse venir par la suite (mais ça viendra car on construit en tunnel sous Lille Flandres, du coup ça laisse à penser que le réseau sera amené à évoluer vers le Nord et l'Ouest).

Je ne pense pas que la densité soit le seul critère à prendre en compte, le versant nord est  est deja bien pourvu en équipements.
Du côté ouest les travailleurs prennent systématiquement leur voiture, il pole d echange permettant de relier lille en 5/10 minutes serait un argument dissuasif pour moi.
Je rejoins ce qui a été dit: la vitesse commerciale est FONDAMENTALE!!

Dernière modification par kiffal (02-04-2015 20:56:57)

Sans trop de réflexion je ne suis pas d'accord. Justement on est en plein dans la phase de réflexion qui a commencé en janvier et qui se terminera en septembre. De plus, ça fait quand même deux ans (voir trois) qu'on en parle largement. Au delà de la desserte vers Roubaix et Tourcoing c'est surtout Kourtrijke et le bassin minier qui importe. C'est un outil essentiel au développement de la MEL

Ok en fait (je lis le dossier complet !) "Stade Pierre Mauroy" serait uniquement desservie en cas d'évènement, et Villeneuve-d-Ascq-sud est considérée comme desservie par la gare de Lesquin  …
Sinon on améliore les lignes existantes (tram-train avec fréquence de 10 minutes), et on fait des lignes de cars sur autoroute (avec aménagements pour éviter les bouchons : circulation sur BAU autorisée) du type Lens - Villeneuve d'Ascq avec arrêts DANS Villeneuve d'Ascq 

Villeneuve d'Ascq est très importante dans l'agglo : le projet de REGL néglige totalement sa desserte 

Le dossier complet de présentation du projet a écrit:

Le territoire de l’aire urbaine centrale concerne donc près de 365 000 emplois au lieu de travail dont
- 85% situées dans l’aire urbaine de Lille et notamment sur Lille (42%) et Villeneuve d’Ascq (13%).
- 15% situées dans le bassin minier dans l’aire urbaine de Douai – Lens.

Dernière modification par djakk (04-04-2015 17:57:06)

Tu parles du tunnel qui irait vers Armentieres ? Ça ça a été évoqué sur le forum mais je ne sais pas si c'est ce qu'ils ont l'intention de faire. Je sais qu'il y aura une gare sous terraine mais peut-être en cul de sac non ? Et là si tu parles de ça c'est pas forcément une question d'y voir l'intérêt si je peux me permettre, c'est surtout qu'on a pas le choix car la gare LF est plus que saturée. On ne peut pas accueillir un train supplémentaire toutes les 5 à 10 minutes (surtout bondé). De plus ça peut permettre de créer cette fameuse liaison entre les deux gares (apparemment elle serait sous terre entre les deux gares). Avec une gare à cet endroit ça peut permettre de lier les deux et de plus ou moins n'en  faire qu'une.

Puis je ne suis pas du tout d'accord avec toi concernant le gain de temps, actuellement on doit attendre 40 minutes au pire des cas en heure de pointe (1:20 en heure creuse) pour avoir un train, pour avoir un RER là on attendra au pire des cas 5 minutes en heure de pointe et 10-15 minutes en heure creuse ! Ça fait un gain de temps de 35 à 65 minutes plus 5 minutes environ de gagné sur le trajet, gagner 40 minutes ou 1h10 c'est tout sauf stagner dans l'offre. Il ne faut pas voir que le temps de parcours.

Moi je trouve ça génial et porteur d'avenir. Là on ouvre la porte du Grand Lille au bassin minier er au versant belge. Si on veut jouer dans la cours des grands c'est indispensable.

Dernière modification par dadolovitch (07-04-2015 21:28:53)

En fait la vitesse n'est pas importante dans ce projet, ce qui est important c'est l'augmentation de la fréquence.

La situation de Lille-Flandres en gare terminus serait un problème pour la fréquence : pourtant le tramway n'a que 2 voies en terminus et arrive à gérer la situation …

Dans le dossier complet de présentation du projet, on a une carte des zones d'activité … de plus de 5 hectares !? Mais, la taille ne compte pas : c'est le nombre d'emploi qui est intéressant, pas la surface utilisée, on peut avoir des zones d'activité grandes mais pas denses en emploi (exemple : entrepôts).

Et on ne sait pas où vont les voitures qui empruntent l'autoroute A1 …

dadolovitch a écrit:

RER Lille - bassin minier : les questions qui se posent

le Réseau express grand Lille (REGL) est un projet ferroviaire façon RER qui irait entre Arras et Cambrai au sud, Armentières et Courtrai au nord. Une arme anti-bouchons à plus de 2 milliards d’euros avec la construction d’une nouvelle ligne entre Lille et le bassin minier, qui pourrait accueillir jusqu’à douze trains par heure.

Comment financer l’opération ? En janvier, le coût du projet a été évalué à 2,11 milliards d’euros avec, notamment, 820 millions d’euros pour les raccordements aux lignes Lille - Courtrai et Lille - Armentières au nord et à partir d’Hénin-Carvin au sud. « Nous tablons, notamment, sur un financement propre, l’écotaxe, la participation de l’Europe et de l’État », explique Alain Wacheux, vice-président en charge des transports à la Région. Rien que de l’hypothétique donc.

Y aura-t-il un arrêt à l’aéroport ? Rien n’est moins sûr. Dans le projet, deux options sont proposées : près de la gare actuelle ou l’aéroport. « Le problème, continue l’élu, est que la station sous l’aéroport reviendrait très cher. »

Dans le projet, six gares sont au programme : à Lille, sous le Tri Postal avec deux raccordements souterrains, au stade Pierre-Mauroy les jours d’événements, à Lesquin, à Seclin (lire ci-dessus) et… deux à Sainte-Henriette. « Nous aurions préféré n’en faire qu’une mais nous avons deux prolongements : Arras et Lens, il fallait une gare à chaque fois.

les candidats UMP et PS, Xavier Bertrand et Pierre de Saintignon, penchent en faveur du projet, tout comme le FN

bah si même nos chers élus (de tous bords) sont d'accord alors... tous les feux sont au vert ! On apprend quelques trucs très intéressants ! Notamment l'emplacement de la gare sous terraine d'Euraflandres mais aussi la vision des élus belges, la localisation approximative de la gare de Seclin, le coût exact ou encore les financements.

http://www.lavoixdunord.fr/region/rer-l … b0n2780604

Personnellement j'ai participé à celui de Roubaix. Les acteurs sont à l'écoute et la session était bien organiséE. C'est juste dommage de fonctionner en question/réponse alors que le debat sur thème avec échange serait plus intéressant. Néanmoins la démarche est bonne.

Sinon j'ai fait la remarque sur les choix des gares qui semblent assez pris à la légère alors quun tel projet devrait être déterminant pour refondre l'aménagement urbain. Une étude, qui faudrait que je retrouve, avait montré que le moyen le plus optimal était celui "à la japonaise" où les gares sont de véritables centres commerciaux multi modale multi service. Or aujourd'hui les premiers choix font vraiment peur.
Seclin, Carvin, Saint Henriette: perdu dabs la campagne
Lesquin: doublon avec le TER alors que l'aéroport serait beaucoup plus stratégique.
Roubaix, Tourcoing: Personnellement je les trouve beaucoup trop proche et en concurrence avec le métro plutôt qu'en complètementarite. Mais c'est surtout ca serait louper l'occasion de doter un vrai moyen de transport rapide et intéressant à lUnion. Mais encore une fois les élus des deux communes ne voyaient que les intérêts que de leur propre commune vu qu'ils veulent à tout prix rénover leur gare...

Sinon j'étais agréablement surpris par la volonté belge pour ce RER et à leur volonté de se rapprocher de la France. Wallons comme flamands. D'ailleurs les gares de Courtrai et de Mouscron devront être rénover bientôt.