Autoroutes en France

A qui profite la construction de nouvelles autoroutes ?

Anti-Grenelle selon les associations, « indispensable » pour Borloo, le projet devrait bénéficier aux sociétés privées. Explicateur.

http://www.rue89.com/explicateur/2010/0 … tes-159791

Les transports estivaux de M. Borloo : moins d'écologie, moins de social

La torpeur de l'été est propice aux décisions qui, en des temps moins lascifs, déclencheraient les polémiques. Le ministre de l'écologie, Jean-Louis Borloo, a ainsi cherché à déjouer la vigilance des écologistes en prenant d'abord trois arrêtés d'autorisation de nouvelles sections d'autoroute, publiés au Journal officiel du 1er juillet, puis en communiquant, la veille du 14-Juillet, un avant-projet du Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) comportant le projet de 880 km d'autoroutes, d'un aéroport très contesté au nord de Nantes et d'éléments non moins disputés du Grand Paris et d'agrandissement du port du Havre. Le 15 juillet, enfin, un accord de financement du projet de construction de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique) était signé par l'Etat.

http://www.lemonde.fr/idees/article/201 … _3232.html

Avant-Projet du Schéma National des Infrastructures de Transport soumis à la Concertation

http://www.developpement-durable.gouv.f … ional.html
http://www.developpement-durable.gouv.f … t_SNIT.pdf

Dernière modification par Lupus (25-07-2010 12:38:06)

Il s'agit du tronçon allant jusqu'à Gap pour l'A 51, non une liaison complète.

urbatoulousain31 a écrit:

Autoroute Toulouse-Castres : le feu vert

La décision ne sera rendue que lundi. Mais le ministre aurait déjà tranché en faveur de l'autoroute entre Castres et Toulouse. Il aurait même demandé d'accélérer la procédure.

Le projet pourrait gagner un an.
le ministre aurait demandé au service de la Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement (Dreal) de Midi-Pyrénées, ex-direction régionale de l'Équipement, de lancer conjointement l'enquête publique obligatoire sur le tracé et l'appel d'offres pour trouver le concessionnaire, c'est-à-dire l'entreprise comme ASF ou Vinci qui se chargerait de réaliser l'autoroute. Deux procédures qui habituellement se font l'une derrière l'autre. Mais en les menant en même temps, cela ferait gagner presqu'un an au projet. On rattraperait ainsi le temps « perdu » avec la tenue du débat public.

Je suis bien curieux de l'impact qu'aura une autoroute payante.
En effet, l'autoroute à Saint-Sulpice sur Tarn est gratuite sur une très grosse portion, et seule l'entrée dans l'aire toulousaine est payante. Je suis étonné de la qualité du trajet (confort, rapidité) entre Saint-Sulpice et Toulouse. Vraiment.
Les efforts des collectivités territoriales ne sont pas les mêmes pour le bassin du Sud-Tarnais et pour l'Albigeois. C'est un fait.

Et rien n'a été décidé à ce niveau là ?
Sans parler du périph lui-même...

mise à 2x3 voies A63 landes
am
http://www.sudouest.fr/2011/01/25/a63-l … 1-4778.php

Syl33, Amart parle de l'A63 qui relie Bordeaux à Hendaye...

C'est une excellente nouvelle mais qui arrive très tard, le trafic étant de plus de 60 000 véhicules/j ! A noter que depuis quelques semaines les PL n'ont plus le droit de doubler sur tout le trajet avec une limitation à 80 km/h. Il etait vraiment tant que cet aménagement arrive !

Dernière modification par Djayls (26-01-2011 23:31:57)

Pour l'A63, ils vont mettre la section landaise à 2*3 voies alors que le trafic est beaucoup plus dense entre la rocade de bordelaise et la bifurcation pour Arcachon.
Est-ce que cette section sera mise à 3 voies également ?

Document intéressant publié par le journal Sud Ouest (http://www.sudouest.fr/2011/03/11/trafi … 3-2733.php) sur le trafic autoroutier autour de Bordeaux

Un point sur le trafic des autoroutes du Sud Ouest en 2008 (pour les grands axes) et en 2010 pour le périphérique toulousaine et la rocade bordelaise.

Le constat se base sur :
Le message précédent sur le trafic de la rocade bordelaise en 2010.

L'étude de l'AUAT sur la mobilité en région toulousaine donnant le trafic du périph toulousain en 2010
http://www.auat-toulouse.org/IMG/pdf/8P … 1Light.pdf

La carte de synthèse 2008 du trafic des autoroutes et nationales en France
http://adelie.application.developpement … =1#donnees

Les portions les plus importantes se situent autour de Toulouse et Bordeaux, au delà les moyennes doivent tourner aux alentour de 20 à 35 000/jour.

Le périph toulousain a vu en 2010 la portion Cepière Purpan à      134 380 véhicules/jour.
La rocade bordelaise a vu en 2010 la portion A62 Bègles à           131 500 véhicules/jour
A624 axe Toulouse-Auch (périph toulousain à Colomiers)             122 167
A10 axe Bordeaux-Paris (portion rocade-St André)                      118 300
A64 axe Toulouse-Bayonne (portion Périph à Muret)                    104 580
A63 axe Bordeaux-Irun (portion rocade bordelaise à Cestas)         67 200
A62   (périph Toulousain à St Jory)                                              63 332
A89 axe Bordeaux-Brive (portion rocade bordelaise-Libourne)       57 400
A62 (rocade bordelaise - St Selve)                                              56 875
A61 axe Toulouse-Narbonne (portion périph- bifurc vers A66)        46 061
A68 axe Toulouse-Albi (portion périph toulousain - L'Union)            42 253
A10 axe Bordeaux-Paris (portion St André - St Aubin de Blaye)      29 432 (86 061 aux portes de Paris)
A20 axe Toulouse - Paris (portion Brive)                                       23 197
A66 axe Toulouse-Andorre (portion Pamiers-Foix)                          21 207

Aberrant ! La portion à 3 voies s'arrête à Mios. La portion la plus fréquentée, entre le bassin d'Arcachon et Bordeaux, reste à 2 voies 

C'est clair que c'est la portion qui a le plus de trafic qui aura le moins de voies. Logique...

Pourquoi les toulousains peuvent bénéficier de 3 voies sur l'A62 et l'A61 alors que l'A63 n'est même pas envisagée (trafic visiblement supérieur )?
Si mon raisonnement est bon, l'état ou les collectivités ne veulent pas rendre payante la portion entre la rocade et l'A660 et du coup on reste sans bouger car pas d'argent ?

Si je me trompe pas, pour être précis, sur l' A64 c'est à 2x4 du périphérique à sortie Saint-simon (quartier de Toulouse), ensuite reste 2x3 voies jusqu'au péage à Roques sur Garonne, ensuite je crois que c'est 2x2 voies.
Je dis je crois, car comme faut payer, je prends, la nationale qui est gratuite et à 2x2 voies.Et il y a bien longtemps que j'ai pas pris cette portion payante de l'A64.

Dernière modification par midi.31 (01-10-2011 14:43:46)

A vrai dire pour la région Bordelaise ce n'est pas un problème de "manque" de trafic puisque sur l'A63 on a plus de 60 000 veh/j idem pour l'A62 et plus de 50 000 sur la N89, c'est un problème de budget. L'A63 et la N89 appartenant a l'état ce n'est pas près de passer a 2x3 voies, idem pour l'A62 qui a une portion gratuite de plus de 20km (entre rocade et sortie 1).

La seul solution est de faire comme il a était fait il y a quelques années avec l'A10 entre la rocade et Saint-André-de-Cubzac, demander a ASF de faire passer la portion a 2x3 voies contre quelques années de concession en plus sur l'A10. Le réseau Bordelais étant gratuit paye la conséquence du non investissement dans le réseau routier contrairement a Toulouse, on y voit des avantages comme des inconvenient.

Mais a l'heure actuel je pense que le plus gros problème c'est la N89 qui a vu son trafic explosé depuis l'ouverture de l'A89 et qui ne cesse d'augmenter, cette portion n'est qu'une simple voie express qui se dégrade très vite et ou il n'y a aucun entretien significatif depuis les années 80 :