© Q_DC
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
Publicité
Voir la liste complète
Afficher moinsCorrigez moi si je dis une bêtise, mais que je sache la LMSE est en double voie pour le bus au moins jusqu'à Montaudran Aerospace, à l'exception de la tranversée du Pont Giordano Bruno effectivement en simple voie (dédiée à la direction Ramonville) mais avec un feu venant bloquer les voitures pour laisser passer le bus dans la direction Quint-Fonsegrives.
Je n'arrive pas à trouver de plan détaillé du projet, hormis sur le tronçon université. Vous avez une présentation de la réalisation des autres tronçons, histoire de vérifier ce qu'il en est ?
@ midi.31 : Le projet venant du centre-ville est indiqué comme TCSP sur le PDU (donc pas pris dans le flot des véhicules), et si je lis bien la carte, c'est une des variantes du tramway canal qui devrait arriver jusque là. Si la variante retenue pour le Tram n'était pas celle-là, une desserte de bus en TCSP intégral est prévue depuis la station Rangueil et passant à travers tout Montaudran Aerospace.
Après, on pourrait souhaiter autre chose que du Bus en site propre pour la desserte de Montaudran Aerospace, ou au moins, si on en reste à du BSP, il serait bienvenu que Tisséo marque le coup (tant pour la LMSE que pour la desserte Montaudran d'ailleurs), avec un véhicule qui fait moins "bus" et sera plus remarqué par les usagers potentiels, comme le Crealis Neo d'Irisbus.
En ce qui concerne Astrium, je vous invite à vérifier (je me souviens du fait mais pas de la source). Le site est protégé car Astrium travaille sur certains projets militaires très sensibles (notamment le nouveau missile nucléaire M51). Je me souviens avoir lu qu'un viaduc de métro ne pouvait passer ni au dessus, ni à moins d'une certaine distance à cause de ce détail.
Ca me rappelle l'histoire de la préservation du triton cendré que des scientifiques intégristes avaient pondue pour que la LMSE soit toute riquiqui. J'ai l'impression qu'on a pas fini d'en payer les conséquences. :)
Publicité
Pour le coup, je pense que les conséquences sont plutôt heureuses :
-On a évité la construction au dessus du Canal du midi d'un pont parfaitement inutile qui aurait durablement défiguré le paysage à cet endroit là.
-Au lieu de couper au plus court à travers le bois, le trajet de la LMSE la fait maintenant passer dans l'Université Paul Sabatier, ce qui lui donne un rôle de desserte efficace de tout le campus scientifique.
Rétrospectivement (je ne m'intéressais pas au sujet à l'époque du débat), quand je vois le tracé actuel, je me demande pourquoi certains avaient imaginé le tracé original plutôt que celui qui a été réalisé au final.
Au lieu d'avoir une ligne qui laissait de coté le campus et se contentait de desservir le CNES/CNRS-LAAS, l'ENAC, l'ISAE et Montaudran Aerospace, on a au final une ligne qui dessert en plus le nord du campus de l'Université Paul Sabatier et la résidence étudiante du Colonel Roche. Dans l'ensemble, elle participera, avec la ligne 68, à un maillage fin de tout le campus scientifique de Rangueil, ce qui n'aurait pas été le cas avec le tracé original.
Sur ce document vous avez slide 24 l'ancien projet de LMSE et 26 le nouveau (c'est le dossier d'enquête publique dispo sur le site du Grand Toulouse).
Merci bien ! Je l'avais déjà, cependant. On peut y voir que le site propre TCSP va jusqu'à Malepere, mais ça ne permet pas de savoir, si comme le dit AlexPopov, il y a des tronçons après Montaudran Aerospace où le site propre TCSP n'est qu'à une voie. (Entre Ramonville et Montaudran Aerospace, j'ai pu à la fois constater ça de visu et via la confirmation que le nouveau pont sur la rocade serait pour deux voies réservées bus).
Il aurait été intéressant aussi d'avoir l'opportunité de ne pas laisser qu'une ligne TCSP sur le futur pôle mondial de recherche en aéronautique que sera Montaudran Aérospace.
A créer une Tour d'affaires de 100m, l'IRT et des centres de recherches sur le sud de Montaudran Aérospace, autant y faire passer aussi le prolongement de la ligne B en direction du pôle spatial Astrium ensuite et après Labège Innopole.
Artheval_Pe a écrit:
Merci bien ! Je l'avais déjà, cependant. On peut y voir que le site propre TCSP va jusqu'à Malepere, mais ça ne permet pas de savoir, si comme le dit AlexPopov, il y a des tronçons après Montaudran Aerospace où le site propre TCSP n'est qu'à une voie. (Entre Ramonville et Montaudran Aerospace, j'ai pu à la fois constater ça de visu et via la confirmation que le nouveau pont sur la rocade serait pour deux voies réservées bus).
Plan LMSE
Sur le plan ci-dessus, j'ai noté en bleu le tronçon de la LMSE qui ne comporte qu'une seule voie de bus.
Par ailleurs vous pouvez voir sur la carte qu'une nouvelle voirie pour la "circulation générale" est en train d'être créée entre le nouveau giratoire à l'entrée d'Astrium, et le nouveau Giratoire sur l'avenue de Gameville (route jaune). Cette route traverse des routes déjà très encombrées (route de Revel et route de Labège) et proposera un nouveau franchissement à double sens de la voie ferrée au niveau d'Astrium, en remplacement de l'actuel "petit pont à voie unique" derrière Astrium.
Ce franchissement de la voie ferrée est certainement une bonne chose mais je pense que les matins et les soirs, les nouveaux bouchons qui se formeront à ce niveau là (et donc bouchons qui ralentiront le TCSP à voie unique) enclaveront encore plus Astrium (plus de 3000 personnes sur le site) entre la voie ferrée et la rocade.
J'ai mis en orange sur la carte les routes saturées les matins et soirs...
Et pour finir, oui Astrium est bien un site classé, en raison de ses activités militaires (branche satellite, pour Toulouse).
Le réseau de métro-tram 2012 tel qu'il est affiché dans le métro et le tram.
J'ai une petite question concernant les stations de métro, notamment sur la ligne B.
Je me demande comment Tisséo (ou Semvat, au moment de la construction, je ne sais pas...) a décidé de mettre par exemple 11 portes palières à Jeanne d'Arc, 9 à Faculté de pharmacie, 12 à Jean-Jaurès, alors que les stations sont toutes creusées pour 12 portes palières sur la ligne B (Contrairement à la ligne A, et c'est un problème).
Pourquoi n'ont-ils pas mis directement les 12 portes palières dans chaque station, ou alors pourquoi n'ont-ils pas mis que 6 portes palières, ce qui suffit en ce moment. 
Dans ce même problème, comment ont-ils choisis que le métro s'arrête en début de station ou en fin de station (les stations étant trop grandes pour le moment, métro à 2 wagons oblige) ? Est-ce un pur hasard ? plouf plouf ?
Il doit bien y avoir une logique notamment pour une question de flux de sorties des rames pour choisir entre l'escalator d'un côté, l'ascenseur au milieu et les escaliers de l'autre côté.
Menu
