Aéroport Nantes-Atlantique

Quelques plans parus ce jour dans la presse :

Les nouvelles trajectoires de survol de Nantes avec un ILS. - (source : DGAC) :

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L'une des options propose d'allonger la piste de 800 m vers le sud. - (source : DGAC) :

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L'une des options serait de construire une seconde piste orientée vers le sud-ouest. - (source : DGAC) :

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L'option la plus onéreuse est de bâtir une nouvelle piste transversale est-ouest. - (source : DGAC) :

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Rappel, la concertation c'est par là (et pas ici...) : https://www.reamenagement-nantes-atlantique.fr/

L'option la plus onéreuse semble être celle impactant le moins de monde...

Par contre, est ce cohérent par rapport aux vents dominants? (les pistes sont généralement orientée dans le sens du vent afin que ce dernier aide à la portance des appareils)

Selon cette superposition (personnelle, et un peu à l'arrache  ) de cartes :

Sources : Rose des vents de windfinder ; pistes du dossier de concertation (DGAC)

Donc, selon le seul critère des vents dominants :
- l'option de piste transversale (est / ouest) est assez défavorable ;
- celle de la piste en V (nord-est / sud-ouest) est clairement adapté aux vents 

Par contre la piste en V pose un problème avec la ligne ferroviaire non?

Far Away a écrit:

Par contre la piste en V pose un problème avec la ligne ferroviaire non?

Oui il faudra faire un tunnel.

Grandao a écrit:

Far Away a écrit:

Par contre la piste en V pose un problème avec la ligne ferroviaire non?

Oui il faudra faire un tunnel.

Un tunel pour faire passer la piste ?     

scanab a écrit:

Grandao a écrit:

Far Away a écrit:

Par contre la piste en V pose un problème avec la ligne ferroviaire non?

Oui il faudra faire un tunnel.

Un tunel pour faire passer la piste ?     

Non pour la ligne ferroviaire 

La piste perpendiculaire serait l'idéal. Mais elle a peu de chances de se réaliser un jour, car
1) elle coute très cher
2) il faut récupérer des terres, et donc par les temps qui court autant ne pas y penser
3) de nombreux hameaux sont très proches du nouvel axe, il faut quasiment les raser

La piste en V  apporte peu et elle coute aussi très chère, avec nuisances sur Rezé

Finalement, il reste la piste actuelle avec ses défauts, mais il faut faire avec.
L'ILS 21 apportera sécurité et surtout fluidité, écartement réduit entre les aéronefs par mauvaise condition, il y a bien longtemps que cela aurait du être fait!


Le rallongement de la piste 21 me semble bien inutile quand on calcule les gains sonores , ils sont très faibles , à peine 1,5DB pour ceux qui sont situés à 5km

Je comprends pas très bien le schéma de la piste perpendiculaire sur le document de Rajiv. C'est sûr que si on utilise l'axe violet ça va couter très cher en expropriation etc. Par contre si on fait la deuxième piste dans l'axe de la zone industrielle/parking je pense que ça couterait bien moins cher(je fais un truc sur paint à l'arrache pour que vous compreniez ce que je veux dire)


Et sinon il y a une possibilité, que je ne crois pas avoir déjà entendu, ça serait une piste parallèle à l'existante. Alors évidemment ça ne règle pas du tout le problème du survol de Nantes mais par contre en terme d'absorption de trafic c'est plutôt pas mal. Je sais qu'il y a une distance minimum pour faire atterrir deux avions en même temps en parallèle mais vu ce qu'ils font à SFO tout est possible ! D'après la vue Google Maps très peu de rachat de terrain. Là aussi un dessin paint pour expliquer:

Trafic mai: +12,53% de passagers par rapport à mai 2018 et +11,76% de vols

Source: https://twitter.com/JCLemassonSAGL/stat … 2200303617

Calendrier de la concertation et du futur projet de réaménagement :

(...) Cette concertation doit normalement durer jusqu’au 31 juillet.

La Commission nationale du débat public (CNDP) en tirera ensuite ses conclusions le 31 août afin que la DGAC, maître d’ouvrage, puisse annoncer les options retenues fin octobre.

Le calendrier prévoit une Déclaration d’utilité publique (DUP) l’entrée en vigueur du nouveau contrat de concession pour la fin 2022.

Le chantier du réaménagement proprement dit pourrait ainsi démarrer en 2022, même si d’ici là, Vinci, l’actuel concessionnaire, devra engager un certain nombre de travaux d’urgence.

Plus d’informations sur www.reamenagement-nantes-atlantique.fr.

Le Moniteur, Jean-Philippe Defawe (Bureau de Nantes)
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EDIT :

Le public a vivement réagi aux hypothèses de trafic annoncées, tant celles qui avaient été retenues lors du précédent débat sur Notre-Dame-des-Landes se sont avérées très sous-estimées.

L’aéroport actuel a accueilli 6,2 millions de passagers en 2018, un record. Les nouvelles hypothèses de croissance évoquent 8,3 millions pour 2025 et 11,4 millions en 2040. Le transfert ayant été abandonné, ces chiffres, même s’ils sont à prendre avec prudence, parlent d’eux-mêmes et viennent confirmer l’urgence d’un réaménagement.

La prudence est en effet de mise, tant le "pessimisme" (sur l'augmentation du nombre de passagers) est clair :
- entre 2010 et 2018, l'évolution moyenne fut de +9.4% (source)
- entre 2018 et 2025, pour atteindre 8.3 Mpax, la DGAC prévoit donc une augmentation moyenne de +4.3%
- entre 2025 et 2040 (très [trop ?] prospectif), pour atteindre 11.4 Mpax, la DGAC prévoit donc une augmentation moyenne de +2.1%.

Si je me limite à 2025 (dans 6 ans, du moyen terme donc), on atteint déjà 10 Mpax avec une évolution moyenne de +7% 
A ce rythme, les 11.4 Mpax seraient atteints en 2027.......dans 8 ans........... et pas en 2040 ! 

Les prévisions de croissances de la DGAC sont réalisées par un stagiaire. C’est pas possible autrement. 

Ptitdav a écrit:

Les prévisions de croissances de la DGAC sont réalisées par un stagiaire. C’est pas possible autrement. 

T’inquiète, y'a un nouveau stagiaire qui va être sur le coup.

EN fait personne n'en sait rien.
IL est certain que pour 2019 on sera autour de 7M, mais pour la suite la croissance va être très limitée  pour 2 raisons :
1) les parkings avions sont saturés.
Le nombre d'avions basés ne peut plus augmenter.

2)Les grosses lignes sont à maturité :
EN intérieur, CDG, LYS,TLS,MRS,NIC vont stagner

EN Trajet Européen,
AMS,GVA,LIS,OPO,MUC,LGW,MAD,BCN auront du mal à grossir.

ET ce ne sont pas les lignes estivales qui feront la différence, 7% de 7M c'est 1/2 million en plus tout de même...

Donc même si la DGAC s'est largement trompé , il n'est pas certain que cette fois -ci la prévision soit  si fausse.

On ne va pas revenir sur cette discussion que nous avions eu et ta prévision de plateau en 2020, je n'y crois pas et l'avenir proche nous dira ce qu'il en est.
Je suis par contre tout à fait d'accord avec toi, les prévisions à moyen terme sont très périlleuses et personne n'en sait rien, cela dépend de tellement de paramètres...
Juste 3 points :
1 : la saturation des parking me fait bien rire ! C'était déjà le cas quand Easyjet a annoncé l'apport de 3 A320 et encore le cas quand Transavia a annoncé l'apport de 2 B737 supplémentaires...S’imaginer que jusqu'au réaménagement de la plateforme il ne se passera plus rien alors que Ryanair ne cache pas ses ambitions, je n'y crois pas une seconde.
2 : Tu dis que les grosses lignes sont à maturité...je n'en sais rien, je n'en suis pas si certain pour certaines d'entre elles. Mais quand bien même, tu le sais aussi bien que moi, la croissance de NA est portée par les vols vacances essentiellement et pas par ces lignes (qui représentent environ 40 % du total).
3 : si on compare à certaines autres villes européenne de même importance, il y a encore manifestement un potentiel de croissance. Après comparaison n'est pas raison et cet exercice est également très périlleux.

Pour finir, les chiffres définitifs de Nantes en Mai :
+12.9 %, à nouveau plus forte croissance en France devant Bâle-Mulhouse à 9.8 % et Bordeaux à +9.6%.
En cumulé en 2019 : plus forte croissance en France avec +19 % !!! (2.6 m de pax) devant Bordeaux à +11.7 % (2.7 M de pax).

Aéroport de Nantes. Les maires de l’agglo écrivent au Premier ministre
Ils estiment ne pas avoir les réponses à toutes leurs questions sur l’aménagement de l’aéroport Nantes Atlantique, alors que la concertation est en cours.

Un courrier destiné au Premier ministre circule actuellement entre les maires de la Métropole pour être finalisé. « Nous interpellons l’État sur des questions restées à ce jour sans réponse, alors que nous en avons besoin pour la clarté du débat public, explique la Présidente PS de la Métropole Johanna Rolland. Ainsi, la DGAC et l’Autorité environnementale ne disent pas la même chose sur le survol, nous demandons donc lequel de ces avis le Premier ministre confirme. »

« Par ailleurs, poursuit Johanna Rolland, l’État a évoqué un possible déplacement de l’aérogare, or selon où il est placé, la réponse en termes d’accessibilité n’est pas la même. »

Ces problèmes soulevés par les maires pourraient-ils nécessiter une nouvelle concertation, celle en cours s’achevant fin juillet ? Le maire de Saint-Aignan-de-Grand-Lieu, Jean-Claude Lemasson ne l’exclut pas « si nécessaire ».

Ouest France extraits

Air France ouvre une liaison estivale Nantes-Toulon

Air France inaugure aujourd’hui sa liaison estivale reliant l’aéroport Nantes-Atlantique à l’aéroport Toulon-Hyères, à raison d’un vol par semaine, le samedi donc...

http://www.newslocker.com/fr-fr/region/ … rnal/view/

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- … in-6437400
Trois nouvelles ouvertures pour Easyjet avec des vols à l'année pour Berlin, Agadir et Tanger. Ces trois destinations sont déjà desservies par d'autres compagnies.

735561 de passagers pour le mois de juin soit +16,5% par rapport à juin 2018. C'est la premiere fois que Nantes Atlantique dépasse les 700000 passagers sur un mois.       Les 7 millions de passagers sur l'ensemble de 2019 se rapprochent de plus en plus.
Source: https://www.forum-aviation.com/statisti … 54-20.html

Ibéria passe à 2 AR par jour sur Madrid cet hiver contre 1 seul l’an dernier, en concurrence  avec Volotea sur cette route.

Transavia ouvre Nantes / Istanbul et Nantes / Genève pour la saison hiver 2019/2020 avec 2 vols par semaine chacune et selon la période. 

APB44 a écrit:

Transavia ouvre Nantes / Istanbul et Nantes / Genève pour la saison hiver 2019/2020 avec 2 vols par semaine chacune et selon la période. 

Excellente nouvelle que cette ouverture d'Istanbul qui est aussi envisagé par Turkish Airlines. Nul doute que cette ligne sera annualisée     

Nantes Genève ? Bizarre vu le positionnement d easyjet...

Pourquoi bizarre ? Si les vols sont pleins et qu'Easyjet ne passe pas en tri quotidien alors pourquoi ne pas venir chercher quelques centaines de pax avec des vols bien positionnés. Je trouve plutôt intéressant comme stratégie. En tout cas TVF confirme son positionnement sur Nantes avec toutes ces ouvertures de lignes.
Oran et Tunis sont également annualisés.
Le Istanbul fait vraiment plaisir et nul doute que ça cartonnera. Le réseau Nantais devient vraiment très très intéressant aujourd'hui. Un petit effort pour FRA, WAW, KRK, OSL

Les soucis financiers de FlyBe entrainent une réorganisation de leurs lignes. La fermeture de la liaison Southampton-Nantes est annoncée pour septembre prochain.