Lyon - Réseaux urbain (Sytral / TCL) et régional (REAL) - Généralités

Beau travail en tout cas meteo !

C. Ferrero, La Gazette.fr, 11/02/2014

Le tram-train lyonnais redémarre, les interrogations demeurent

Arrêtée le 3 décembre dernier suite au blocage d’une roue, un an à peine après sa mise en service, la circulation du tram-train TER de l’Ouest lyonnais a finalement été rétablie le 10 février. Mais, si l’on connait la nature du problème qui touchait le matériel roulant d’Alstom, on n’en ignore encore les raisons…

(...)

http://www.lagazettedescommunes.com/220 … -quotidien

J'ai amélioré mon plan des lignes de métro, tram, train ("RER") en région lyonnaise. Il contient désormais plusieurs "zones" de tarifications. Il est accessible ici:

http://fr.scribd.com/doc/227962212/Metr … -Tram-Lyon

Et la version PNG de mon plan amelioré:

météo a écrit:

J'ai amélioré mon plan des lignes de métro, tram, train ("RER") en région lyonnaise. Il contient désormais plusieurs "zones" de tarifications. Il est accessible ici:

http://fr.scribd.com/doc/227962212/Metr … -Tram-Lyon

Et la version PNG de mon plan amelioré:

http://nsm08.casimages.com/img/2014/06/ … 321130.png

Un TER ne peut pas aller à Strasbourg parce que Train Expresse RÉGIONAL

^^ Si j'en crois la légende de météo, ce ne sont pas des TER qui iraient jusque Strasbourg, mais des "trains longues distances".

zouzou26140 a écrit:

météo a écrit:

J'ai amélioré mon plan des lignes de métro, tram, train ("RER") en région lyonnaise. Il contient désormais plusieurs "zones" de tarifications. Il est accessible ici:

http://fr.scribd.com/doc/227962212/Metr … -Tram-Lyon

Et la version PNG de mon plan amelioré:

http://nsm08.casimages.com/img/2014/06/ … 321130.png

Un TER ne peut pas aller à Strasbourg parce que Train Expresse RÉGIONAL

Il y a beaucoup de TER qui traversent deux régions.

30 AVRIL 2015
PDU cherche volontaires !
Participez au plan des déplacements urbains

Le SYTRAL pilote la révision du plan des déplacements urbains. Ce document proposera d’ici 2017 de nouvelles orientations pour organiser les déplacements de demain. C’est une démarche ouverte à tous.

Vous souhaitez exprimer un avis, une remarque ou une proposition : RENDEZ-VOUS sur notre site sytral.fr/contributionpdu. Vous souhaitez PARTICIPER à un “mini-public” : inscription jusqu’au 6 mai sur sytral.fr/atelierpdu.

Philippe Bossuet, directeur du service “prospectives et études amont” du SYTRAL nous rappelle les enjeux et les objectifs de ce plan qui façonnera nos MOBILITÉS.

http://magazine.sytral.fr/pdu-cherche-v … 264429429#

Après Strasbourg et Nantes, le site Transportblog ferroviaire, propose sa vision des choses sur le RER Lyonnais, et les problèmatiques posées sur ce possible RER Lyonnais :
RER Lyonnais, quels scénarios ? : http://transportrail.canalblog.com/page … 25741.html

Noeuds ferroviaires Lyonnais : http://transportrail.canalblog.com/page … 41504.html

La capacité des trams lyonnais va augmenter

Franc succès pour les tramways lyonnais. Entre 2009 et 2015, la fréquentation a connu une augmentation de 80 % et la hausse se poursuit. Elle devrait même s’accentuer avec l’ouverture de la ligne T 6 actuellement en travaux. Dans le cadre du projet Capacité tramway, le Sytral, en charge des transports lyonnais, a décidé d’investir 60 millions d’euros pour désengorger ses trams. T 1 et T 2 disposeront ainsi d’une capacité augmentée de 15 % ; elle sera portée même à 30 % pour le T 4. Pour y parvenir, 17 nouvelles rames de 43 m seront livrées, permettant d’exploiter la ligne T 4 avec des trams longs. Une mesure possible après des travaux d’allongement des quais et d’adaptation des remisages de Meyzieu et Saint-Priest.

Rail Passion du lundi 16 avril 2018

Quelqu'un peut me faire la synthèse des points faibles du réseau TCL de Lyon ? C'est pour mon étude 

Solution de RER à Lyon ?
http://transportrail.canalblog.com/page … 25741.html

Les réalisations pour 2019 :

une pacotille tous ces projets quand on voit ce qu'on fait à Lille !
;-(

L'UDI milite d'integrer le prix du ticket des transports TCL sur le TER sur la Métropole de Lyon, et sur le périmètre du SYTRAL
Il propose même un RER en étoile pour Lyon : https://nouveaulyon.fr/2019/01/24/trans … er-en-rer/

Ca a le mérite de faire entrer le REAL dans le débat.
D'autant qu'avec l'abandon de l'A45, il y a un fenêtre favorable pour lancer de projets d'amélioration sur la ligne Lyon-Saint-Etienne notamment.

coucou tout le monde je vais remettre ma carte fait de mes propres mains pour le fameux REAL

https://drive.google.com/open?id=1MDrg4 … sp=sharing

Renégociation en cours pour RhonEspress :
http://www.sytral.fr/uploads/Externe/04 … ess-ok.pdf

Objectif, réduire le prix du ticket

https://drive.google.com/open?id=1knX5_ … sp=sharing

J'ai regroupé les RER de Lyon et de Grenoble

Lyon : Quelles sont les différentes pistes pour élargir le réseau des TCL à l’horizon 2030 ?

Un constat implacable. Dans les 10 années à venir, le nombre d’habitants dans la métropole de Lyon ne va cesser de croître. Les prévisionnistes tablent sur une augmentation de la population de près de 300.000 âmes. Et 100.000 emplois supplémentaires. De quoi faire réfléchir le Sytral, qui a déjà lancé quelques études « cadrans » pour voir comment étendre et développer le réseau des transports en commun, emprunté quotidiennement par 1,8 million de voyageurs.

« En 2018, le trafic TCL a augmenté de +5 %. C’est énorme. Ça coince de partout. Même si l’on renforce l’offre de manière considérable, cela ne suffira pas », expose Fouziya Bouzerda, présidente du Sytral. Les prévisions annoncent au bas mot 600.000 voyageurs par jour à l’horizon 2030. « Il faut que l’on change de braquet », admet-elle, précisant que les études lancées ont été réalisées pour constituer une « base de travail » lors du prochain mandat.

https://www.20minutes.fr/lyon/2674551-2 … 1576312038

Le réseau TCL demande une compensation à l’Etat après une perte de 165 millions d’euros

L’impact financier de la crise sanitaire du Covid-19 a été sans précédent pour le Sytral », explique Fouziya Bouzerda, avec 165 millions d’euros de pertes estimées pour 2020.

Le Sytral se projette déjà jusqu’à 2030, avec des pertes estimées à 245 millions d’euros sur la décennie pour les recettes et 575 millions d’euros pour le versement mobilité. De quoi remettre en cause des projets comme le prolongement du tramway T6 ou la création du métro E en direction de l’ouest lyonnais ? « On sait qu’il s’agit de décisions éminemment politiques, estime la présidente du Sytral. C’est un enjeu de continuer à répondre à une demande périurbaine. Cela suppose un emprunt significatif, à hauteur d’un milliard d’euros. »

https://www.20minutes.fr/societe/279832 … ions-euros

RER Lyonnais, rapport SNCF RER Metropole (p37) : https://ecologie.gouv.fr/sites/default/ … 202020.pdf

Aire urbaine dynamique
L’aire urbaine lyonnaise, qui réunit plus de 2,3 millions d’habitants, affiche une progression de population significative depuis plusieurs décennies, gagnant 280 000 habitants entre 1999 et 2011. Le taux de croissance actuel de la population est d’environ 1% par an (contre environ 0,4% pour la moyenne nationale). Son dynamisme est également économique, en regroupant la moitié des emplois régionaux. Comme sur d’autres territoires, ce dynamisme économique du pôle urbain a occasionné une déconnexion grandissante entre la localisation de l’emploi et de l’habitation, ce qui génère une augmentation des besoins en déplacements et de leur longueur.
Ces besoins de déplacement ont conduit à la saturation des réseaux routiers et ferroviaires.

TC urbains
Pour y remédier, des politiques routières et de transports en commun urbains et non urbains sont mises en place par les acteurs, notamment au travers du SCoT de l’agglomération lyonnaise, qui entend renforcer l’articulation entre les lignes de métro A, B et D, le tramway T3 et la liaison Rhônexpress. Il prévoit également des liens en transports collectifs renforcés avec les territoires voisins (liaisons Sathonay-Trévoux et avec Pont-de-Chéruy). L’offre de transports collectifs urbains poursuivra également son développement au sein de l’agglomération avec des projets de création et de prolongement de lignes de métro (métro E, lignes A et B) ainsi que la poursuite du maillage du territoire en tramway (prolongement de la ligne T6) et lignes à haut niveau de service (lignes A2, A4, Centre est, A8).

Trafic ferroviaire
En matière ferroviaire, cette ambition se heurte au fait que l’étoile ferroviaire de Lyon atteint depuis quelques années un niveau de saturation avéré en heures de pointe (6h-9h ; 17h20h) du fait du nombre (1200 trains par jour) et de la diversité (TGV, TET, TER, fret, circulations techniques) des circulations qui la traversent.

Depuis 2005, le volume de circulation dans l’étoile ferroviaire atteint ainsi un plafond de 70 trains par heure en heure de pointe, dont 50% de TER. A la densité et à l’hétérogénéité des circulations s’ajoutent les caractéristiques et performances très variées des infrastructures ferroviaires de l’étoile lyonnaise (voies uniques, cisaillements, sections à vitesse limitée…).

Cas Part Dieu
Enfin, à la saturation de l’étoile lyonnaise répond celle de la gare centrale, Lyon Part-Dieu, qui connaît une fréquentation record et atteint aujourd’hui ses limites (120 000 personnes/jour contre une capacité originelle de 35 000).
Face à ce constat, les acteurs locaux souhaitent développer la capacité de l’étoile ferroviaire lyonnaise pour encourager l’augmentation de la part modale du transport ferroviaire du quotidien. Dans son SRADDET adopté fin 2019, la Région Auvergne-Rhône Alpes affiche par exemple l’ambition, pour les territoires urbains et périurbains de «s’appuyer sur le réseau ferroviaire et de l’articuler avec les autres modes pour répondre au besoin de capacité en vue d’offrir une desserte de type « RER », en veillant à une complémentarité avec les dessertes entre les grands pôles urbains. ».


Débat public RER
Dans ce document, la Région propose en outre d’animer et fédérer les démarches d’évolution des dessertes en vue de la mise en place d’offres de type « RER ». Elle s’engage notamment à développer des solutions de tarification combinées sur un support commun de titres de transport et interopérables entre réseaux.

C’est dans le cadre du débat public sur les aménagements de long terme du Nœud Ferroviaire Lyonnais (NFL) que de nombreux autres acteurs se sont prononcés pour la mise en place d’un « RER à la Lyonnaise », qui suppose à la fois une fréquence des dessertes accrue, une augmentation de l’amplitude horaire ainsi qu’une meilleure connexion aux transports urbains.

Au cours du débat public, SNCF Réseau a ainsi été incité à travailler dès maintenant sur une amélioration du réseau existant permettant de faire circuler davantage de trains avec plus de régularité. D’ores et déjà, les technologies ERTMS et « 2 trains sur la même voie » (2TMV) ont été mises en avant par les participants pour gagner à court/moyen terme fiabilité et capacité.

A plus long terme, le débat public a confirmé les objectifs de croissance des dessertes du périurbain lyonnais affichés par SNCF Réseau :
     - Dessertes périurbaines de Lyon au quart d’heure pour les principales liaisons ;
     - Liaisons rapides entre grandes métropoles ;
     - Développement du transport de marchandises et des dessertes grande vitesse
(phases 1 et 2 LGV+, arrivée des grands projets POCL et Lyon – Turin soit à terme un
doublement des trafics grandes vitesse).

Dans le sillage du débat public, le pilotage d’une nouvelle démarche SEM pourrait s’inscrire dans le cadre des instances existantes du projet NFL, qui regroupe la Région, la Métropole de Lyon, le SYTRAL, l’Etat et SNCF, au sein de groupes de travail dédiés qui seraient installés début 2020.

Ceux-ci pourraient être élargis en fonction du périmètre de définition et de pertinence du SEM, en intégrant par exemple des représentants du SCOT SEPAL voire du Syndicat Mixte des Transports de l’Aire Métropolitaine Lyonnaise. Des études seront lancées courant 2020 (analyse coût/avantages de nouvelles possibilités de politique de desserte et d’amplitude horaire de desserte ; études d’infrastructure pour le moyen/long terme…) pour un accroissement progressif du service tendant vers le seuil qualitatif des SEM à horizon 2030.

Plusieurs aménagements sont d’ores et déjà engagés ou prévus à l'horizon 2022 dans le cadre du CPER actuel (aménagement du plan de voies de Saint-André-le-Gaz, amélioration de l’exploitation et la régularité des circulations au sein du NFL, amélioration de la régularité en gare de Lyon Part-Dieu et sur l’ensemble de l’étoile…).

D’ici 2030, des aménagements supplémentaires ont été identifiés afin notamment de créer et d’améliorer des terminus périurbains de l'étoile de Lyon, d’améliorer la robustesse sur la diamétrale St Etienne-Lyon-Ambérieu, de fluidifier les flux voyageurs sur les quais de Lyon Part-Dieu, d’y développer un dispositif « 2 trains sur une même voie », de développer la capacité d’avant gare à Lyon Perrache ou encore d’améliorer de nombreuses installations d’alimentation électrique sur le périmètre de l’étoile ferroviaire. Le déploiement de l’ERTMS sur l’étoile de Lyon est encore en cours d’études.

Au-delà de 2030, le passage à 4 voies sur la section St Fons Grenay, est un élément majeur de la trajectoire de réalisation progressive des grands projets (CFAL, Accès Alpins et NFL Long terme) qui reste à définir.

edit : j'ai aéré le texte

Ce matin, vote du plan de mandat du #SYTRAL pour 2021-2026.

Au menu 2,5Md€ pour :
Métro
- Prolongement B

Tram
- T2 > Montrochet (travaux en cours)
- T6 Doua <> Hopitaux Est (études faites / à lancer)
- T7 La Soie <> OL Vallée (en service ou presque fin 2020)
- T8 Doua <> Bellecour (avec le T1 qui serait réduit (PartDieu ?))
- T9 Doua <> La Soie
- T10 Gerland <> Gare de Vénissieux

Téléphérique
- Cable 1 Gerland  <> Francheville

"BHNS"
- PartDieu <> Genas
- M6 10Express
- M7 15Express

Etudes Tram
- La Soie < Eurexpo > Vénissieux
Etudes Métro ?
- Part dieu < Vaise > Ouest Lyonnais

Voici l'article de SYTRAL suite au vote du projet de mandature :
http://www.sytral.fr/TPL_CODE/TPL_ACTUA … alites.htm

La carte des extensions du métro soumis à débat public en septembre 2021 pour horizon 2030
:


Le projet de mandature 2020 - 2026 :

Plus d'info : https://actu.fr/societe/telecabine-25-k … 80824.html