Nice Métropole - BHNS Nice Centre-Ville

buenosayeres a écrit:

J'espère que le projet de transport s'accompagnera d'un projet plus global de requalification urbaine pour ces deux rues qui concentrent les problèmes (mono-activité commerciale, trafic de drogues, etc.).

Je ne pense pas que quoique ce soit soit prévu pour le moment.
Le dossier de concertation suggère même que la requalification de façades à façades ne concernera que Gambetta Sud, dans le cadre de l'appel d'offres publié récemment. Et le visuel indicatif de Gambetta Nord ne montre aucun changement dans les aménagements (revêtements, bordures, mobilier...) par rapport à aujourd'hui...

monmix a écrit:

Je ne pense pas que quoique ce soit soit prévu pour le moment.
Le dossier de concertation suggère même que la requalification de façades à façades ne concernera que Gambetta Sud, dans le cadre de l'appel d'offres publié récemment. Et le visuel indicatif de Gambetta Nord ne montre aucun changement dans les aménagements (revêtements, bordures, mobilier...) par rapport à aujourd'hui...

C'est regrettable de s'en tenir ainsi au Carré d'Or (plus très doré du côté de Gambetta d'ailleurs), alors que le quartier "élargi" de Libération (jusqu'à Gambetta) connaît une dynamique commerciale bien plus intéressante (Gare du Sud, boulevard Joseph Garnier) et à fort potentiel d'évolution (autant que le quartier du Port il y a quelques années, à mon sens). Entre la librairie La Procure et la galerie d'Eva Vautier, la rue Vernier entame très timidement son embourgeoisement, alors que, plus au sud, l'hôtel Amour n'a pas vraiment "réveillé" le quartier des Fleurs...

Si l'objectif est de prolonger le centre-ville jusqu'à Gambetta, c'est très bien (et le quartier mérite d'être dynamisé) mais pourquoi s'arrêter à l'avenue Thiers ? C'est plus au nord, jusqu'à Joseph Garnier, que la limite d'un centre-ville élargi doit être tracée. J'ai l'impression que la municipalité n'anticipe absolument pas l'émergence pourtant manifeste de ce nouveau "petit Marais niçois" (ou plutôt "petit Pigalle niçois" si l'on s'en tient à la sociologie et à la géographie parisiennes).

Peut mieux faire, doit mieux faire, au risque de figer Nice dans sa fonction de villégiature pour retraités.

rafael05470 a écrit:

Je serais tenté de dire qu'ils vont allonger cette ligne jusqu'à Henri Sappia voire Las Planas.
On avait eu juste avant l'été une autre tracé où on voit le BHNS descendre par Comte de Falicon et remonter par Cernushi. Je pense que ce sera un projet autour de 2030.

Je ne vois pas l'intérêt de faire remonter cette ligne de bus plus haut que la place Comte de Falicon, puisqu'à Henri Sappia il y a déjà le tramway. Seuls les immeubles de Las Planas vont perdre une desserte directe vers le centre-ville, mais c'est sans doute le prix à payer pour disposer d'une ligne plus efficace et rapide. Qui plus est, ce ne serait pas en site propre que la ligne pourrait monter plus haut - que ce soit sur Gorbella, Cernushi ou Henri Sappia - mais dans la circulation générale.

^^ On peut imaginer une future ligne 8 rabotée et cantonnée à son actuelle partie nord : Las Planas - Collège Henri Fabre - Henri Sappia (T1) et ensuite Gorbella ou mieux, Cernuschi, jusqu'à la place Goiran (BHNS) et demi-tour. Avec des bus au gabarit plus réduit mais une fréquence importante.

Malheureusement le boulevard Las Planas est bien trop étroit et tortueux pour y faire passer une ligne de moyen gabarit, sinon on aurait pu imaginer une ligne "circulaire" fusionnant les lignes 8 et 36.

BHNS centre-ville : 6 470 000€ de l'Etat
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa … sports.pdf

Comme prévu, le bilan de la concertation publique sur le BHNS Nice Centre-Ville sera discuté (et approuvé !) lors du prochain Conseil Métropolitain, jeudi 16 décembre.

Les travaux ont effectivement démarré sur la partie sud de Gambetta (là où il y aura une requalification complète de façade à façade et un vrai embellissement du boulevard), par exemple entre Buffa et Victor Hugo. Par contre, rien n'a commencé au nord de l'avenue Thiers.

Les deux marchés ont été attribués à Eurovia (Vinci), qui est également sur Buffa / Dante puisqu'ils cassent les prix sur tous les marchés publics désormais...

Quelques photos du chantier du boulevard Gambetta entre la rue Dante et l'avenue des Fleurs (trottoir Ouest), datant du 9 juillet dernier :










Et les premiers pavés posés sur le trottoir Ouest du boulevard, au carrefour avec la rue Caffarelli (photo de l'adjoint Gaël Nofri sur Twitter) :

L’enjeu de cette infrastructure est de désengorger la ligne 1 du tramway, très fréquentée et saturée aux heures de pointe (entre 100 et 120 000 voyageurs/jour sur 9,2 km). Son tracé va, à terme, relier la place Fontaine-du-Temple, terminus de la ligne 1 du tramway au nord de la ville, au Palais des expositions à l’est. Au total, un linéaire de 7,2 km, comportant une vingtaine de stations.

Le projet est prévu en deux phases : au premier trimestre 2023, mise en service d’une première portion de 4,7 km entre Saint-Sylvestre et le jardin Albert-Ier en empruntant le boulevard de Cessole et le boulevard Gambetta, puis en 2025, l’itinéraire complet depuis l’avenue du Ray jusqu’au Palais des expositions, en longeant la promenade du Paillon et avec 90 % du parcours en site propre.

https://www.tpbm-presse.com/mobilites-d … 12392.html

monmix a écrit:

Pas certain que l'abattage de près de de 150 arbres en ville dont une partie de sujets anciens soit dans l'air du temps, que ce soit pour aménager une ligne de transport en commun ou pour tout autre projet...

Et s'ils en profitaient pour arborer les rues perpendiculaires en réduisant les places de stationnement ? C'est un quartier avec un très fort potentiel (bâti dense, immeubles élégants, position centrale) qui mérite des aménagements adaptés.

Les nuisances liées à la circulation sur Gambetta constituent le principal point noir, mais le BHNS devrait améliorer sensiblement la situation. À noter que de nombreux immeubles du boulevard pourraient être surélevés, ce qui pourrait générer des recettes pour la ville (droits de mutation).

Le projet doit englober tout le quartier, en s'appuyant sur le boulevard Joseph Garnier et l'avenue Malausséna, très commerçants, le marché de la Libération, la gare du Sud. La rue Vernier en apparaît comme la clef de voûte : si elle devenait, comme Joseph Garnier, une artère de commerces de bouche, le quartier se verrait transformé !

La dynamique s'observe nettement autour du marché (attirant DéliBo boulevard Joseph Garnier par exemple) et de la gare du Sud, jusqu'au début de la rue Clément Roassal (la partie piétonne), mais s'essouffle très vite ensuite (Vernier, Trachel, Gambetta). (Même constat de l'autre côté de Malausséna avec la rue Veillon piétonnisée dynamique et autour le calme plat.)

Le boulevard Joseph Garnier est en train de se transformer en petite rue des Martyrs. Avec la requalification du boulevard Gambetta, les astres s'alignent enfin pour le quartier Vernier. Mais un petit coup de pouce sera nécessaire pour le transformer à la hauteur de son potentiel.

monmix a écrit:

Marché de maîtrise d'œuvre publié ce jour pour le parking Tzarewitch.

https://www.pss-archi.eu/immeubles/FR-06088-79855.html

Objectif : 300 places VL dont 200 en P+R et 100 pour abonnés (salariés ou résidents) + places 2-roues + local vélos.

Livraison attendue au plus tard en décembre 2025.

Coût prévisionnel des travaux (estimation Métropole) : 6 920 000 € H.T.

Attribué à Didier Roman - Atelier du Port + OTEIS

Partagé sur ce sujet, donc, je profite pour en parler aussi ici, car ça concerne directement à terme cette ligne de BHNS :
Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités) #2057

Donc, ça confirme mon idée depuis un moment, le BHNS est un mode de transport transitoire pour ensuite basculer soit en tramway (prolongement de la ligne 5 ou ligne 6 ?) ou bien d'un mode plus ambitieux, le métro