LNSO : LGV Bordeaux - Toulouse / Espagne

Petite phrase de Philippe Dessertine (candidat qui vient d'officialiser sa candidature au municipale) :

Interrogé sur quelques dossiers précis, Philippe Dessertine fait dans l’orthodoxie libérale : la finance définit ce qui est possible. La ligne de LGV Bordeaux-Toulouse/Dax, « on est incapable de financer ça. Les discussions sont lunaires, ce n’est vraiment pas le cœur de l’avenir de Bordeaux. »

Source Sud-Ouest

lyonaf a écrit:

Petite phrase de Philippe Dessertine (candidat qui vient d'officialiser sa candidature au municipale) :

Interrogé sur quelques dossiers précis, Philippe Dessertine fait dans l’orthodoxie libérale : la finance définit ce qui est possible. La ligne de LGV Bordeaux-Toulouse/Dax, « on est incapable de financer ça. Les discussions sont lunaires, ce n’est vraiment pas le cœur de l’avenir de Bordeaux. »

Source Sud-Ouest

C’est vrai que en méprisant une ville plus importante on arrive à un but 😂

Les bordelais il faudra attendre très longtemps avant d avoir un hypothétique métro peut être un jour à arcachon avant d’être chez vous ..

Je pense que ce personnage n'a effectivement pas d'argent non plus pour un métro ou une extension de tram. C'est également infinançable.
Que va t'il lui rester comme projet structurant pour Bordeaux sans LGV, sans métro, sans tram......
Un économiste de pacotille.

J'en ai ras le bol de ces possibilités de recours incessants, la loi est mal foutue, comment peuvent-ils continuer, sachant que le chantier est en cours? Il faut réformer cela, études en amont et une fois la DUP, impossible de stopper les gros chantiers, sinon on y arrivera jamais...

https://www.sudouest.fr/economie/lgv/lg … 040964.php
Sollicitée par l’AFP avant l’audience, la SNCF n’avait « pas de commentaire à faire sur le contentieux en cours », a fait savoir Christophe Huau, directeur de l’agence Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO). Cette LGV, dont la construction a débuté en mai 2024, doit notamment relier en 2032 Toulouse à Paris en 3 heures et 10 minutes, gagnant plus d’une heure sur le temps de voyage actuel.


@greg, je suis démagogue et toi pas un peu prétientieux et méprisant? tu te prends pour qui pour me parler su ce ton? Tu n'es pas le seul mais attention, surtout en tant que modo c'est irrespectueux
am

Je n'arrive pas à comprendre quel projet annexe aurait pu être fait en conservant 2 voies pour faire passer tgvs, trains intercites, TERs + le serm...
Les ecolos veulent les trains du quotidien sans développer le nombre de voies. Bref ils veulent l'apoplexie des mobilités.
Arguments très, trop contradictoires pour être honnêtes.

https://france3-regions.franceinfo.fr/o … 25302.html

Bonne nouvelle, les opposants sont déboutés, les travaux peuvent continuer pour l'AFNT.

🤓 Tant mieux ! Il est temps que  cette ligbe se fasse !

bonne nouvelle, ca sent le sapin pour eux!

Je suis toujours surpris de voir que des recours peuvent être déposés alors que le chantier avance bon train, cela devrait être interdit et la décision finale revenir au préfet.
https://www.lemoniteur.fr/transports/ln … URRJU.html
am

Les raccords avancent sûrement au Nord de Toulouse et au sud de Bordeaux, c'est déjà ça...
https://www.ladepeche.fr/2025/10/03/ent … 967447.php
am

Dans le cadre du GPSO, trois programmes de gares nouvelles viennent d’être validés. Un emprunt a été signé pour accélérer les travaux au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse.

Au cours du dernier comité de pilotage tenu il y a quelques jours, il a été indiqué que « les programmes des trois gares nouvelles d’Agen, Montauban et Mont-de-Marsan ont été approuvés ainsi que les modalités de leur intégration dans les marchés de conception-réalisation qui devraient être lancés au printemps 2026 »

Un emprunt avec la Banque des Territoires

Dans le même temps, la SGPSO - établissement public local dédié au financement de la LNSO - a approuvé une première décision d’emprunt à hauteur de 50 millions d’euros pour l’année 2025 auprès de la Banque des Territoires. Ce prêt « permet de couvrir les dépenses liées aux appels de fonds de SNCF Réseau relatifs à l’avancement des chantiers des aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB) et au nord de Toulouse (AFNT) », précise un second communiqué. L’emprunt, sur une durée longue de 40 ans au taux fixe de 2,2%, repose sur les encours des livrets, dont le Livret A. La SGPSO a d’ores et déjà entamé les discussions pour sécuriser 50 millions d’euros supplémentaires au titre de 2026.

En investissant aujourd’hui sur la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest, nous bâtissons une infrastructure qui durera plus de 200 ans et qui est la seule solution permettant de développer une offre ferroviaire robuste et décarbonée pour les 12 millions d’habitants du Sud-Ouest », déclare à cette occasion Alain Rousset, président du Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine et de la SGPSO.

https://www.placeco.fr/nouvelle-aquitai … e-dax-8775

27 octobre 2025 : lancement de la participation du public par voie électronique sur les investigations préalables de la Ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse.

Du 27 octobre au 26 novembre 2025 inclus, une participation du public par voie électronique (PPVE) est organisée par les services de l'Etat dans le cadre de la 1re demande d'autorisation environnementale déposée par l’Agence GPSO, maître d’ouvrage du projet, afin de réaliser les investigations préalables en milieu sensible sur le tracé de la ligne nouvelle Bordeaux–Toulouse.

Pourquoi cette procédure ?
Aujourd'hui, après une première phase de sondages géotechniques et de diagnostics archéologiques menée sur des secteurs aux enjeux environnementaux ne nécessitant pas d'autorisation administrative préalable, une demande d'autorisation environnementale est nécessaire pour les réaliser dans les zones plus sensibles. Elle porte sur :

- les sondages géotechniques, pour caractériser le sous-sol et adapter les fondations des ouvrages ; 
- les diagnostics archéologiques, pour identifier et protéger d’éventuels vestiges ; 
- les opérations de libération d’emprises (débroussaillage, déboisement limité), afin de permettre l’accès aux sites d’études.

https://www.ln-so.fr/fr/27-octobre-2025 … ue-sur-les

Lien pour la consultaton : https://www.registre-numerique.fr/ligne … ouse-ppve1

1er jour, déjà 4 pages de commentaires négatifs et désapprouvant le projet.
Ils sont tous situés dans le Sud-Gironde traversé par le projet.
Ils se sont donné le mot pour envahir de commentaires négatifs.
Mais bon, ce ne sont pas ce style d'arguments et de déni de la procédure qui feront l'avis final.

Le processus est enclenché, l'appel d'offre du chantier se fait en 2026, le chantier démarre en 2027 pour une ouverture en 2032.
Les avis sur le site internet sont issus surement de collectifs opposés au projet, et en plus une bonne partie de ces commentaires sont "Concertation Illégale" en majuscule, preuve que ce sont des radicaux hostiles à ce projet avec aucun argument pour apporter une réflexion ou une analyse à prendre ne compte.

Ces éco-anxiété sévère n'ont pas conscience que la foret des Landes est de base artificielle, elle a été crée de toute pièce sous le règne de Napoléon III si je ne me trompe pas, et c'est même une foret d'exploitation pour la sylviculture avec juste des pins maritime à perte de vue, donc .... Pour la protection de la nature on passera de commentaires de leurs parts 🙄 (Pour avoir été sur place, dans le département des Landes en vacances, c'est clairement une foret d'exploitation).

Mais bon la cause écologique s'est radicalisé, au point même de desservir la cause de départ, cause légitime et juste bien sûr, mais là ça favorise l'émergence des Climato-sceptiques au pouvoir ou dans la société civile avec ces radicaux et éco-anxiété ....

Tout le monde à la possibilité de s'exprimer sur le dossier. Donc il ne faut pas hésiter à le faire !

Oui dans le sud Gironde ils sont très opposés au projet ( beaucoup de boomers ) ils ont des pages et des pages sur les réseaux sociaux même Carole Delga les bloque sur sa page Facebook 🤣😂)

Ils se moquent totalement de cette ligne qui va surtout profiter à Toulouse

greg59 a écrit:

Le processus est enclenché, l'appel d'offre du chantier se fait en 2026, le chantier démarre en 2027 pour une ouverture en 2032.
Les avis sur le site internet sont issus surement de collectifs opposés au projet, et en plus une bonne partie de ces commentaires sont "Concertation Illégale" en majuscule, preuve que ce sont des radicaux hostiles à ce projet avec aucun argument pour apporter une réflexion ou une analyse à prendre ne compte.

Ces éco-anxiété sévère n'ont pas conscience que la foret des Landes est de base artificielle, elle a été crée de toute pièce sous le règne de Napoléon III si je ne me trompe pas, et c'est même une foret d'exploitation pour la sylviculture avec juste des pins maritime à perte de vue, donc .... Pour la protection de la nature on passera de commentaires de leurs parts 🙄 (Pour avoir été sur place, dans le département des Landes en vacances, c'est clairement une foret d'exploitation).

Mais bon la cause écologique s'est radicalisé, au point même de desservir la cause de départ, cause légitime et juste bien sûr, mais là ça favorise l'émergence des Climato-sceptiques au pouvoir ou dans la société civile avec ces radicaux et éco-anxiété ....

Aucune date n’est officiellement fixée pour le lancement du chantier de la LNSO, ni pour les appels d’offres. À ce jour, le financement global du projet n’est pas arrêté non plus — ce qui, compte tenu de l’état des finances publiques, laisse peu de marge. Même Jean Castex, pourtant nouveau président de SNCF Groupe, n’a pas évoqué le sujet lors de son audition au Sénat, ce qui en dit long sur le flou actuel.

Dans les couloirs de Bruxelles, certaines rumeurs laissent entendre que l’Union européenne serait prête à mettre davantage sur la table si la branche vers Dax et l’Espagne devenait prioritaire. Sauvant un peu l’État français... Ce tronçon transfrontalier est perçu comme plus stratégique pour la connexion européenne des réseaux, ce qui expliquerait un intérêt financier renforcé — mais là encore, rien d’officiel à ce stade.

À ce propos, le futur Mécanisme pour l’Interconnexion en Europe (MIE 2028–2034) va jouer un rôle clé. Intégré au pilier "Compétitivité, prospérité et sécurité" du prochain budget de l’UE, il se concentrera sur les volets transport et énergie. Son budget global atteindrait 81,3 milliards d’euros, dont 33,8 milliards pour les transports. Environ 70 % des fonds devront contribuer aux objectifs climatiques, confirmant la priorité donnée au ferroviaire, en particulier aux projets transfrontaliers à forte valeur ajoutée européenne.
Dans ce cadre, l’axe Bordeaux–Burgos figure sur la liste indicative des projets d’intérêt commun du Corridor Atlantique,  Autant dire que, sur le papier, la partie sud du projet LNSO pourrait bénéficier d’un contexte européen favorable.

Pour le reste, il est extrêmement difficile, pour un simple citoyen — qu’il soit pour ou contre le projet — de se forger un avis éclairé sur cette autorisation environnementale : le dossier compte près de 24 000 pages ! Autant dire qu’il faut une expertise technique solide et beaucoup de temps libre pour en comprendre les implications réelles. On touche ici aux limites de la concertation publique, quand la complexité du dossier devient un filtre qui exclut de fait la majorité des citoyens du débat.

lyonaf a écrit:

Même Jean Castex, pourtant nouveau président de SNCF Groupe, n’a pas évoqué le sujet lors de son audition au Sénat, ce qui en dit long sur le flou actuel.

JC a évoqué le sujet en commission du dev durable à l'AN. Il a précisé son attachement au projet et notamment à la connexion vers l'Espagne.

Je partage complétement ton point de vue sur la lourdeur de ce type dossier. Mais tout cela est réglementé, administratisé, formalisé issu de nos lois et nos réglementations. Ce sont les politiques que nous avons élus (bien souvent les groupes politiques des mouvances écologistes au niveau français et européen) qui ont alourdi le contenu des dossiers de consultation.
Avec un pour objectif de mettre en évidence des réponses à des objectifs environnementaux. OK c'est légitime mais :
- Les dossiers sont plus fragiles d'un point de vue juridique.
- Les étapes de consultations sont plus longues à préparer, à instruire, et sont attaquables... bref cela allonge les délais des études et donc les couts...
Du pain béni pour les associations écologistes.

Ça n’aura pas durer longtemps

une consultation publique jugée "illégale et au rabais" par les écologistes qui saisissent la justice

Une étude d’impact incomplète, une consultation citoyenne au rabais", les opposants à la LGV annoncent une nouvelle action devant les tribunaux. Selon Jean Olivier, coprésident de l’association "Les Amis de la Terre de Midi-Pyrénées".

Des points d’illégalité identiques à ceux de l’A69

Procédure en référé-liberté

Ce lundi 27 octobre, dans l’après-midi, les opposants au projet ont décidé d’engager une procédure en référé-liberté auprès du tribunal administratif de Toulouse. Une audience se tiendra sous 48 heures lors de laquelle le juge des référés statuera sur les demandes de l'association.

https://france3-regions.franceinfo.fr/o … 39950.html

😭  Je  croyais naïvement que ceux qui se proclamesnt  Ecologisyes étaient pour  le transport ferrovoairee ! Depuis les années 1970, ces gens-là ont bien changé !

Ils sont contre l'avion et contre le TGV. Bref, contre la vitesse.
Donc contre la mobilité et le dynamisme économique qui va avec.
Le retour au mythe du "paradis perdu" : un monde fermé qui ne progresse pas.
Le modèle de développement des indigènes d'Amérique du Nord qui vivaient pépère en harmonie avec la nature depuis des millénaires...
.. jusqu'à ce soudainement les européens arrivent chez eux avec 4000 ans d'avance technologique et les exterminent en deux générations.

Pour revenir aux Landes, certains écologues (les scientifiques, pas les militants) ne considèrent pas la "forêt" des Landes comme une forêt, mais comme une plantation, un peu comme un champ de blé ou de maïs mais avec des pins à la place.

Lorsque l'on reprend les avis, en règle générale la majorité des opposants sont à Bordeaux et Sud Gironde (traversés par la ligne) et la majorité des favorables sont en région toulousaine (besoin de LGV pour desservir Toulouse).

Les arguments en faveur du projets me semblent plus étayés que la majorité des opposants sans arguments valables.

Mon périple pour me rendre à Toulouse (recherche avant départ) :

L'aller le plus rapide met 4h33 depuis Paris. C'est tout à fait honorable.
Sauf que les horaires sont :
6h11 arrivée 10h44
7h11 , mais correspondance, arrivée 12h37 (5h26 de trajet)
8h30 arrivée 13h13

Perso, (je pense que je suis pas le seul), je veux arriver avant 12h.
Donc arrivée 12h37, ce n'est pas possible
Le départ à 6h11 aurait été bien mais.... ce n'est pas possible d'arriver à 6h11 à montparnasse meme en prenant le premier rer A...

C'est dommage de ne pas décaler le 6h11 à 6h30...
C'est là que je me suis rendu compte que je mets autant de temps en transport pour aller à montparnasse que pour aller à orly... vive l'ecologie.

Comme quoi, 3h15 entre Paris et Toulouse vous aurait été utile.

De toutes les façons, tout le monde le dit, que l’agglomération toulousaine est mal connectée au réseau ferroviaire.

Il y a effectivement la liaison vers Paris, mais même vers la Méditerranée c’est pas terrible (moi qui dois faire le trajet régulièrement vers Montpellier et Nîmes je m’en suis rendu compte) et pourtant nous sommes censés être dans la même région.

Aujourd’hui de Montpellier tu vas plus vite à Lyon qu'à Toulouse sans compter que tous les jours ce sont des retards ou des pannes je l’ai subi au quotidien.

Le réseau se dégrade en TER. Il y a même pas 10 ans, c'était 2 h le Toulouse-Montpellier, alors qu'aujourd'hui il faut plutôt compter 2 h 40/2 h 50.

Ce ne sera pas du luxe la liaison vers Bordeaux et Paris, surtout pour une ville de cette importance .