Voyage au Pays du Matin calme (Séoul & Busan) - [Photos ZeusUpsistos]

Compte-rendu photographique du voyage que j'ai fais en Corée du Sud en Novembre, où j'y ai passé deux bonnes semaines, d'abord à Séoul puis une petite semaine à Busan avant de retourner quelques jours à la capitale.


Quelques impressions globales pour commencer vis-à-vis de l'urbanisme et l'architecture.

C'est un pays qui s'est développé de manière assez extrême depuis la seconde moitié du XXe siècle et la fin de la guerre de Corée ; Séoul notamment a décuplé sa population en moins de 40 ans ; et l'urbanisme est donc assez chaotique, offrant de nombreux contrastes et donnant parfois une ambiance un peu dystopique avec des tours modernes bordant des quartiers encore "dans leurs jus" et épargnés jusque là par la régénération urbaine.

Ce développement, après que la ville ait été en grande partie détruite, s'est fait avec l'appui des USA et sur un modèle similaire aux villes américaines de cette période, centré autour de la bagnole. Mais alors que l'expérience piétonne à New-York par exemple est déjà très loin des plus agréables, j'ai été assez choqué de l'environnement très hostile que peut offrir notamment Séoul aux piétons. La ville est très polluée, les avenues à 2x5 voies sont légion, les passages piétons sont peu nombreux, forçant parfois à marcher plusieurs centaines de mètres pour pouvoir juste passer de l'autre côté ou bien à emprunter des souterrains, et les temps d'attente aux feux sont ridiculement long (régulièrement 2-3 minutes), avec derrière quelques dizaines de secondes maximum pour traverser, soit plus ou moins le temps qu'il faut pour franchir les routes. Par ailleurs, les coréens respectant énormément les feux, même lorsqu'il s'agit d'une petite rue et qu'il n'y a aucune voiture à l'horizon, on passe limite autant de temps à attendre qu'à marcher.

Il y a un certain nombre de voies cyclables mais l'environnement global étant très dangereux, plus le fait qu'il semble y avoir pas mal de discontinuités dans le réseau et qu'un certain nombre d'entre elles soient sans séparation sur les trottoirs, fait qu'elles sont peu attractives et elles sont donc quasiment entièrement vides. Il m'a fallu plusieurs jours avant de croiser un cycliste.

Cependant et à l'inverse de beaucoup de villes américaines, le réseau de métro est très performant. Il s'est développé et continue de se développer de manière constante depuis les années 1970 et quadrille une bonne partie des quartiers centraux. La plupart des lignes sont modernes et très propres, toutes les stations sont équipées de portes palières (bien qu'aucune ligne majeure soit automatisée). Dans les points négatifs, j'ai cependant trouvé les fréquences relativement faibles, dès fois 4-5min en heure de pointe, même sur des lignes assez chargées, les indications pas toujours évidentes et les correspondances souvent très pénibles.

Si le métro est idéal pour les trajets de moyenne distance, les temps de trajet peuvent par contre être très longs lorsqu'on veut s'aventurer un peu plus loin, ce qui est moins un problème pour les touristes puisqu'en général, on reste dans des zones assez centrales. Du coup, pour pallier à ce problème, ils sont en train de construire un réseau de RER, si ce n'est encore plus rapide (jusqu'à 180km/h) et avec encore moins de stations, le "GTX" (pour Great Train eXpress). Trois lignes sont en construction et trois autres en projet, avec pour l'instant uniquement le GTX A opérationnel depuis l'année dernière, mais sans sa partie centrale, un peu comme le RER A à l'époque de sa construction, avant la liaison Auber - Nation en 1977.

Pour finir en ce qui concerne les transports, il vaut plutôt mieux oublier les bus, ceux-ci étant souvent bloqués dans la circulation, malgré quelques voies dédiées. La ville bénéficierait énormément de lignes de tramways pour la desserte locale, surtout qu'il y a largement la place pour les insérer, mais ça semble à l'heure actuelle inenvisageable au vu des mentalités pro-voiture.


Côté architecture maintenant, comme je l'ai dis, c'est une ville de contraste mais il y a assez peu de diversité en ce qui concerne les styles architecturaux. Il y a en effet très peu de bâtiments traditionnels, du fait des importantes destructions pendant la guerre et du développement urbain excessif qui s'en est suivi ; ça se limite principalement aux quelques temples et palais (et encore, il s'agit parfois de reconstructions récentes) ; et la majorité de la ville s'est construite dans une période assez courte. On peut trouver quelques réalisations de style occidental datant du début du XXe mais c'est aussi très limité.

Globalement, on va être honnête, la ville est assez moche et remplie de tours austères, copiées les unes sur les autres, mais il y a tout de même quelques coins sympas et un certain nombre de réalisations contemporaines qui valent le coup donc j'ai pu pas mal m'éclater niveau photo.


Donc sans plus attendre, place aux photos désormais parce que ça commence à faire beaucoup de blabla.

Nous sommes arrivés en début d'aprem à l'aéroport d'Incheon mais après 12h d'avion et une nuit blanche, on était pas vraiment en état de faire grand chose donc on a commencé à visiter la ville le lendemain. Pas par le plus évident, puisqu'on est allé dans le quartier de Hongdae, situé à quelques km à l'ouest du centre-ville. Celui-ci vit notamment au rythme de l'université privée de Hongik et est assez animé et apprécié des populations jeunes.

Quelques images d'ambiance pour commencer :

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr


L'entrée de l'université (le quartier de Hongdae étant situé en face sur l'image suivante, de l'autre côté de l'arche), puis des vues depuis et au sein du campus.

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr

Hongdae by Arthur Weidmann, sur Flickr