Bordeaux Métropole - Aéroport

ngt33 a écrit:

Il me semble ne pas l'avoir vu auparavant sur le forum mais le projet de bâtiment central que proposait le cabinet d'architecture Moon Safari pour le concours était pas mal surtout en ce qui concerne les jonctions plus fluides avec les halls A et B. Le projet retenu semble très brut à côté...


https://zupimages.net/up/25/38/6fie.jpg

https://zupimages.net/up/25/38/stwz.jpg

Images : @moonsafari_archi (Instagram)

J'aime bien l'intérieur moins oppressant que le projet en cours . Pour la façade, il y a un rappel du toit en vague du hall B qui est intéressante.

C'est ce genre de grands projets qui mériteraient une consultation des utilisateurs et habitants juste pour au moins un avis mais sans notion de prix pour ne pas biaiser le jugement.

easyJet va renforcer son programme hivernal à Bordeaux

Pour l’hiver 2025-2026, easyJet a déjà lancé cinq nouvelles routes au départ de Bordeaux : Budapest, Prague, Hurghada, Bruxelles et Vienne. Cette dernière, inaugurée le 27 novembre, sera prolongée jusqu’au 4 janvier 2026.

La compagnie « orange » élargit aussi l’offre sur six liaisons existantes :

Milan Malpensa : un vol supplémentaire le lundi,
Rome Fiumicino : passage à une fréquence quotidienne avec un vol ajouté le mercredi,
Nice : un vol supplémentaire le samedi,
Marseille : un vol supplémentairele vendredi,
Lille : ajout d'un un vol le mardi,
Vienne : exceptionnellement prolongée jusqu’après les fêtes.

Source : Airjournal

SAS Scandinavian Air System ouvre Bordeaux-Copenhague à compter du 15 mai 2025, avec des jours d'exploitation le lundi et vendredi.

C'est dommage de couvrir exactement les mêmes jours d'exploitation que la compagnie Norwegian Air Shuttle, qui opère exactement les mêmes jours sur Copenhague et cette dernière dessert l'aéroport de Bordeaux depuis bientôt 20 ans pile-poil.

Norwegian avait ouvert en mai 2006 sa première ligne Bordeaux-Oslo-Gardermoen et continue de l'opérer aujourd'hui, généralement de la fin juin à la mi-août sauf avant la crise sanitaire, la liaison commençait alors au mois de mai.

Il est à noter que Norwegian s'est installée durablement sur le Bordeaux-Copenhague que depuis 3 saisons estivales en particulier, de 2023 jusqu'à aujourd'hui et avait opéré également une liaison sur Stockholm-Arlanda jusqu'en 2018, opérée à l'origine à Bordeaux par l'ancienne compagnie Fly Nordic, mangée depuis longtemps par Norwegian.

Deux opérateurs valent mieux qu'un, mais pour les jours d'exploitation similaires, c'est juste de la concentration d'offre concurrentielle, depuis que SAS a rejoint Skyteam et reçoit les autorisations du groupe AF-KLM pour couvrir la France,  elle a ouvert Lyon récemment, desservie en quotidien depuis Copenhague justement cette année.

Aéroville a écrit:

SAS Scandinavian Air System ouvre Bordeaux-Copenhague à compter du 15 mai 2025, avec des jours d'exploitation le lundi et vendredi...

...Deux opérateurs valent mieux qu'un, mais pour les jours d'exploitation similaires, c'est juste de la concentration d'offre concurrentielle, depuis que SAS a rejoint Skyteam et reçoit les autorisations du groupe AF-KLM pour couvrir la France,  elle a ouvert Lyon récemment, desservie en quotidien depuis Copenhague justement cette année.

easyJet a desservi également CPH - également mis en frontral avec Norwegian - avant de se désengager.

Aéroport de Bordeaux-Mérignac : plus visible, plus large, le nouveau visage du terminal Billi dévoilé
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 137189.php

Avec ses 700 m² d’extension inaugurés ce 29 septembre, la zone d’entrée du terminal dédié aux compagnies low cost a fait peau neuve

Pourquoi ne pas le nommer terminal C, ce serait tellement plus intuitif...

Nouveau "logo" pour l'aéroport. Bordeaux perd sa majuscule, à l'image de la direction actuelle de la plateforme. Il est temps que la Présidence du Conseil de surveillance arrête de valider n'importe quoi et encadre davantage l'équipe de direction. Plutôt que de modifier l'identité graphique en mal, un développement des vols serait le bienvenu. 40% des vols de Ryanair ne sont pas encore remplacés et les tarifs sont très cher, sans compter la disparition de la Navette alors que les vols privés sur Paris Le Bourget pullulent en 2025, c'est marrant ils communiquent pas la dessus.

La campagne sera diffusée selon un dispositif multi-canal, ciblant les publics néo-aquitains, avec une intensité particulière autour de la métropole bordelaise : • Spot TV (20 et 6 secondes) en TV segmentée sur M6, en replay sur TF1+ et sur YouTube • Campagnes digitales display et réseaux sociaux (META) • Affichage dynamique à Bordeaux dans les centres commerciaux et à la gare Saint-Jean • Affichage dans l’aéroport • Habillage de la ligne A du tramway bordelais

lyonaf a écrit:

La campagne sera diffusée selon un dispositif multi-canal, ciblant les publics néo-aquitains, avec une intensité particulière autour de la métropole bordelaise : • Spot TV (20 et 6 secondes) en TV segmentée sur M6, en replay sur TF1+ et sur YouTube • Campagnes digitales display et réseaux sociaux (META) • Affichage dynamique à Bordeaux dans les centres commerciaux et à la gare Saint-Jean • Affichage dans l’aéroport • Habillage de la ligne A du tramway bordelais

On dirait presque de la propagande à la staline, voire la mafia ou autre, je cite: " Elle renforce enfin la cohérence entre ce que nous disons et ce que nous faisons" Que quelqu'un contrôle en urgence la ligne éditoriale. Que fait L'Etat pour reprendre la main? Si enfin ils se considèrent utile aujourd'hui, en 2019, c'était alors le Graal. On atteint des sommets dans la com de l'esbrouffe, surtout dans le slogan:" Ensemble, faisons bouger les lignes" alors que ce n'est pas 40% mais 70% des vols de Ryanair ne sont pas remplacés en 2025! Ce qu'ils annoncent glorieusement, c'est du vent, pas de l'air. Indigne de Bordeaux en majuscule et presque frauduleux dans le discours et son application.

EasyJet en France : « cet été nous allons augmenter notre offre depuis Bordeaux »

Directeur général adjoint d’easyJet, deuxième compagnie en part de marché, Réginald Otten évoque sa stratégie française. La compagnie low-cost adapte, à la baisse, son réseau en France. À Bordeaux Aéroport elle consolide sa position de leader après le retrait de Ryanair

...Au point de renforcer Bordeaux ?

Nous comptons déjà quatre avions, 200 collaborateurs à Bordeaux Aéroport… Nous sommes plutôt en période de consolidation de nos activités, il n’est pas question de renforcer la base aujourd’hui. Nous absorbons au mieux l’impact fiscal qui nous impose l’État français. pour ensuite revenir plus fort… Même si cet hiver nous avons augmenté notre offre de 11 % et je ne peux vous en dire plus mais cet été nous allons augmenter notre offre depuis Bordeaux.

Source : Sud-Ouest

Wizz Air ouvre Londres Luton en 4/7 (Lundi, Mercredi, Vendredi et Dimanche) à partir du 29/03
Luton est déjà desservi par EasyJet en 7/7 pour la saison été.

EaysyJet ouvre Parlerme en 1/7 le samedi du 27/6 au 29/8 face à Volotea en 3/7

Air France ouvre Nice en 1/7 le samedi du 4 juillet au 29 août face à Volotea en 2/7 et EasyJet en 14/7 au plus fort de la saison

lyonaf a écrit:

Wizz Air ouvre Londres Luton en 4/7 (Lundi, Mercredi, Vendredi et Dimanche) à partir du 29/03
Luton est déjà desservi par EasyJet en 7/7 pour la saison été.

EaysyJet ouvre Parlerme en 1/7 le samedi du 27/6 au 29/8 face à Volotea en 3/7

Air France ouvre Nice en 1/7 le samedi du 4 juillet au 29 août face à Volotea en 2/7 et EasyJet en 14/7 au plus fort de la saison

Pour Air France, faut arrêter d'indiquer qu'ils ouvrent Nice chaque année, c'est de la fausse publicité. On appelle cela une reprise de ligne saisonnière à défaut d'en ouvrir réellement depuis Bordeaux. On dirait que c'est la seule astuce que le groupe a trouvé pour rappeler leur faible présence à Bordeaux alors qu'il y a moins de 10 ans cette ligne était opérée 2 fois par jour par Air France et toute l'année et il y avait déjà la concurrence!

Aer Lingus Irish ajoute une fréquence hebdomadaire supplémentaire dans sa programmation à l'été 2026.

Nouveau vol le samedi en A321 neo, la compagnie opère ce type de module sur quelques destinations européennes comme CDG en France par exemple et désormais la magnifique Bordeaux.

Point d'importance, la disposition cabine de cet appareil comporte une classe business, peut-être pour capter les croisiéristes américains transitant par Dublin pour naviguer sur les paquebots fluviaux dans le Bordelais, de plus en plus nombreux et qui stimule l'économie du territoire de la Gironde.

Du mieux et ajoute de la capacité sur la ligne Bordeaux-Dublin en attendant peut-être une ligne directe sur New-York dans les moins qui viennent.

En règle général Aer Lingus programme des vols quotidiens rapprochés pour ses destinations européennes à fort trafic comme Faro au Portugal et Málaga en Espagne avec parfois ses A330-300.

Une très bonne nouvelle irlandaise.

Surprenant, mais réjouissant, Volotea ouvre Bordeaux-Montpellier avec 2 vols par semaine à partir du 6 novembre 2026, les vendredi et dimanche. La clientèle de fin de semaine et week end est clairement ciblée. Brest semble plus appropriée car plus difficilement accessible en train et plus long en distance temps, mais pourquoi pas. 🙂 Ça viendra peut-être après.

C'est confirmé donc pour l'extension entre les halls A et B, les travaux vont enfin commencer?
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 208066.php
2026 marque le début de grands travaux à l’aéroport de Bordeaux-Mérignac, dans le cadre du plan Ressources 27, lancé en 2022. Il est doté de 130 millions d’euros et comprend la construction d’un bâtiment entre les halls A et B, livré en 2028, et des travaux d’infrastructures.

amart a écrit:

C'est confirmé donc pour l'extension entre les halls A et B, les travaux vont enfin commencer?
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 208066.php
2026 marque le début de grands travaux à l’aéroport de Bordeaux-Mérignac, dans le cadre du plan Ressources 27, lancé en 2022. Il est doté de 130 millions d’euros et comprend la construction d’un bâtiment entre les halls A et B, livré en 2028, et des travaux d’infrastructures.

C'est trop cher pour ce que c'est et esthétiquement parlant pour l'instant c'est pas joli à voir, d'autant plus que cela ressemble surtout à un nouveau centre commercial milieu de gamme plutôt qu'à un vrai terminal aéroportuaire.
Le Conseil de Surveillance devrait stoper ce projet avant son lancement selon moi et réaménager zone par zone et dans un deuxième temps faire un nouvel appel à concours pour un vrai terminal aéroportuaire, d'autant que ce projet n'augmente pas la capacité de traitement passager, donc aucun intérêt, si ce n'est consolider les revenus extra-aéronautiques. Mérignac Soleil est déjà à 5 minutes avec le nouveau tramway.

Ouvert en janvier 2023, l’ex-plus grand hôtel de Mérignac, 177 chambres, est fermé depuis décembre 2024, tout comme le centre d’affaires attenant, après la liquidation judiciaire du groupe hôtelier qui exploitait les deux bâtiments
https://www.sudouest.fr/gironde/merigna … 700640.php


Ca craint pour le projet 45e parallèle non? il est en faillite en partie quel gâchis.
am

amart a écrit:

Ouvert en janvier 2023, l’ex-plus grand hôtel de Mérignac, 177 chambres, est fermé depuis décembre 2024, tout comme le centre d’affaires attenant, après la liquidation judiciaire du groupe hôtelier qui exploitait les deux bâtiments
https://www.sudouest.fr/gironde/merigna … 700640.php


Ca craint pour le projet 45e parallèle non? il est en faillite en partie quel gâchis.
am

Un gâchis comme l’aéroport qui fait dans le bas de gamme. Il y a pourtant un énorme potentiel pour le développer et le rendre très attractif.

Ouverture de l'hôtel Hampton by Hilton près de l'aéroport de Bordeaux Mérignac, il est dorénavant le plus grand hôtel de Mérignac (162 chambres) depuis la fermeture du Sheraton (177 chambres). (l'article n'indique pas si le reste du projet ARMSTRONG a été livré (parking silo / bureaux)).

Source : Sud Ouest

JoVtt33 a écrit:

amart a écrit:

Ouvert en janvier 2023, l’ex-plus grand hôtel de Mérignac, 177 chambres, est fermé depuis décembre 2024, tout comme le centre d’affaires attenant, après la liquidation judiciaire du groupe hôtelier qui exploitait les deux bâtiments
https://www.sudouest.fr/gironde/merigna … 700640.php


Ca craint pour le projet 45e parallèle non? il est en faillite en partie quel gâchis.
am

Un gâchis comme l’aéroport qui fait dans le bas de gamme. Il y a pourtant un énorme potentiel pour le développer et le rendre très attractif.

Cela n'a aucun rapport avec le bas de gamme, mais avec la fréquentation et la stratégie de développement de la société aéroportuaire et partenaires associés. Avant la crise sanitaire, fin 2019, la fréquentation de l'aéroport s'établissait à 7,7 millions de passagers. Pour le bilan de 2025, elle s'établit à 5,9 millions de passagers. Presque 2 millions de différence. Pour Bordeaux, c'est énorme et cela se ressent aussi sur la fréquentation touristique de la ville qui stagne. Ce programme s'articulait avec un développement et une prévision de la croissance autour de 10 millions de passagers, au bas mot (2023), mais la nouvelle direction de l'aéroport fait tout pour contenir le potentiel de développement de l'aéroport, ce qui n'était pas indiqué avec la fermeture de la Navette Orly en arrière fond et la crise sanitaire. Heureusement, les récentes ouvertures et le retour de Wizzair va apporter un peu d'attractivité. Le 45 parallèle sabordé est un dommage collatéral des choix de la plateforme, non évalués, tout comme le départ de Ryanair, poussée vers la sortie. La nouvelle direction de l'aéroport a sa responsabilité dans l'échec du programme, dont elle s'est détachée, tout comme assurer un développement de la plateforme sans passer par des projets inutiles (terminal de jonction) ou la communication de l'esbrouffe. ("nouveau" logo). Voilà les résultats.

Le Sheraton était exploité par le groupe hôtelier Naos en franchise.
Les murs appartiennent, pour faire simple, au Crédit Agricole.
Nul doute qu’ils trouveront une solution, mais comme partout, les temps sont durs.

Pour le moment, les bâtiments sont entretenus et les redevances tombent comme prévu dans l’escarcelle de Bordeaux Aéroport.

Quant à la suite du programme du 45e parallèle, elle est mise entre parenthèses. Sera-t-elle revue ? Peut-être, et même sûrement.

Concernant la gestion proprement dite de l’aéroport, on peut regretter le départ de Ryanair : c’est un choix qui doit être partagé par les deux acteurs.

En attendant, pour 2026, easyJet augmente fortement les fréquences et/ou avance les dates de programmation malgré l'augmentation des taxes, la crise économique et le manque de volonté et de vision des politiques bordelais et métropolitains.

lyonaf a écrit:

Le Sheraton était exploité par le groupe hôtelier Naos en franchise.
Les murs appartiennent, pour faire simple, au Crédit Agricole.
Nul doute qu’ils trouveront une solution, mais comme partout, les temps sont durs.

Pour le moment, les bâtiments sont entretenus et les redevances tombent comme prévu dans l’escarcelle de Bordeaux Aéroport.

Quant à la suite du programme du 45e parallèle, elle est mise entre parenthèses. Sera-t-elle revue ? Peut-être, et même sûrement.

Concernant la gestion proprement dite de l’aéroport, on peut regretter le départ de Ryanair : c’est un choix qui doit être partagé par les deux acteurs.

En attendant, pour 2026, easyJet augmente fortement les fréquences et/ou avance les dates de programmation malgré l'augmentation des taxes, la crise économique et le manque de volonté et de vision des politiques bordelais et métropolitains.

Pas tout à fait pour Ryanair... La compagnie occupait le terminal A en attendant l'agrandissement de Billi pour 2021 ( qui n'a jamais eu lieu) sans faire allusion aux aménagements de supercherie du hall d'accueil cette année, soit l'installation de commerces avant les contrôles, fallait y penser.. La nouvelle direction n'a jamais lancé les travaux d'agrandissement de Billi, moins cher d'utilisation que les autres terminaux pour les compagnies, en conséquence, impossible d'accueillir deux compagnies et avions basés sur Billi ( easyjet et Ryanair à la fois). Ryanair qui traque toujours les coûts d'exploitation, n'a effectivement pas apprécié avec raison, vu que la plateforme n'a pas tenu ses engagements. Ryanair opérait sur Billi depuis décembre 2009 avant son déménagement temporaire au terminal A en 2017-2018, en attente de l'extension de Billi planifiée à l'époque pour 2021. Donc non, la responsabilité est d'un côté (la plateforme) et les dommages collatéraux sont: les équipages qui étaient basés, les voyageurs avec la hausse des prix ainsi que l'attractivité de l'aéroport et sa zone d'influence   (45 parallèle donc) la ville de Bordeaux et son territoire. Du sabordage public indirect en somme.

Aéroville a écrit:

Pas tout à fait pour Ryanair... La compagnie occupait le terminal A en attendant l'agrandissement de Billi pour 2021 ( qui n'a jamais eu lieu) sans faire allusion aux aménagements de supercherie du hall d'accueil cette année, soit l'installation de commerces avant les contrôles, fallait y penser.. La nouvelle direction n'a jamais lancé les travaux d'agrandissement de Billi, moins cher d'utilisation que les autres terminaux pour les compagnies, en conséquence, impossible d'accueillir deux compagnies et avions basés sur Billi ( easyjet et Ryanair à la fois). Ryanair qui traque toujours les coûts d'exploitation, n'a effectivement pas apprécié avec raison, vu que la plateforme n'a pas tenu ses engagements. Ryanair opérait sur Billi depuis décembre 2009 avant son déménagement temporaire au terminal A en 2017-2018, en attente de l'extension de Billi planifiée à l'époque pour 2021. Donc non, la responsabilité est d'un côté (la plateforme) et les dommages collatéraux sont: les équipages qui étaient basés, les voyageurs avec la hausse des prix ainsi que l'attractivité de l'aéroport et sa zone d'influence   (45 parallèle donc) la ville de Bordeaux et son territoire. Du sabordage public indirect en somme.

Nous en revenons sur Billi qui est l'exemple du bas de gamme. Le voyeurs est traité comme du bétail dans une infrastructure indigne ou il fait froid l'hiver, chaud l'été, ou pour prendre ou descendre de l'avion les jours de pluie il finit trempé. Il y a beaucoup à dire à l’intérieur. L’accès à l’aéroport est tout aussi affligeant, arrêt minute sous dimensionné et pas protégé des intempéries. Il y a beaucoup à faire pour le mettre aux standards internationaux.

JoVtt33 a écrit:

Aéroville a écrit:

Pas tout à fait pour Ryanair... La compagnie occupait le terminal A en attendant l'agrandissement de Billi pour 2021 ( qui n'a jamais eu lieu) sans faire allusion aux aménagements de supercherie du hall d'accueil cette année, soit l'installation de commerces avant les contrôles, fallait y penser.. La nouvelle direction n'a jamais lancé les travaux d'agrandissement de Billi, moins cher d'utilisation que les autres terminaux pour les compagnies, en conséquence, impossible d'accueillir deux compagnies et avions basés sur Billi ( easyjet et Ryanair à la fois). Ryanair qui traque toujours les coûts d'exploitation, n'a effectivement pas apprécié avec raison, vu que la plateforme n'a pas tenu ses engagements. Ryanair opérait sur Billi depuis décembre 2009 avant son déménagement temporaire au terminal A en 2017-2018, en attente de l'extension de Billi planifiée à l'époque pour 2021. Donc non, la responsabilité est d'un côté (la plateforme) et les dommages collatéraux sont: les équipages qui étaient basés, les voyageurs avec la hausse des prix ainsi que l'attractivité de l'aéroport et sa zone d'influence   (45 parallèle donc) la ville de Bordeaux et son territoire. Du sabordage public indirect en somme.

Nous en revenons sur Billi qui est l'exemple du bas de gamme. Le voyeurs est traité comme du bétail dans une infrastructure indigne ou il fait froid l'hiver, chaud l'été, ou pour prendre ou descendre de l'avion les jours de pluie il finit trempé. Il y a beaucoup à dire à l’intérieur. L’accès à l’aéroport est tout aussi affligeant, arrêt minute sous dimensionné et pas protégé des intempéries. Il y a beaucoup à faire pour le mettre aux standards internationaux.

Chacun son point de vue. Je n'ai jamais eu aucun problème à Billi. Il faut prendre conscience que sans lui, l'aéroport de Bordeaux serait au ras des paquerettes aujourd'hui. Par ailleurs, le bâtiment est à services simplifiés. Vous payez moins cher le billet, le confort est un peu réduit, mais rien d'insurmontable je trouve. L'objectif est l'avion au final, pas le terminal et il n'est pas pire que le terminal A. Tout le monde à oublié que Billi est un terminal à services simplifiés. Que la gestion de l'aéroport ne prenne pas les devants pour améliorer la propreté et le confort, c'est autre chose et ce n'est pas la faute des compagnies.

https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/bord … 97584.html
Pour améliorer la connectivité ainsi que la qualité de service, des petits chantiers ont déjà été réalisés. Mais le plus gros reste à faire, avec de grands travaux prévus sur quatre ans qui doivent démarrer dès le mois d’août 2026.

Après avoir investi presque 26 millions d’euros en 2025, l’aéroport prévoit 65 millions pour cette année. Au total, c’est une enveloppe de 250 millions d’euros d’investissements sur cinq ans. « Des niveaux d’investissements qu’on voit tous les trente ans », souligne le président du directoire de l’aéroport Simon Dreschel. « L’aéroport porte seul ces investissements, il n’y a pas d’apport d’argent public. »

140 millions pour les bâtiments

Cette année marque un tournant : après les études et l’instruction, place au début des travaux bâtimentaires. Un « investissement historique » de 140 millions d’euros. Ils ont pour but d’« améliorer radicalement l’expérience vécue dans les halls A & B », précise l’aéroport, en créant notamment un bâtiment pour relier les deux.

En août prochain démarre la phase de démolition, lançant quatre ans de chantiers pour révéler un bâtiment moderne et moins énergivore, optimisé pour les voyageurs comme les salariés. « Les halls A et B sont conservés, mais leur organisation est repensée autour d’un point d’entrée unique vers l’embarquement », ajoute l’aéroport.

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Quelles sont les nouvelles lignes desservies depuis l’aéroport de Bordeaux cet été ?
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De nouveaux portiques de sécurité et déposes bagages seront organisés, avec un objectif de « temps d’attente maximum de dix minutes », affirme Jean Chadoutaud, directeur des opérations techniques.

L’espace de détente et de commerces avant l’embarquement doit être agrandi à 5 000 mètres carrés, faisant la part belle aux produits régionaux, avec vue sur les avions. Les arrivées doivent également être facilitées, avec des salles de livraison bagages regroupées et une circulation optimisées.

La première phase de mise en service est prévue pour fin 2028, avant une livraison finale en 2030. L’aéroport restera ouvert le temps des travaux.


Le jetée sera-t-elle détruite?

https://www.ingerop.fr/projet/batiment- … reloaded=1
https://www.latribune.fr/infrastructure … 01313.html
https://www.bordeaux.aeroport.fr/laerop … uros%20HT.



Visuels :
https://we.tl/t-uv4F3vtf46

Vidéo :