Lyon Confluence - Gare de Perrache, Centre d'échanges et autoroute A7

Dans les esquisses de rénovation faites par Ruelle-Ateliers des Paysages (Mr Gérard Pénot) il y a quelques années
des dalles du plafond de ce passage  https://www.google.com/maps/@45.7498115 … FQAw%3D%3D  (maintenant piétonnisé et nommé pas. France Béjot)    disparaissaient pour enlever l'effet de tunnel : 
https://www.atelier-ruelle.fr/wp-conten … 24x784.jpg

Ces ouvertures semblent encore possibles mais seraient peut être en concurrence avec une occupation plus rentable de la dalle à l'étage au dessus : https://i.servimg.com/u/f43/17/62/23/89/p_410.jpg

nanar69 a écrit:

Ces ouvertures semblent encore possibles mais seraient peut être en concurrence avec une occupation plus rentable de la dalle à l'étage au dessus : https://i.servimg.com/u/f43/17/62/23/89/p_410.jpg

Oui sur tous les rendus récents, on peut voir un bus rouler à ce niveau là, pas d'ouverture prévue donc.

Attention, ce tunnel est top à vélo, à poussette à pied, quand on est du coté nord de Carnot ... et qu'on le connaît.

Coté sud pour faire Brasserie George <->  Carnot ou Juliette Recamier <-> Archives, c'est ch*iant au possible.

Oui sur tous les rendus récents, on peut voir un bus rouler à ce niveau là, pas d'ouverture prévue donc.

Oui, mais en fait le bus qu'on voit sur l'image va continuer en tournant à gauche pour entrer dans l'aile Saône :
https://pbs.twimg.com/media/GXRXjU3WgAA … name=small

Entre ce virage sud (entrée des bus) et le virage nord (sortie des bus), il reste environ 35 mètres  sur lesquels on peut :
- soit utiliser le plancher avec des occupations qui rapportent des thunes
- soit percer les ouvertures en question pour aérer le tunnel

Coté sud pour faire Brasserie George <->  Carnot ou Juliette Recamier <-> Archives, c'est ch*iant au possible.

Il semble que ça sera amélioré et qu'on n'aura plus à s'engouffrer dans un passage sombre et non signalé : https://www.baseland.fr/projets/lyon-re … -perrache/

Bien vu.
Je n'étais pas allé voir les études d'aménagements de la voirie adjascente.

@nanar, où vois-tu l'amélioration de la liaison Verdun-Récamier<->Verdun-Perrache sur ce site ?

Moi je n'y vois toujours que le fameux souterrain.

Sous le virage de la rampe bus sud-est, on voit une entrée piétons apparemment plus accueillante que celle qu'on a actuellement :
https://www.google.com/maps/@45.7488442 … FQAw%3D%3D

Il semble que les voitures sortiraient du parking (qui deviendra celui de l'hôtel dans l'aile Rhône) en utilisant la rampe bus sud-est.
De ce fait le flux piéton Verdun Perrache - Carnot n'aurait plus à couper le flux de voitures sortant aujourd'hui par le bas de l'hélice.

Le passage piéton Gare - Carnot qui sera aménagé à la place de la station de taxi sera plus étroit,
les voies trams ne seront plus couvertes par la dalle,
et la tour d'ascenseurs reliant aujourd'hui le cours Verdun Perrache à la station de taxi et au mail piéton sera démolie,
ce qui ouvre également un peu le passage le long du tramway.

Pareil pour la tour à droite, contenant les escaliers de sortie de secours.

Salut,

Je ne sais pas à quel point le dessin est contractuel, mais dans cet article récent de Lyonmag sur le CELP,
https://www.lyonmag.com/media/images/th … 74637.webp



on voit que la rampe qui permettrait d'accéder au toit en en faisant le tour (à mon avis aux dépens de la cohésion de la structure sommitale en croisillon) a disparu.   ???

voici l'ancien dessin : https://media.lesechos.com/api/v1/image … b-tete.jpg



A+
nanar69

Bien vu, quel oeil !

Cette rampe apparaît encore dans l'article du jour des Echos.

https://www.lesechos.fr/pme-regions/auv … he-2144500

Lyon engage la transformation de la gare Perrache
La métropole lance les travaux de démolition de la passerelle reliant la gare au centre d'échanges. Une première étape du grand projet « Ouvrons Perrache » visant à refondre totalement le visage et les usages de ce hub de transport.

C'est la métropole qui ouvre la voie avec la démolition de la passerelle reliant la gare SNCF au centre d'échanges desservant les lignes de transport en commun, quelques bureaux et des parkings.

Six à huit mois de travaux et 800.000 euros seront nécessaires pour venir à bout de cet ouvrage [et] libérer de l'espace pour entamer le chantier de transformation du bâtiment.

« Un bâtiment avec de grandes qualités, car beaucoup de choses sont là, mais aujourd'hui on ne les voit pas », décrit Dietmar Feichtinger, architecte de ce projet.

« Il est rare de pouvoir travailler la ville à cette échelle-là », ajoute Emmanuel Launiau, président de Quartus.

La vue générale 2024 montre d'autres modifications par rapport à la version initiale de 2022  (visible au post n° 103)

https://met.grandlyon.com/ouvrons-perra … -decisive/
(on ne tient pas compte de tout ce qui est entre la gare Sncf et le CELP, et qui n'a pas été actualisé dans cette vue)



    - A droite, des escaliers remplacent le balcon en surplomb de la M7.
    - un escalier relie l'étage de l'hôtel et le cours de Verdun "Perrache" (celui de la brasserie Georges)
    - il semble que des chambres ou des salons de l'hôtel auront des balcons donnant sur la place de la gare.
    - des auvents (ombrières ou pare-pluie) bordent le premier niveau des bâtiments ajoutés sur les terrasses
    - quelques panneaux solaires sur le deuxième niveau de ces mêmes bâtiments.
    - l'ascenseur "devant" l'ouverture centrale est déplacé (déjà vu 2 posts plus haut)
    - la rampe d'accès au toit insérée dans la structure sommitale disparaît. (idem)
    - un édicule est visible au centre du toit, abritant sans doute les moyens d'accès remplaçant la rampe.

Perrache : coup d’envoi de la transformation du centre d’échanges.

La démolition de la passerelle du centre d’échanges va débuter.

Après une première phase de travaux achevée en 2021 avec l'ouverture du passage France Pejot, le quartier de la gare et du centre d'échanges Lyon Perrache (Celp) entre dans une nouvelle phase du projet Ouvrons Perrache. Dès la mi-février, la passerelle piétonne reliant le centre d'échanges de Perrache à la gare SNCF va être démolie. Une étape qui sera suivie par la mise en place du projet de réhabilitation du Celp qui vise à reconnecter le nord et le sud de la Presqu'île.

La passerelle piétonne reliant le centre d'échanges de Lyon Perrache à la gare SNCF va être démolie à partir de la mi-février. De nouveaux itinéraires piétons sont mis en place pendant le chantier.

La première étape de ces travaux sera marquée par la démolition partielle de la passerelle reliant le centre d’échanges à la gare SNCF. Ce chantier, piloté par la Métropole de Lyon, débutera le 17 février 2025 et entraîne de fait la fermeture de la passerelle. Chaque jour, ce sont près de 30 000 piétons qui empruntent ce passage.

L’ouvrage, reconnaissable à sa toiture orangée, sera démoli en trois étapes. "Une première étape de curage précèdera celle du désamiantage puis de la démolition de la dalle, des poutrelles et des poutres", explique Jonathan Bouhadana, chargé d’études pour la Métropole de Lyon.

Perrache en quelques dates
- 1857 Construction de la gare Perrache
- 1971 Ouverture du tunnel sous Fourvière
- 1972-1976 Construction du centre d’échanges
- 1978 Ouverture de la station du métro A
- 2001 Arrivée des lignes de tramway T1 et T2
- 2021 Aménagement du passage France Pejot entre la place Carnot et la place des Archives et démolition des escalators "Goldorak" menant à la gare.



Vue aérienne de la gare SNCF et du centre d’échanges de Lyon Perrache, reliés par la passerelle piétonne (au centre de l’image) - Photo MET.

Le magazine de la Métropole de Lyon

Sculpteur et dessinateur du XVIIIe siècle, Antoine-Michel Perrache a donné son nom à un quartier tout entier de Lyon.

La gare de Lyon-Perrache construite à partir de 1855, par l'architecte François-Alexis Cendrier, pour le compte de la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Lyon (PL), a été inaugurée le 2 juin 1857. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF.

La gare de Lyon-Perrache côté viaduc de la Quarantaine (Saône) à l'époque de la Compagnie du PLM.



Source CPA Cparama.

Salut,

Même si je n'estime pas nécessaire le prolongement du métro A au sud de Perrache, voici un mode opératoire avec "dérangement minimal"  peut être possible  (mais je n'en sais rien, à vrai dire       )

Dans un premier temps, poser une voie tramway   sur la chaussée Est du cours Charlemagne, de Place des Archives à Hôtel de Région Monrochet : https://www.google.com/maps/@45.7463641 … FQAw%3D%3D

Cette voie  serait celle vers le nord.
La voie tram  juste à côté, "inversée", deviendrait celle vers le sud. 
Les raccordements adéquats seraient évidemment effectués aux 2 extrémités.

Les actuels quais vers le nord des 3 stations deviendraient  quais centraux entre les 2 sens de circulation.


Après ces travaux préparatoires,  la largeur disponible entre les façades des immeubles ouest et le gabarit du tram vers le sud atteint 16 mètres (plus que rue V. Hugo ou cours Vitton).  Il semble toutefois difficile de creuser la tranchée métro sans toucher aux systèmes racinaires des platanes d'alignement ouest.  C'est un point faible de ce mode opératoire.   

On construirait une seule station de métro, placée entre la place François Mitterrand et la darse (davantage d'espace pour les installations de chantier, et possibilité de terminer le cadre-tunnel avant la rue Montrochet, donc sans couper TEOL).
La distance de la station Perrache égale 1,07 km

Reste à raccorder les voies métro dans la voûte sous la gare de Perrache à ce cadre souterrain sous Charlemagne :
Je crois possible d'amorcer la descente un peu avant même la sortie de voûte, sans déstabiliser les piédroits, pour gagner disons 1,5 mètre en vertical et 30 à 40 mètres en horizontal.
A condition d'une faible vitesse du métro sur la rampe, celui ci devrait pouvoir être souterrain dès le n° 8 ou 10 du cours Charlemagne.  La couverture de la rampe ne serait pas nécessairement en béton.

Une fois le tube métro terminé, on rétablit le tramway sur son emplacement actuel, ou pas : La station Place des Archives pourrait notamment  être mieux axée vers la voûte Est qu'empruntent les trams.

info postée également sur le sujet Gerland : https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopi … 27#p936327

https://www.lesechos.fr/pme-regions/auv … nd-2194223

A Lyon, la gare routière quitte Perrache pour Gerland

Par Françoise Sigot
Publié le 23 oct. 2025 à 12:09Mis à jour le 23 oct. 2025 à 12:11
Les quais sont déjà terminés et le bâtiment permettant de recevoir les voyageurs et les chauffeurs n'attend plus que les dernières finitions. En janvier prochain, la gare routière internationale de Lyon s'installera sur le parking du Palais des Sports de Gerland, au sud de la ville. Un site transitoire aménagé à la hâte pour desservir les départs et les arrivées de bus qui se faisaient jusque-là au sein du centre d'échanges de la gare sncf de Perrache.

« Lorsque nous sommes arrivés en 2020, aucun lieu n'avait été trouvé pour accueillir la gare routière alors que le réaménagement de Perrache avait été décidé en 2016 »

« Nous avons fait des études sur une douzaine de sites », précise le président de la métropole. Situé à proximité du métro, bientôt de la ligne de tramway T10 en cours de construction et facile d'accès au départ et l'arrivée des grands axes routiers.

Elle devrait ouvrir le 12 janvier prochain et sera installée sur environ 8.000 mètres carrés. Comme aujourd'hui, à Perrache, elle disposera de 17 quais d'embarquement et de débarquement.
Un bâtiment modulaire de 700 mètres carrés sur deux niveaux permettra d'abriter les bureaux des exploitants ainsi que des salles de repos pour les chauffeurs et des espaces d'accueil, de billetterie et de détente pour les voyageurs. La métropole investit 3,9 millions d'euros dans l'aménagement de ce site.
Il devrait être en service durant 6 à 7 ans, le temps que la gare routière internationale de Lyon définitive prévue sur la commune de Vénissieux au sein d'un espace multimodal recevant déjà métros, bus et tramways soit construite.

https://c.leprogres.fr/economie/2026/01 … -fourviere

8 km de tunnel sous Lyon : le méga projet d’Aulas et Sarselli pour faire sauter le bouchon de Fourvière

05 janv. 2026

Épousant le projet Métamorphose porté par l’architecte Hélène Duhoo depuis 2016, ils envisagent de faire sauter le bouchon de Fourvière en construisant un immense tunnel de 8 km (potentiellement le cinquième plus long de France) entre Pont d’Écully/Valvert sur la M6 et Saint-Fons/Boulevard périphérique Laurent Bonnevay sur la M7. Il passerait sous la Presqu’île, sous Gerland, sous la Saône, sous le Rhône… et représenterait dix ans de travaux pour un coût de près de deux milliards d’euros.

A quoi ressemblera précisément ce tunnel de 8 kilomètres ?

V. S.  : « Il débutera sur la M6 au niveau de Tassin et débouchera vers Saint-Fons près de l’A450, avec une sortie intermédiaire à Lyon. Cela va considérablement améliorer la qualité de l’air de la métropole car il y aura tout un système de captation de la pollution dans le tunnel.
Et bien sûr, cela va permettre de repenser l’actuel tunnel de Fourvière. Il y aura, demain, un tube pour les modes doux et un tube pour la desserte locale. »

Vous avez évoqué l’arrivée de modes doux dans le tunnel de Fourvière. Pourrait-il s’agir de Teol (tramway express de l’ouest lyonnais) et donc d’un nouveau tracé ?

V. S.  : « Nous n’allons pas tout dévoiler aujourd’hui. Nous aurons rapidement l’occasion d’évoquer Teol et d’autres grands projets. Tout ce que je peux dire, c’est que cette Nouvelle traversée de Fourvière va peut-être rendre Teol inutile…  »

Retour sur le projet d'Helene Duhoo, article du 3 juillet 2025

https://c.leprogres.fr/faits-divers-jus … le-morceau

L’architecte qui veut démolir l’échangeur de Perrache ne lâche pas le morceau

Sa requête introduite en février 2023 pour « contester le projet de requalification du centre d’échanges de Perrache » vient d’être rejetée par le tribunal administratif. L’architecte Hélène Duhoo qui a travaillé sur un autre projet radicalement différent annonce « un appel à l’encontre de cette décision qui a été interjeté ce 10 juin ».

Le projet Métamorphose que défend Hélène Duhoo vise à supprimer le Centre d’échanges et à enterrer le trafic routier de la M6-M7 via un tunnel de 7,6 km entre le port Edouard-Herriot et Tassin-la Demi-Lune. Ce qui pourrait donner une tout autre vocation au tunnel de Fourvière qui pourrait être réservé à la fois au trafic purement local et à la ligne de tramway TEOL. « Ce qui éviterait de percer la colline de Sainte-Foy », argumente-t-elle. Il a ses partisans, certains élus de l’Est lyonnais ou même de l’Ouest lyonnais, qui verraient une solution aux problèmes de trafic de transit.

Une démolition du CELP ? « Totalement irréaliste », indiquait en janvier dernier, le président de la Métropole de Lyon, Bruno Bernard, il aurait fallu « arrêter le fonctionnement du pôle multimodal ». Mais pas seulement. Pour la collectivité, « c’est un projet infinançable », l’investissement équivaudrait à celui « de tout un mandat, voire plus ».

https://www.lyoncapitale.fr/actualite/m … t-sarselli

Méga-tunnel sous Fourvière à Lyon : la gauche allume le projet "hors-sol" et "inutile" d'Aulas et Sarselli

5 janvier 2026 À 11:33 - Mis à jour À 11:39 par Nathan Chaize

"Hors-sol, inutile et financièrement irresponsable." La gauche et les écologistes n'ont pas tardé à réagir à la proposition de campagne de Véronique Sarselli et Jean-Michel Aulas pour les élections métropolitaines du mois de mars à Lyon. L'ex-président de l'OL et la maire LR de Sainte-Foy-Lès-Lyon ont en effet annoncé vouloir créer un tunnel de 8 kilomètres entre Tassin et Saint-Fons pour désengorger le tunnel sous Fourvière.

En transférant le trafic de transit sous terre, Véronique Sarselli et Jean-Michel Aulas entendent libérer les axes M6-M7, et ainsi réduire la pollution et les nuisances sonores, et restituer près de 45 hectares d’espaces en surface, notamment entre Perrache et la Confluence.

Estimée de façon (très) optimiste entre 1,6 et 2 milliards d'euros, le projet seraient financé sous la forme d'un partenariat public-privé avec la possible mise en place d'un péage sur le modèle du périphérique nord, indiquent Aulas et Sarselli.

De leur côté, les écologistes n'ont agi qu'à la marge sur le tronçon M6-M7 avec la création d'une voie de covoiturage et de deux lignes de bus express, indiquant vouloir d'abord réduire globalement la circulation avant d'agir sur cet axe sur lequel tout projet doit être validé par l'État.

Si on remémore le périphérique nord (le fameux TEO), c'est pas vraiment une exemple à suivre : le péage était vu comme trop cher par la population, et c'est la puissance publique qui avait du reprendre l'infrastructure et sortir le carnet de chèque pour obtenir un niveau de péage "acceptable".

Le seul point positif de mon point de vue est l'acceptation du principe d'un péage pour un tel tronçon central autoroutier, dont on sait qu'il sera toujours très attractif.
C'est d'ailleurs peut-être ça le plus important : seul un péage permettrait de diminuer la congestion sous fourvière. A-t-on besoin d'un nouveau méga-tunnel à 2 milliards+ pour le mettre en place ?

xouxo a écrit:

C'est d'ailleurs peut-être ça le plus important : seul un péage permettrait de diminuer la congestion sous fourvière. A-t-on besoin d'un nouveau méga-tunnel à 2 milliards+ pour le mettre en place ?

Pour des raisons d'acceptabilité sociale oui sans doute.
Si quelque chose est nouveau et que c'est payant, on peut dire que les gens ont le choix de l'utiliser ou non, ce qui ne serait pas forcément le cas si quelque chose déjà existant et gratuit devient payant.

Addendum : dans l'hypothèse où l'un des deux tubes de Fourvière serait vraiment dédié aux modes doux (ce qui me semble peu pertinent au vu des trafics potentiels respectifs), l'acceptabilité me semblera plus difficile. Il y a plus de 100 000 véhicules / jour actuellement dans Fourvière contre 4 000 vélos / jour dans le tunnel de la Croix-Rousse par exemple.

Salut

Il faut se rappeler que lorsque TEO (BPNL) a été construit, en concession, un rétrécissement du boulevard Laurent Bonnevay (section au nord de La Doua) était prévu (à 2x1 voies sjmsb) pour pousser à l'usage de TEO et faire les affaires du concessionnaire.
Mais il y a eu action en justice contre cette façon d'opérer, et il en est résulté la "jurisprudence TEO"
https://www.lesechos.fr/1998/02/les-vra … tat-786619

Donc, en gros, rétrécir une voirie gratuite (tunnel actuel)  au profit d'une voirie payante (nouveau tunnel) réalisée en PPP  (une concession en est +ou- une variante),  ce n'est pas franchement possible.

Il me semble aussi que le tramway TEOL dans un tube du tunnel actuel, ce ne serait pas faisable sans travaux :
la chaussée repose sur une dalle béton armé de seulement 20 cm d'épaisseur au dessus d'un vide servant  à l'aération.
Pas sûr qu'une dalle aussi mince puisse supporter rails et rames.

A mon avis la circulation ensemble de transports en commun et de vélos dans un seul tunnel serait probablement prohibée par la Préfecture.

Effectivement, on voit assez bien ce qui est sûr dans cette histoire : on aura un nouveau tunnel autoroutier
... et ce qui l'est moins : on aura (peut-être) une réduction du trafic dans le tunnel actuel, (peut-être) des transport en commun améliorés ? un métro E (ou pas) ?

https://www.lesechos.fr/pme-regions/auv … ve-2209947

A Lyon, la gare de bus des transports en commun de Perrache fait peau neuve

Plus spacieuse et mieux organisée, la nouvelle gare de bus installée dans le centre d'échanges de Perrache ouvrira au printemps 2027. Ce réaménagement prend place au sein du grand projet « Ouvrons Perrache », qui prévoit d'investir130 millions d'euros pour repenser le centre d'échange de Lyon Perrache.

Publié le 15 janv. 2026 à 15:51

A la clé, au moins deux ans de travaux pour aménager deux « demi-gares ».

L'une sera implantée côté Saône et l'autre côté Rhône. La première sera dotée de douze quais et la seconde de sept. Ensemble, elles permettront de mieux organiser la desserte des 13 lignes de bus du réseau de transport urbain qui transitent par Perrache, générant chaque jour un trafic d'environ 57.000 voyageurs.

Réalisé en site occupé pour perturber le moins possible les dessertes, le chantier sera conduit en deux phases. La première commence côté Saône et s'achèvera fin avril, tandis que la seconde viendra à partir de mai et se terminera début 2027.

L'architecte a imaginé une signalétique au sol afin de guider les voyageurs vers les quais, avec des bornes audios destinées aux personnes malvoyantes et des bandes podotactiles. Des zones d'attente « conçues comme des petites places publiques » seront installées dans chacune des gares. Enfin, l'information voyageurs sera simplifiée avec des lettres et des couleurs associées aux quais.

Le réemploi de nombreux matériaux, notamment des pavés de verre, des éclairages, du mobilier déjà en place sera la ligne conductrice du chantier.

Salut
Le voyageur en attente sera t'il gagnant dans l'affaire ?
https://media.lesechos.com/api/v1/image … -tete.webp
Aujourd'hui, il attend son bus dans un couloir qui le protège des courants d'air en hiver et des gaz d'échappement des bus en toutes saisons.
Demain, il semble qu'il y sera au contraire exposé. Sans même pouvoir attendre au soleil les jours ensoleillés d'hiver.