- rue Pompilius Keller
16° 15’ 41” N -61° 7351’ 28” E
Détruit
Données techniques
≈10,00 m
- CCI des Îles de Guadeloupe
En 1945, on décida de créer un aérodrome principal à Pointe-à-Pitre. Le chantier de l'ancien aéroport de Pointe-à-Pitre/Le Raizet a débuté en 1948. Il a été confié à l'architecte guadeloupéen Gérard-Michel Corbin. Puis en mai 1950, une piste d'atterrissage bétonnée de 1600 m de long et 45 m de large fut mise en service, accompagnée d'une aérogare provisoire en bois. La construction de l'ancienne aérogare sud (en béton) débuta durant cette année-là et elle s'est achevée en 1953. Elle occupa, à l'époque, une surface totale de 1126 m², à laquelle s'ajouta un bloc technique. Le 7 mai 1957, soit 4 ans après la mise en service de l'aéroport, celui-ci fut classé en catégorie A (avions à réaction). Puis l'année suivante, l'aérogare connut son premier agrandissement, puisque la superficie est passée à 3700 m². En 1960, la Chambre de Commerce et d'Industrie de Pointe-à-Pitre (devenue depuis la CCI des Îles de Guadeloupe) commence à assurer son exploitation commerciale. Entre 1950 et 1960, les premiers vols longs courrier atterrissaient au Raizet.
En 1966, un arrêté ministériel confie à la CCI de Pointe-à-Pitre l'exploitation et l'aménagement de l'aéroport de Pointe-à-Pitre/Le Raizet pour une période de 30 ans. Ceci a permis ainsi, deux ans plus tard, de renforcer la piste dans le but d’accueillir les Boeing 747 assurant les liaisons transatlantiques (ils y débarqueront durant les années 1970) et par la suite, d'agrandir l'aérogare en la faisant passer à une surface de 17 000 m² en 1972, puis à 19 000 m² en 1984.
Mais avec l'accroissement du trafic aérien qui s'est constaté durant les années suivantes, l'aéroport du Raizet ne fut pas adapté pour recevoir un grand nombre de passagers (de l'ordre de plus d'1 million) et c'est ainsi qu'il a été envisagé, dès 1989, de basculer les installations aéroportuaires au nord de la piste. En 1991, le cap d'1 500 000 passagers a été franchi, ce qui a débouché sur la construction de l'actuelle aérogare, entre 1993 et 1996 (date de sa mise en service) afin de s'adapter à cette hausse progressive du nombre de passagers.
C'est ainsi que l'aérogare sud tomba en désuétude, jusqu'à sa démolition qui a débuté en 2019 et s'est achevée dans le courant de 2020. De l'ancien bâtiment, seule subsiste la tour de contrôle de 6 mètres de haut construite en 1948-49. Une fois le chantier de démolition terminé, de nouveaux projets devraient y voir le jour à son emplacement, afin de redynamiser le quartier du Raizet, qui a subi un déclin avec la fermeture de l'ancien aéroport1.
