Nantes Métropole - Transports en commun et modes actifs

A prendre en compte aussi, que le collectif Nantes Métro présentera sa ligne de métro le 5 septembre, et il n'est pas impossible que le projet puisse plaire aux Nantais, et à une partie de la classe politique au point d'en faire un argument de campagne des municipales en plus de ces lignes de tram L6, L7 et L8

Je pense que la campagne des municipales va battre son plein dans les propositions de transports

Il ne restera plus qu'aux Nantais de choisir le bon programme qu'ils désirent avoir.

Il y a fort à parier que "le transport" soit l'un des enjeux électoraux ! Ça va être intéressant de connaitre les orientations de chaque parti. Metro, tram, pole d'échange, voir des projets peut être très novateur...

A suivre.

On a déjà un aperçu pour Sophie Errante. 
Développement du tram ! #JoueLaCommeErrante

SNCB
(je sais, c'est nul mais j'ai beaucoup rigolé  )

Dernière modification par Chiquito (10-06-2019 20:16:13)

Merci d'avoir posté l'image JB07, c'est plus clair pour tout le monde 

Cela me permet de clarifier les futures L1/L6/L7 :
- actuellement, 2/3 du service L1 est sur F.Miterrand/Beaujoire ; cette exploitation sera conservée (et renforcée par l'arrivée de tramway 48m/300 places, en 2022-2026).
- le 1/3 du service actuellement sur Jamet/Ranzay sera bifurqué via Basse-Ile (ie Rezé Atout Sud) et exploité sous les noms L7 (pour l'ouest) et L6 (pour l'est, prolongé jusqu'à Babinière).
- on peut penser que la densité de service, sur ces trois lignes, sera équilibrée à 50/50 entre la L1 et la L6+L7.

  L'interconnexion L1/L2 devient(drait) l'interconnexion L6/L2 !     
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Bonne surprise pour le prolongement de la L4 vers Vertou-centre, pas si anecdotique que ça amha. On nous annonce 2027, pour être concomitant avec l'ouverture du futur lycée. 

Bonne nouvelle pour le passage du C5 en L5, en 2020, avec recyclage des busway Citaro ; la ligne le mérite par sa fréquentation et par son tracé en site propre (à 95%).

A partir du printemps 2020, il ne faudra plus l’appeler C5 mais L5. (...) Il faudra réaliser la reprise de certains quais, l’aménagement de certaines voies pour permettre une circulation en site propre de bout en bout, et revoir toute la signalétique. Le tout pour un budget d’environ 2 millions d’euros. L'actuelle C5 (...) est déjà victime de son succès, avec près de 20.000 montées par jour. La ligne va ainsi gagner en capacité et en régularité.

Par contre la L8, en l'état, est vraiment décevante : c'est 3 500 m seulement !
(presque un record en France, digne d'Aubagne, sans les vexer...)
Mais elle est prometteuse (future ligne de contournement du centre ?) et c'est peut-être son ambition (électorale) 

Pour la future ligne de TC "structurante" sur la route de Pornic, sans doute en chronobus (C8 ?), je ne sais pas encore s'il faut en rire ou en pleurer 

« Il y a trois solutions, le tram, le train ou le bus, résume Bertrand Affilé, vice-président de Nantes métropole en charge des transports. Les deux premières options prennent du temps : c’est plutôt une ligne de chronobus ou de busway que l’on envisage de créer ».

source : 20minutes

En bref, quantités d'annonces pour 5km de voies de tram, et 4.5km de voies TCSP (Vertou)............ voilà voilà 

Dernière modification par Rajiv (11-06-2019 13:52:43)

Chiquito a écrit:

Ça plante le décor et ça prouve l'ambition... Si c'est trop long à construire, mieux vaut ne rien faire et ne pas chercher bien loin les solutions. Ce type de raisonnement m’inquiète vraiment...

Creuser des idées c'est forcément mieux ! 

Et surtout, rien du côté de l'Arbre au Héron jusqu'à la Gare de Chantenay ! J'aurai bien vu la ligne 7 par exemple suivre ce tracé et rejoindre l'Ile de Nantes puis Rezé (puis l'aéroport ...)

Je ne vois pas l'intérêt des doublons de lignes ... surtout sur des tracés aussi longs.

Dernière modification par Indé.pdt (12-06-2019 06:53:51)

J'aime bien le "En cas de réélection", ou comment faire apparaître ses promesses comme du clientélisme 

Et si vous votez pour moi c'est kebab gratuit chaque samedi !

Mephisto a écrit:

J'aime bien le "En cas de réélection", ou comment faire apparaître ses promesses comme du clientélisme 

Et si vous votez pour moi c'est kebab gratuit chaque samedi !

C'est tellement ça..

Avant de parler de gratuité, il faudrait peut être regarder les investissements dans les transports : Métro, Tram et BHNS sur les axes qui méritent un de ces modes de transport ?

Soyons honnête, la hausse à Nantes sera moins forte en cas de gratuité que Dunkerque, parce que chez nous, on part de bas (5% part modale), à Nantes, on est à 15%, ce qui est pas mal !

Mais il faut au moins penser le réseau de transport dans les 20% de part modale dans les TC si gratuité mis en place. Ce qui n'est pas le cas de la part de ces élus, ils raisonnent de manière purement politique.
Si 20% de part modale, ça veut dire que le réseau doit être conçu pour absorber ces flux supplémentaires de mobilité en TC (donc investissement lourd)

Far Away a écrit:

Avec le recul, je pense que cette ligne 8 tient plus de la promesse électorale que du réel projet.

Des études préalables ont été réalisées dessus en tout cas, jusqu'à Doulon. C'est pas juste un trait sur une carte.

Pour le pont Tabarly, la solution batterie pour les tram n'est pas du tout envisageable entre deux stations de part et d'autre du pont Tabarly ?

Et puis bon j'imagine mal la métropole créer un nouveau franchissement de Loire pur-tramway*, pour éviter de mettre des poteaux de LAC sur le pont Tabarly
Parce-que si j'ai bien compris on voudrait éviter de casser la ligne du pont avec des poteaux, mais on ne sait pas comment tenir la LAC uniquement sur les haubans.

*Moi j'en profiterai pour relier par la route le bd de Doulon aux Pas-Enchantés en prenant appui sur la pointe Est de l'île.

Rajiv a écrit:

La solution technique est viable, mais en terme d'exploitation cela contraint à utiliser des tramways spécifiques à cette (hypothétique) ligne 8.

A Nantes, on préfère avoir du matériel interchangeable (contrairement à Montpellier par exemple), c'est plus souple et ça fiabilise le réseau : par exemple, les soucis sur les rames CAF (ligne 1) sont compensés par l'apport de tramways généralement dévolus aux autres lignes. Le problème est donc dilué et la conséquence moins sensible. 

Justement, les futures rames (61 rames) peuvent avoir des batteries embarquées, les AdCentro et Urbos peuvent circuler sur le restant du réseau autre que la ligne 8