© Raphi
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
Publicité
| Nom | Fonction(s) | Hauteur | Niveaux | Année |
|---|---|---|---|---|
 Station La Rose  |
Transports | 20.00 m | R+1 | 1977 |
Labadie1 a écrit:
pastis a écrit:
On peut penser que Vassal fera tout pour ouvrir la station d'ici le 1er tour pour se faire un bon coup de pub puisque les médias nationaux ne parleront que brièvement de l'ouverture d'une station dans un quartier populaire de Marseille tandis que le média local phare qu'est la Provence lui donnera une belle tribune "Marseille avance" en se contentant d'un micro encart sur l'arlésienne du projet sans jamais évoquer l'argent public gaspillé et la médiocrité des TC malgré cette pauvre extension. Au mieux Ghali aura droit à une ligne pour dénoncer le manque de TC et de projets dans les quartiers nord.
Ça dépend pas d’elle, il s’agit de tests et d’obligation sécuritaire. La préfecture et l’etat Via ses directions et commissions sont les seuls décisionnaires
Sauf à découvrir un nouveau vice, une ouverture avant mars dépend à mon avis de Vassal. Je ne vois pas pourquoi un problème censé avoir été réglé avec des tests annoncés depuis le début de l'été et les procédures administratives inhérentes mettraient plus de 6 mois pour une pauvre station en surface.
En revanche on sait que les élus locaux sont capables de perdre encore du temps en tardant à réaliser ces tests, à répondre à toutes les demandes administratives, à faire du lobbying lorsque les services de l'Etat trainent la patte et à mettre en place un calendrier de réception d'ouvrage. Je ne pense pas que Vassal laissera courir.
La Métropole a signé un contrat de financement de 200 M€ avec la Banque Européenne d’Investissement pour assurer le financement pluriannuel du projet NEOMMA.
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
Publicité
Toujours aucune info sur les industriels retenus pour les nouveaux trains et les automatismes ? Alstom ou CAF ?
Si le premier train doit arriver fin 2022, ça devient urgent, mais je ne crois absolument pas au calendrier annoncé pour les travaux d'automatisation...
Quand au feuilleton Gèze, il est grand temps que cette farce se termine !
Il paraît qu'il y a d'ores et déjà du retard concernant les nouvelles rames, ce dernier serait difficile à estimer...
Le summum de la nullité ! 
Pendant qu'à Paris, huit tunneliers (bientôt quinze) sont en action 
C'est pareil à Marseille non ? Tous les techniciens sont actuellement monopolisés sur " l'énorme chantier " du prolongement de 800m vers Capitaine Gèze sur des voies en surface. C'est à peu près équivalent...
A Marseille les tunneliers sont à la mairie, et je peux vous dire qu'ils creusent profond, très profond.
Marseille change... ou pas.
On en rigole mais franchement, on n'est même pas fichus de faire fonctionner un tronçon de 900m qui existait déjà. Il n'y a pas de mots pour décrire la nullité de nos élus. Si on n'avait pas connaissance de leur profonde incompétence, on pourrait presque croire qu'ils ont été envoyés par une force ennemie pour couler cette ville.
Franchement, comparer le GPX et le cas marseillais... 
Avec une décision politique au plus haut niveau et des €€€ ça va tout de suite plus vite !
A choisir entre l'automatisation et l'extension du réseau métro, je mettrais la priorité absolue à l'extension du réseau, parce que l'automatisation si elle se fait, je sens qu'on va en baver plusieurs années à coup de fermetures partielles nocturnes à 21h et le WE et plusieurs étés difficiles, il ne faut pas prendre comme référence l'automatisation de la ligne 1 RATP.
De toutes les façons, le remplacement des rames et la mise en accessibilité des stations sont obligatoires. Ça bouffe déjà une bonne partie du budget, alors autant lancer l'automatisation en même temps.
Menu
