Les modes de déplacement doux (généralités)

MiKL-One a écrit:

En laissant pourrir la situation de ses transports en commun ?

Je remarque une chose avec les transports collectifs et le vélo :
- Dès qu'une agglo / Métropole se lance dans un vaste programme de construction de lignes de tramway, comme Strasbourg, Grenoble, Bordeaux, Nantes, les usagers de la voiture se reportent sur le tramway et les bus.
- Puis au fil du temps, et la lassitude des transports bondés, sachant qu'un vélo va aussi vite qu'un tram, les usagers des TC prennent le vélo et partent bosser en vélo, et donc, plus il y a de kilomètres de lignes de tramway en service, et plus le réseau tram est utilisé, plus la part modale vélo augmente aussi, quelques années après je dirai.

C'est ma propre analyse, et je peux me tromper, mais c'est mon ressenti.

Pour le vélo à Bordeaux, Mr Juppé, a toujours pris son vélo pour se déplacer sur Bordeaux voir des chantiers, donc, ça aide aussi à la promotion du vélo, et son usage entre domicile et travail / autres raisons.

Il me semble que Bordeaux a un vaste réseau cyclable, et bien foutu me semble t'il ?

Désolé, je ne connais pas les infras de Bordeaux, sur la cyclabilité surtout

C'est égal de faire ça ? :

En tout cas la piste cyclable réversible, et mis hors service pendant la haute saison (2mois par an), pour laisser la place au stationnement fait une réaction en cascade dans la communauté des cyclistes (Vélotafeurs) (voir les messages postés en réponse à ce Tweet), le restant de l'année, la piste cyclable est rendu au cycliste :

🔴 Promenade piétonne élargie, piste cyclable réversible créée, circulation et stationnement apaisés par une mise en sens unique : la qualité de vie des riverains du boulevard #Gazagnaire n’aura jamais été autant améliorée grâce à cette opération d’embellissement sans précédent. pic.twitter.com/PN13tE5C0c

— Cannes (@villecannes) June 27, 2019

Dernière modification par greg59 (01-07-2019 21:30:34)

[CP] 1 an après la présentation du #PlanVélo 🚲, @Elisabeth_Borne et @Djebbari_JB annoncent les 152 premiers lauréats de l’Appel à Projets « Fonds mobilités actives - Continuités cyclables »
�Retrouvez tous les lauréats ici https://t.co/NAQKahks4d et ici https://t.co/2xEbUXt4jN pic.twitter.com/wAKQBUxI3s

— France Mobilités-French Mobility (@FrenchMobility) September 14, 2019

Baromètre "Parlons vélo" des villes cyclables 2019
​A cette occasion, nous invitons tous les cyclistes à répondre à cette grande enquête nationale sur le vélo. Le baromètre reflète la satisfaction des cyclistes dans les villes françaises et crée de la "science cyclable" à partir de l'expression massive du ressenti des usagers du vélo.
​Cette seconde édition fournira des analyses comparatives fines sur l'évolution des différents indicateurs entre 2017 et 2019 au sein de votre ville. https://www.parlons-velo.fr/

On peut voir les résultats de la première édition de 2017. Pour les répondants "vélophiles": on voit que des villes comme Strasbourg, Grenoble, Annecy, La Rochelle etc... qui ont une tradition en faveur du vélo sortent du lot. D'autres villes, de régions comme l'Alsace, le piémont rhodano-alpin, le très grand Nantes sont au dessus de la moyenne. Pour le reste, on constate hélas, la médiocrité générale des villes françaises dans le domaine cyclable. La situation est catastrophique dans le sud etc...

greg59 a écrit:

Les cyclistes n'aiment pas les rails du tramway, car il y a fort risque de chute, en coinçant la roue dans le rail, les Suisses innovent, et ils ont une idée :

Un bout de caoutchouc sécurise les cyclistes

Alerté par ce problème, le Département fédéral des transports, de la construction et de l'urbanisme réfléchit à un nouveau système depuis 2018. En guise d'essai, les rails sont remplis d'un profil en caoutchouc, qui se comprime sous le poids du tramway, contrairement à celui du cycliste.

Dans un premier temps, la nouvelle installation sera testée par les deux-roues sur un site industriel à Füllinsdorf. «Nous ne commencerons un test à un véritable arrêt que si cette première phase s'avère positive. Ce qui pourrait être dans le courant de l'année 2021», déclare Adrienne Hungerbühler, responsable du projet.

https://www.20min.ch/ro/news/suisse/sto … s-19638195

Je confirme c'est très casse gueule  . J'ai déjà eu le tour dans ma jeunesse en faisait du vélo sur la côté belge. Les voies du tram sont jumelées avec celles des voitures et en tournant dans un couleur de tram ma roue c'est coincé dedans  ... Quand tu as le tram qui te klaxonne au cul 

C'est surtout aux intersections que le système sera(it) utile !
Là où il actuellement, il fait intersecter la voie tram franchement (>45°), ce système pourrait permettre un franchissement moins casse-g*** 

La deuxième enquête "Baromètre des Villes Cyclables" (après celle de 2017), organisée par la FUB vient de s'achever. Plus de votants à cette édition avec 185 000 réponses contre 160 000 en 2017. Cela donne un panorama assez précis de la situation cyclable du pays. Plus de communes aussi ont atteint le quota de réponses minimum pour être intégrées au baromètre.
https://www.parlons-velo.fr/
Une carte détaillée des voies et points noirs pour les répondants du questionnaire:
https://carto.parlons-velo.fr/?fbclid=I … g52qavrXrI

Et quand je regarde la mienne, je vois des demandes dans des zones exclusivement réservées aux modes doux et des rues piétonnes. Hum...

yaga a écrit:

Et quand je regarde la mienne, je vois des demandes dans des zones exclusivement réservées aux modes doux et des rues piétonnes. Hum...

Je pense que l'idée de la carte est surtout de ressortir les axes où la demande d'aménagement est la plus forte. Et donc la plus urgente. Le cas des axes non aménagés est à première vue le cas le plus commun. Mais cela peut aussi concerner des axes exclusivement déjà aménagés, voire exclusivement piétonniers et cyclables. Par exemple à Nantes, l'une des plus fortes demandes concerne un quai où la piste cyclable a été fermée sans concertation. Des conflits (parfois violents) ont alors été créés de toute pièce sur un axe où ça se passait (relativement) bien.

Mais quand on regarde les demandes isolées, il y a effectivement des choses qui peuvent surprendre d'un premier abord. J'ai vu des demandes d'aménagement concernant un périphérique, la cour d'un château ou les quais d'une gare. Mais dans ces trois exemples, on peut penser que ces demandes concernent la création d'une piste parallèle, la pose d'appuis-vélo, et l'aménagement de goulottes pour monter les marches du quai avec son vélo. Il y a forcément une raison derrière la demande. Et c'est aussi toute la force de ce baromètre : dresser le tableau le plus exhaustif possible des problèmes d'aménagement.

Je suis d'accord. S'il y a une hiérarchisation des modes de déplacement à faire, le piéton devrait toujours avoir la priorité. Or, les rues étroites des centres-villes empêchent de créer des aménagements cyclables sans avoir à reléguer le piéton au ras des murs sur de minuscules trottoirs. D'ailleurs, le code de la route autorise bien (sauf disposition contraire) la circulation des vélos dans les zones piétonnes, mais à condition de rouler à l'allure du pas et de ne pas gêner les piétons (Article R431-9). Un cycliste peut donc tout à fait être sanctionné s'il gêne les piétons.

Bref, il y a suffisamment de rues à aménager pour les vélos pour ne pas avoir à prendre de place aux piétons.