Nice Métropole - Transports en commun

monmix a écrit:

Ligne 4 du tramway

La consultation pour les missions de maîtrise d'œuvre relatives à ligne 4 du tramway a été lancée la semaine dernière par la Métropole.

Le plan de la ligne n'a pas bougé, à part l'apparition d'une option poussant la ligne jusqu’au parc des sports Pierre Sauvaigo (800 mètres supplémentaires à partir du square Bourdet) :

https://i.ibb.co/1r9Dt9m/Plan-tramway-T4.png

● Dans les grandes lignes, et sous réserve des études de conception à venir :

- Terminus "Nice" au Grand Arénas avec plusieurs options : insertion le long du boulevard René Cassin, ou branchement sur l'axe nord-sud, voire terminus au Parc Phoenix (dans tous les cas le T4 sera raccordé physiquement au T2/T3 pour pouvoir accéder au centre de remisage Charles Ginésy)

- Insertion d'une station avant le Var pour desservir notamment le futur Parc des Expositions.

- Franchissement du Var par le pont de la RM 6007 avec suppression pure et simple de la circulation sur le pont et report sur la RM 6098 avec des ouvrages de raccordement à définir.

- Au niveau de la gare de St-Laurent : évitement des emplacements réservés à la LN PACA par une courte bifurcation sur la RM 6098 puis chemin des Paluds élargi à 18 mètres pour retrouver ensuite la RM 6007 (projet autour de la gare non encore connu).

- RM 6007 tout le long ensuite, avec à St-Laurent un point dur vers les Vespins (rétrécissement ou expropriations) et un profil-type à 26 ou 29 mètres de largeur à Cagnes/Mer.

- Parking-relais de 300 places prévu au Val Fleuri + correspondances bus + cheminement piéton pour rejoindre la mer.

- Sur Maréchal Juin : suppression des grands palmiers caractéristiques du boulevard, passage du stationnement en latéral, élargissement des trottoirs.

- À partir du pont SNCF/A8 : point dur car les emprises disponibles ne permettent pas de conserver une circulation véhicules identique à l'actuelle en parallèle du tramway. Il semble qu'on s'oriente vers une solution radicale : supprimer le trafic général sur l'axe Hôtel des Postes / Mistral ... sans vraiment indiquer où les gens vont pouvoir passer ; trafic riverains et livraisons envisagé sur la plateforme.

- Terminus "Cagnes" soit sur l'actuelle gare routière du square Bourdet, soit au parc des sports Sauvaigo.


● Le coût total du projet est estimé à 247 M€ H.T. (valeur mars 2019) y/c l'option Square Bourdet > Sauvaigo (212 M€ sans).


● En termes de calendrier, il est toujours aussi serré :

- Concertation réglementaire : été 2020
- Lancement de l’AVP : 1er trimestre 2021
- Validation des dossiers d’enquêtes publiques : 4e trimestre 2021
- Déclaration d’utilité publique : 4e trimestre 2022
- Phase ACT : 2022
- Expropriations : 2023
- Libération des emprises : 2023
- Travaux : 2023 à 2025


> Le lien vers les fichiers de la consultation (pré-programme et comparaison des tracés possibles notamment) : https://www.marches-securises.fr/entrep … version=QR

S’agissant de la rue des Vespins, cela va être en effet compliqué: d’un côté plein d’expropriations, de l’autre emprise sur le talus de la SNCF mais avec suppression de tous les arbres...

djakk a écrit:

Rupture de charge pour accéder au centre de Nice ? 

Et de surcroît, ça va encore remplir les rames du T2 qui recevront les usagers du T4 vers Nice centre !

Un jour ou l'autre, il faudra clairement posé le débat de prolonger le T3 et T4 vers Port Lymphia, ou autre endroit de Nice

En Allemagne, on a souvent des lignes de tramway parallèles aux S-Bahn. Par contre à Tokyo il n'y a ni bus ni tramway (sauf exception), que des trains-RER et des métros. On fini son trajet à pied ou en taxi. Ça montrerait qu'un RER est indispensable.

Donc, oui à un RER sur la Côté d'Azur ! Cadencé aux 10 minutes minimum ? Mais alors, sous quelle forme ? Il faudrait alors séparer strictement les voies de ce RER des autres circulations (fret, TGV, Intercités). Du coup, au lieu de passer à 4 voies, est-ce que ça ne serait pas plus+ simple de creuser un métro Cannes - Nice et de laisser la voie ferrée aux quelques TGV et autres ?

Dernière modification par djakk (21-09-2020 10:21:34)

djakk a écrit:

est-ce que ça ne serait pas plus+ simple de creuser un métro Cannes - Nice et de laisser la voie ferrée aux quelques TGV et autres ?

Alors je pense que ce serait encore plus simple d'inventer la téléportation, plutôt que creuser un tunnel entre Cannes et Nice !

Fracasse a écrit:

Alors je pense que ce serait encore plus simple d'inventer la téléportation, plutôt que creuser un tunnel entre Cannes et Nice !

Le tunnel entre Cannes et Nice est bel et bien prévu ;-) mais pour les TGV … (si ça ne tenait qu'à moi je reverrai totalement le projet (le tunnel va faire que les TGV éviteront les gares centrales de Cannes et d'Antibes)).

Le tunnel de Grosso, où circule le tramway de Nice, a été envahi de fumée tôt ce jeudi matin, après qu’un feu d’origine électrique s’est déclaré dans un local technique.

https://www.20minutes.fr/nice/2869227-2 … 3-pompiers

#TempeteAlex #Intempéries

L’inspection par @SNCFReseau des voies ferrées desservant la Vallée de la Roya (le fameux « #TrainDesMerveilles ») a permis de constater des dégâts importants à la hauteur du tunnel de la Biogna à St Dalmas de #Tende. pic.twitter.com/80cdJ9WFyJ

— SNCF TER SUD Provence-Alpes-Côte d’Azur (@TERSUD_SNCF) October 3, 2020

Les travaux sont en cours :

#TempeteAlex #Intemperies
La tournée de reconnaissance organisée samedi par hélicoptère avec l’aide de @Gendarmerie_006 a permis de constater d'importants dégâts entre #Breil et #Vievola. Les diagnostics se poursuivent et les premiers travaux ont été engagés. pic.twitter.com/KbUvBx7iXq

— SNCF Réseau (@SNCFReseau) October 4, 2020

Bonjour à tous,
Je viens d'avoir des précisions quant à l'état de l'infrastructure sur la ligne (Nice)-Ventimiglia-Breil-Limone-(Cuneo) :

-Nice-Breil et Cuneo-Limone : circulation des trains normale.

- Ventimiglia-Breil : l'infrastructure semble intacte sauf au niveau de la sortie Nord du tunnel de Cottalorda jusqu'au viaduc des éboulis, sur une centaine de mètres (affouillement du remblai par la Roya) au Sud de Breil.

- Breil-Tende : Les premiers trains de secours se sont rendus ce jour à Fontan.
La Biogna (dite rivière de la Minière) ayant submergé le pont situé à la sortie de la gare de St-Dalmas côté Nice, et ayant envahi le tunnel sur toute sa longueur (plus d'1 km), de gros travaux de remise en état de la voie et de la signalisation sont à prévoir.

-Tende-Limone : A priori pas ou peu de dégâts, RFI (le propriétaire du réseau ferroviaire italien), mandaté par l'Etat français, inspecte actuellement la plateforme, il n'est pas impossible que Tende soit désenclavée d'ici à quelques heures par le train via Limone. Si tel est le cas, ce sera une belle revanche de l'histoire !

En tout cas,en écoutant les doléances des habitants a E. Macron, on voit l'attachement viscéral de la vallée a son chemin de fer. La question de sa réouverture a totalement occulté celle de la réparation des routes !

Ce train doit redevenir un lien majeur entre vallée et littoral,entre France et Italie.

Casa-Alba a écrit:

Espérons en effet que les légitimes demandes des habitants de la Roya soient exaucées en ce qui concerne la remise en service de la ligne de chemin de fer.

Un peu à la manière de ce qui a été fait sur les CP après les crues du Var de 1994, j'espère qu'il s'agira d'une véritable renaissance, cet axe a vraiment besoin d'une remise à niveau, et d'un entretien régulier.

Ce qui a permis d'épargner la ligne par rapport à la route, c'est sa construction en hauteur, entre ponts, tunnels et encorbellements, la route suivant le lit de la Roya à seulement quelques mètres au-dessus.

Tant qu'on y est dans les espérances, entre autres, une électrification, la mise en place d'un "Train des merveilles" international de Nice à Cuneo, de trains internationaux et régionaux fiables, réguliers, fréquents, une exploitation régionale unique de Ventimiglia à Cuneo et de Breil à Nice, à l'instar de ce qui a été fait sur les CP avec la mise en régie, seraient de nature à écarter à nouveau le spectre d'une mise en sommeil de cette si magnifique et indispensable ligne !

Car après les belles promesses et les paroles larmoyantes, il faudra des actes forts pour rassurer les défenseurs de la Nice-Ventimiglia-Breil-Tende-Limone-Cuneo.

On peut espérer une vraie prise de conscience de tous les acteurs...

D’autant plus que le rail fonctionnera bien avant la route!

Dernière modification par jcparis2 (08-10-2020 12:37:33)

^^