Gare Montparnasse

Êtes-vous déjà allé à la gare de Bercy ? 

Budy a écrit:

C'est vraiment cosmétique et ça restera sans conteste la Gare la plus moche de Paris...par contre j'ai encore attendu 2 h00 pour prendre mon train vendredi dernier. Je ne parle bien sûr pas de l'absence de RER dans cette gare (il y en 3 à Gare du Nord par exemple) , des métros situés à 20 minutes à pied sous terre, ou bien tout simplement du quartier environnant clairement réservé aux bagnoles (piétons à valises, vous êtes priés d'aller voir ailleurs...)

Le beau c'est subjectif 
Sur les 7, elle fait partie des gares modernes au même titre que Bercy. C'est différent des gares "vapeur" du 19e siècle. On peut ne pas aimer son architecture, mais elle va devenir moins froide et austère via la dissimulation d'une partie des structures en béton.

Son accessibilité en TC est effectivement globalement moins bonne que les autres gares, excepté Bercy, mais il ne faut pas exagérer. Le métro à 20 min à pied, c'est lorsqu'on est en bout de quai grande ligne et qu'on veut rejoindre la ligne 4 ou la 12 avec une valise. Elle n'a pas non plus le monopole des trains en retard.

Pour le quartier, c'est malheureusement la signature des années 60. Mais elle bénéficie malgré tout d'un grand parvis.

hugosbrr a écrit:

Êtes-vous déjà allé à la gare de Bercy ? 

Non j'avoue ne pas la connaître celle-ci, c'est pour aller où ?     (après avoir regardé Google Images)

Je comparais à des Gares comparables...Gare du Nord, de l'Est, de Lyon, Saint-Lazare (voire Austerlitz qui était déjà beaucoup plus petite).

En Auvergne et en Bourgogne également il me semble.
Mais il est vrai que des grandes gares parisiennes Montparnasse est la moins attrayante. Néanmoins c'est aussi celle dont les abords sont les plus sûrs avec Saint Lazare.

Mercredi, la première phase de rénovation de la gare a donc été terminé, qui comprend la façade avenue du Maine :










Le hall Maine (ou le main hall ça marche aussi en anglais !) :








Les travaux continuent à l'intérieur de la gare et ils ont débuté sur la façade côté Vaugirard :



https://www.flickr.com/photos/140546367@N07/?

Je trouve le tout assez affreux...
A la limite, l'intérieur, ça peut passer (difficile de rendre agréable et lumineux un vieux bâtiment des années 60), mais la façade, punaise, ils auraient difficilement pu faire plus moche si ils avaient essayé ! Du gris, du noir, du verre sombre, c'est d'un triste !
Je n'y vois qu'un seul bon côté : ça ne s'enlaidira pas en vieillissant et en se salissant avec le temps !

hugosbrr a écrit:

Êtes-vous déjà allé à la gare de Bercy ? 

Je ne suis pas d'accord. J'ai déjà pris plusieurs fois le train depuis la gare de Bercy pour aller en Auvergne, et l'accès en transports en commun est beaucoup plus agréable que depuis Montparnasse (ligne 12 ou 4). La sortie adéquate est certes à 250 mètres de la gare, mais c'est direct, en extérieur, et il y a des escalators installés pour accéder directement à l'entrée de la gare depuis la rue.

Quand on arrive de la 4 ou de la 12 pour aller à Montparnasse, c'est insupportable, particulièrement avec un bagage lourd. Coté Bienvenüe, on doit monter et descendre plusieurs fois des escaliers (à croire que la station a été conçue dans le but de maximiser le nombre de marches sur le trajet) et passer à travers plusieurs couloirs différents avant même de pouvoir accéder aux tapis roulants du couloir central. Honnêtement, si le couloir central avec ses tapis est bien, et l'accès coté Montparnasse correct (il y a quand même quelques marches, à l'intérieur même de la gare depuis le métro), dans la partie Bienvenüe, c'est ni fait ni à faire, et je ne comprends pas que les circulations internes n'aient pas été revues depuis le temps. Et soit dit en passant, malgré le couloir central, la distance entre les stations de le 4 et de la 12, et la gare SNCF est de l'ordre de 400m (à vol d'oiseau), autrement plus pénibles que les 250 mètres à Bercy.

Bien d'accord que Bercy est mieux que Montparnasse depuis M4 ou M12.

En revanche, je pense qu'il y a des contraintes qui ne permettent pas forcément de diminuer le nombre de marches :
- nécessité de passer au dessus/en dessous des tunnels métro, d'autre couloir ou de canalisation, ce qui donne l'impression de monter-descendre sans raison.
- nécessité de dissocier certains flux piétons à cause de la configuration des couloirs (ce qui oblige à faire passer un sens par plus de marches qu'un autre par exemple).

Pour ma part, je me demande si le passage par la rue ne serait pas meilleur que ces couloirs  : au moins, on est à plat jusqu'a la gare!
La RATP ne pourrait-elle pas recommander une passage en voirie? (si on met de coté l'aspect correspondance avec le ticket de métro)

Artheval_Pe a écrit:

Quand on arrive de la 4 ou de la 12 pour aller à Montparnasse, c'est insupportable, particulièrement avec un bagage lourd. Coté Bienvenüe, on doit monter et descendre plusieurs fois des escaliers (à croire que la station a été conçue dans le but de maximiser le nombre de marches sur le trajet) et passer à travers plusieurs couloirs différents avant même de pouvoir accéder aux tapis roulants du couloir central. Honnêtement, si le couloir central avec ses tapis est bien, et l'accès coté Montparnasse correct (il y a quand même quelques marches, à l'intérieur même de la gare depuis le métro), dans la partie Bienvenüe, c'est ni fait ni à faire, et je ne comprends pas que les circulations internes n'aient pas été revues depuis le temps. Et soit dit en passant, malgré le couloir central, la distance entre les stations de le 4 et de la 12, et la gare SNCF est de l'ordre de 400m (à vol d'oiseau), autrement plus pénibles que les 250 mètres à Bercy.

Petite confusion : le côté Bienvenüe correspond aux stations des lignes 6 et 13, les plus proches de la gare actuelle. La partie Montparnasse correspond aux stations des lignes 4 et 12, qui étaient initialement au pied de la gare Montparnasse historique 

Quelques photos de ce weekend :




































Deux photos du début des années 1970 affichées dans le hall : celui-ci fut pas mal modifié par la rénovation de 1990 :










Une trace des anciennes huisseries donnant sur le quai transversal :


Vers la consigne et la cours des taxis :

La pose du dallage en granite progresse à tous les niveaux :


La salle des pas perdus est dégagée de ses échafaudages :

Les façades de la gare, bientôt terminé côté Vaugirard :









https://www.flickr.com/photos/140546367@N07/?

En complément, quelques photos de l'intérieur qui poursuit sa mue :

Façade terminé côté Vaugirard :









https://www.flickr.com/photos/140546367@N07/?

Le chantier de rénovation de la Gare Montparnasse devrait prendre fin durant l'été 2021, après une durée de 5 ans ! Et on finit la transformation de la partie centrale !

https://www.lejournaldugrandparis.fr/bi … tparnasse/

Arthur Weidmann

Pourquoi la gare Montparnasse, touchée par une nouvelle panne dimanche, est particulièrement vulnérable aux perturbations

A l'origine, la gare Montparnasse n'était pas censée relier une si large partie de l'ouest de la France à la capitale. Comme le rappelle L'Express, elle ne desservait historiquement qu'une partie de la Bretagne, et non pas la Gironde, les Landes ou encore le Pays basque, comme aujourd'hui. En conséquence, sa superficie et ses capacités d'accueil sont plutôt restreintes. "Dans les années 1960, quand elle a été reconstruite et reculée de 400 mètres par rapport à l'ancienne, elle est devenue plus large, mais elle manque toujours de profondeur", rappelle à l'hebdomadaire l'historien Clive Lamming.

Maria Lee, experte en transports pour l'entreprise de conseil Sia Partners, ajoute que Montparnasse ne possède pas de gare à proximité pour dévier efficacement les trains. "S’il y a le moindre problème, on n’a pas vraiment de solution de repli. En théorie, on peut envoyer des trains à Austerlitz, mais les possibilités d'accueil sont réduites dans cette gare, explique-t-elle à franceinfo. Très souvent, les trains de Montparnasse sont obligés d'attendre que la situation s'améliore directement sur place."
[....]
A l'origine, la gare Montparnasse n'était pas censée relier une si large partie de l'ouest de la France à la capitale. Comme le rappelle L'Express, elle ne desservait historiquement qu'une partie de la Bretagne, et non pas la Gironde, les Landes ou encore le Pays basque, comme aujourd'hui. En conséquence, sa superficie et ses capacités d'accueil sont plutôt restreintes. "Dans les années 1960, quand elle a été reconstruite et reculée de 400 mètres par rapport à l'ancienne, elle est devenue plus large, mais elle manque toujours de profondeur", rappelle à l'hebdomadaire l'historien Clive Lamming.

Maria Lee, experte en transports pour l'entreprise de conseil Sia Partners, ajoute que Montparnasse ne possède pas de gare à proximité pour dévier efficacement les trains. "S’il y a le moindre problème, on n’a pas vraiment de solution de repli. En théorie, on peut envoyer des trains à Austerlitz, mais les possibilités d'accueil sont réduites dans cette gare, explique-t-elle à franceinfo. Très souvent, les trains de Montparnasse sont obligés d'attendre que la situation s'améliore directement sur place."

https://www.francetvinfo.fr/economie/tr … 82908.html

Et si les "bus Macron" Flixbus et Blablacarbus sont bannis d'ici 3 ans de Paris, ça sera encore plus surchargé dans la gare. Les gares sont-elles prêtes à absorber ce report de voyages et d'utilisateurs ?

greg59 a écrit:

Pourquoi la gare Montparnasse, touchée par une nouvelle panne dimanche, est particulièrement vulnérable aux perturbations


Maria Lee, experte en transports pour l'entreprise de conseil Sia Partners, ajoute que Montparnasse ne possède pas de gare à proximité pour dévier efficacement les trains. "S’il y a le moindre problème, on n’a pas vraiment de solution de repli. En théorie, on peut envoyer des trains à Austerlitz, mais les possibilités d'accueil sont réduites dans cette gare, explique-t-elle à franceinfo. Très souvent, les trains de Montparnasse sont obligés d'attendre que la situation s'améliore directement sur place."
[....]

https://www.francetvinfo.fr/economie/tr … 82908.html

Et pourquoi ils n'ont pas redimensionné plus tôt la gare de Massy ?

Qu'est-ce que tu entends par redimensionner ?

Avec le métro du Grand Paris, la gare aura peut-être ses chances de se développer avec des TGV partant directement d'ici pour les habitants du sud de l'IDF au lieu de les faire remonter par la Gare Montparnasse et la surcharger...

Pour cela il faudrait agrandir la gare, ou au moins aller mettre des voies de garage quelque part sur la grande ceinture (vers Pont-de-Rungis) pour stocker les TGV avant et après leurs services...

Je crains que Massy TGV ne soit pas adaptée à servir de terminus, et il n'y a pas franchement la place pour l'agrandir. La solution est plutôt la Gare d'Austerlitz, citée dans l'article, dont il conviendrait d'améliorer la "capacité d'accueil". Je pense que celle-ci est actuellement contrainte par le cisaillement pour rejoindre la Grande Ceinture à Massy, mais celui-ci sera heureusement supprimé lors de l'achèvement de l'opération Massy-Valenton. Alternativement à Austerlitz, la future gare TGV de Pont de Rungis pourrait aussi accueillir quelques terminus, les passagers naufragés de Montparnasse pouvant alors rejoindre Paris par la ligne 14.

L'histoire de l'ancienne gare Montparnasse avant son déménagement, le jardin de l'Atlantique et le futur de la Gare Montparnasse, qui devrait atteindre les 90M de voy en 2030

Merci pour le partage.
Les travaux sont plutôt une réussite, la gare est plus agréable notamment l'accès au métro qui a été amélioré mais qui reste encore très insatisfaisant de part le nombre de ruptures à franchir (des escaliers + 3 escalators).
Pour l'utiliser régulièrement, cette gare me semble déjà complétement saturée, aux heures de pointes, et tous les week-ends: les quais sont très étroits surtout en bout de train, il n'y pas d'accès au métro des la sortie des trains dito gare de Lyon, ou gare du nord. Le hall d'attente n'est pas large et est très vite saturé.
Je ne saurais dire si le plan de voies est suffisant dimensionné, mais peut-il encore recevoir d'autres trains, anticipé l'arrivée de concurrents par exemple ?

Je suis surpris que SNCF gare et connexion n'envisage pas de plan d'agrandissement ou de transformation à l'horizons 2040 et que seul le devenir des 4 voies de Vaugirard soit évoqué comme solution (et je ne parle même pas de l'idée "farfelue" de considérer le jardin comme un espace d'attente...).

Bonjour, est-ce que quelqu'un à des news de la modernisation du la barre qui se trouve au-dessu de la façade de la gare ? Rénovation évoquée dans cet article : ARTICLE ICI