Nantes - Refonte de la Gare SNCF

La solution économique est de mettre des persiennes sur les baies vitrées en extérieur, pour casser l'effet de chaleur dans la mezzanine

bobby44 a écrit:

Rudy Ricciotti se défend dans Médiacité en affirmant que la gare n'est soumise à aucune règlementation thermique, et il a raison.
mediacites.fr]Canicule en gare de Nantes : « elle n’est soumise à aucune règle thermique », défend son architecte
le permis de construire ayant été déposé en 2016, le projet relève de la RT2012, qui indique au sujet des gares:

Lieux de passage du public chauffés ou climatisés plus de 12°C: halls commerciaux, grands magasins, gares ...
La RT 2012 s’applique à l’exception des espaces non cloisonnés pour les halls de gares (locaux destinés à rester ouverts en fonctionnement habituel).

Ceci étant dit, on peut s'interroger sur la notion de lieu restant ouvert en fonctionnement habituel, étant donné le volume entièrement clos par un vitrage sans ouverture.

Répondre correctement à une norme, c'est nécessaire et même obligatoire.
Mais le plus important lorsque l'on conçoit un bâtiment, c'est de répondre correctement à son usage ! !
Donc même si la norme n'impose aucun "résultat" quand au confort thermique des occupants d'un bâtiment, ce n'est pas une raison pour les faire cuire durant l'été ! !
(ou de les faire geler l'hiver...)

greg59 a écrit:

La solution économique est de mettre des persiennes sur les baies vitrées en extérieur, pour casser l'effet de chaleur dans la mezzanine

Et pourquoi pas des grands ventilateurs comme anticipé à la gare de Rennes :
https://www.ouest-france.fr/bretagne/re … eef56bef5e

Je ne peux communiquer le rapport interne concernant le retour d’expérience suite à l'évacuation de la mezzanine.
Des procédures immédiates vont être mises en places. En attendant mieux.

En substance.
L'aggravation de le situation (saturation du souterrain) a été du à un flux de client des trains Ouigo attendant dans le souterrain (les rames de l'opérateur sont facilement repérable), du stationnement de cycliste avec du chargement eux aussi dans le souterrain. (Cycliste préférant attendre dans le souterrain plutôt que dans les halles ou les parvis afin d'éviter des aller-retour).
Des ventilateurs rafraichisseur vont être déployé plus efficacement avec un suivi régulier des réservoirs d'eau, pose de thermomètre, des annonces sono pour ne pas stationner trop longtemps sur les voies d’accès, des agents vont gérer les flux...

A l'avenir, étude thermique, étude de film sur les parois et des ventilateurs au plafond.

N'étant pas architecte et j'imagine que des points doivent m'échapper, la mezzanine part déjà avec un handicap.
Elle est quasi pile sur l'axe du soleil, Est - Ouest ! Ça chauffe d'un coté, ça chauffe au dessus et ça chauffe de l'autre coté. L'air chaud étant plus léger, la surface en élévation est donc plus chaude. L'évacuation de cet air n'est sans doute pas optimal, cela se résume aux ouvertures pour les escaliers/escalators. D'autant que dans un milieu ferroviaire, il y a un rayonnement thermique via les installations qui emmagasinent la chaleur. (rail/caténaire...)
Pour mon humble avis, il faudrait une sacré ventilation pour permettre déjà d'évacuer l'air chaud et de créer un courant d'air permanent. Bien sur, si l'air aspirer est déjà chaud...
Bref, un casse tête !

Le chantier de Naow aujourd’hui:


© Drey


© Drey


© Drey

Sous un autre angle de vue.


Le chantier est ralenti suite aux vacances mais la tour a atteint sa hauteur définitive !

Mise à jour aujourd’hui :

Naow le 15/09/25

Naow le 14/11 :

Selon Ouest-France, c'est un banque-assureur qui prendra place dans "la quasi-totalité" du bâtiment Naow.
Et plus un espace de coworking comme annoncé initialement.

Naow à Noël:


© Drey

SNCF Réseau Bretagne - Pays-de-la-Loire a fait le bilan (...) et annoncé des investissements majeurs à venir

(...)
Plus de trains en gare à Nantes et Rennes

Pour répondre à la hausse du nombres de voyageurs et permettent de faire circuler plus de trains, le directeur de SNCF Réseau Bretagne-Pays de la Loire annonce des travaux pour remplacer le poste d’aiguillage de Nantes et "permettre d'accueillir deux trains sur une même voie avec des destinations différentes, comme c’est déjà le cas à Rennes, depuis 2023. Cela permet à peu près 30 % de trains en plus en gare."

Cela devra être couplé avec la possibilité d’avoir plus de trains en circulation, à la sortie des gares, avec la digitalisation des systèmes de circulation d’ici 2040. "(...) [Cela] permettra de faire passer plus de trains, plus proches en toute sécurité. On passera d’une capacité de 8-9 trains par heures à 12, donc entre 25 et 30 % de trains en plus." selon Frédéric Etève, directeur SNCF Réseau Bretagne-Pays de la Loire.

Cela coûtera environ un milliard d’euros.

Hit West, par Tom Rossi (extraits)

Un milliard d'euros 👀
Juste pour avoir 30 % de trains en plus ? J'espère que non. Quelle est la part pour la Loire Atlantique ? Un lien avec le RER nantais ?