Bordeaux Métropole - Transport en commun

Je pense que la H si elle fonctionne est assez prometteuse sur le tracé, premier axe vraiment circulaire.

https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 000520.php
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 008184.php

Connexion des deux rives
La deuxième ligne de bus à haut niveau de service, enjambant la Garonne sur le pont Simone-Veil dans un sens et Chaban-Delmas dans l’autre, doit tout particulièrement rapprocher la rive droite métropolitaine

« Trois années de réflexions »

Avec la gare de Cenon pour départ ou terminus, dans le sens intérieur (H1, vers pont Simone-Veil) ou extérieur (H2, vers pont Chaban-Delmas), ce bus express doit desservir 49 stations et plusieurs quartiers amenés à prendre du volume démographique de l’autre côté de la Garonne.

À terme, en passant notamment sur la future voie Eymet et la zone Garonne-Eiffel, les près de 5 000 nouveaux Floiracais d’ici quinze ans seront connectés au bus

connaîtra sa version définitive dans deux ans lorsqu’elle investira des quartiers comme la Benauge ou Bastide-Niel. une vingtaine de kilomètres de couloirs de bus ou le franchissement de l’autopont et la place de Latule (au bout de la rue Lucien-Faure et du boulevard Alfred-Daney), qui devait être opérationnel en mars prochain.

65 % de couloirs de bus (un pourcentage grimpant à 85 % sur la rive gauche


Il s’agit d’un changement majeur « dans la desserte des habitants de la rive droite », a salué le maire de Cenon Jean-François Egron ce samedi matin. Bien des trajets ne mériteront plus de se creuser les méninges avec les correspondances. Ils se feront désormais en direct. Après des années de réflexion et de travaux, dont un été particulièrement « chaud », dixit la présidente de Bordeaux Métropole Christine Bost, la ligne H connecte donc désormais les deux rives, avec 49 stations desservies et bien des quartiers appelés à connaître une importante évolution démographique, notamment à Floirac.

Les trams, quant à eux, montent sensiblement en cadence. Pour le déploiement de ses nouvelles lignes, les trams circuleront désormais toutes les deux minutes et trente secondes contre trois minutes et vingt secondes, auparavant. Un bouleversement tout sauf anodin rappelé par Christine Bost ce samedi matin. « Tremblantes mais confiantes », les équipes de l’opération Keolis ont donc lancé cette nouvelle donne. Sans apparente anicroche.

le bus H a un tracé provisoire en rive droite, à terme il pourrait continuer au droit du pont levant, puis rejoindre la voie des Grands Moulins et rattraper Galin, passer sous la trémie Benauge et aller au pont Veil.

https://www.bordeaux-metropole.fr/sites … 025_BM.pdf

À Lormont, le parc-relais de la Buttinière doté de 280 places supplémentaires pour 2028

Sans fermeture, les travaux d’agrandissement de ce site clé et saturé des transports sur la rive droite commenceront au printemps prochain



Le parc-relais de la Buttinière va s’agrandir de 280 places à l’est du site, le long de la voie tram filant vers Lormont. © Crédit photo : Visuel BLP et associés

Source : Sud-Ouest

les travaux vont commencer en mars ou avril 2026. Le maître d’ouvrage a choisi le groupement BLP & Associés / Ingerop pour le réaliser dans une enveloppe de 11 millions d’euros hors taxes. « Un troisième bâtiment va être construit et joint aux deux autres pour constituer un seul ensemble », explique Mikael Mora, chef du service amélioration réseaux mobilités chez Bordeaux Métropole portant la capacité à 880 places

Les deux autres structures vont être entièrement réhabilités.

lyonaf a écrit:

À Lormont, le parc-relais de la Buttinière doté de 280 places supplémentaires pour 2028

Sans fermeture, les travaux d’agrandissement de ce site clé et saturé des transports sur la rive droite commenceront au printemps prochain


https://media.sudouest.fr/27149250/1200 … ement.avif
Le parc-relais de la Buttinière va s’agrandir de 280 places à l’est du site, le long de la voie tram filant vers Lormont. © Crédit photo : Visuel BLP et associés

Source : Sud-Ouest

les travaux vont commencer en mars ou avril 2026. Le maître d’ouvrage a choisi le groupement BLP & Associés / Ingerop pour le réaliser dans une enveloppe de 11 millions d’euros hors taxes. « Un troisième bâtiment va être construit et joint aux deux autres pour constituer un seul ensemble », explique Mikael Mora, chef du service amélioration réseaux mobilités chez Bordeaux Métropole portant la capacité à 880 places

Les deux autres structures vont être entièrement réhabilités.

C'est encore du gagne petit ! Le parking Carrefour accueille le surplus de voiture et c'est bien plus de 300 véhicules !

Au fait, cela donne quoi le Bus H car le bus G st Aubin a sa page Facebook, mais comment voir le tracé, photos, vidéos du parcours du H, surtout sur la partie entre barrière du Médoc et le pont levant, puis en rive droite?
Aussi sur la partie Simone Veil et le trajet en rive droite?
J'aimerais voir des photos de la partie place de Latule (comment ont-ils configuré le croisement des voies dédiées rue Lucien Faure sous l'auto pont en voie centrale?
am

Je comprends que le couloir du bus H est fini rue Lucien Faure (début de la rue), chantier qui par ailleurs aurait pu être évité si ils n'avaient pas eu la lubie de planter des bandes de gazon et cyclables ici alors qu'au projet initial on avait un tram ou couloir de bus central, enfin cela fait payer 2 fois les travaux...


Ont-ils élargi le tourne à droite du boulevard Daney vers la rue Lucien Faure (pour les voitures) car je comprends que le virage du couloir de bus, faute d'avoir enlevé l'autopont, le contourne par l'extérieur?


du coup BLD Daney ensuite le bus reste en couloir latéral?

« On ne fait pas tout ce qu’on veut avec les feux » : à Bordeaux, la ligne H du bus qui tourne en rond est-elle efficace ?

Lancé le 6 décembre, ce nouvel itinéraire n’a pas encore trouvé son rythme de croisière. Malgré quelques écueils, il tient ses promesses de rapidité et de connexion entre les deux rives

Source : Sud-Ouest

Pour résumer : La ligne de bus express H, mise en service début décembre, est une nouveauté à l’échelle de Bordeaux Métropole : une ligne circulaire reliant rive droite et rive gauche en faisant le tour complet de Bordeaux. Elle dessert 49 stations entre la gare de Cenon, la Cité du Vin, le stade Chaban-Delmas et l’Arkéa Arena. Le projet a nécessité trois ans de travaux et 9 M€, principalement pour les stations et les couloirs de bus.

Après un mois de fonctionnement, plusieurs difficultés apparaissent.
D’abord, le terminus de Cenon est peu lisible : les deux sens de circulation (H1 et H2) n’ont pas le même point de départ et la signalétique est quasi inexistante, ce qui désoriente les usagers.
Ensuite, le choix du bon sens n’est pas intuitif : selon la direction, le temps de trajet peut varier fortement (par exemple Cenon–Cité du Vin : 8 minutes dans un sens, plus d’une heure dans l’autre).
Côté performance, la ligne bénéficie de priorités aux feux et de 65 % de couloirs dédiés, assurant une bonne régularité, même si la cohabitation avec les vélos et les autres usagers limite parfois la vitesse.

Enfin, la fréquentation reste inférieure aux objectifs : environ 14 000 voyages quotidiens contre 29 000 attendus, avec des bus surtout pleins lors des concerts ou événements sportifs. La Métropole estime néanmoins que la montée en charge est progressive et que la ligne doit encore être appropriée par les habitants.

Je dois avoir un 6e sens, Sud-ouest vient tout juste de sortir un articles sur la ligne H

« On ne fait pas tout ce qu’on veut avec les feux » : à Bordeaux, la ligne H du bus qui tourne en rond est-elle efficace ?
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 400271.php

Le départ et le terminus de la ligne H1 sont situés officiellement au pied de la gare de Cenon, sur l’avenue Jean-Jaurès. Lancé le 6 décembre, ce nouvel itinéraire n’a pas encore trouvé son rythme de croisière. Malgré quelques écueils, il tient ses promesses de rapidité et de connexion entre les deux rives

1 Une « gare » difficile à trouver

« Vous n’avez pas trouvé la gare de départ, c’est normal, vous n’êtes pas le seul, reconnaît un chauffeur de bus. Je vais vous montrer, ce n’est pas loin d’ici. » Dès le début, cela commence mal. Officiellement, la ligne H a son départ et son arrivée à la gare de Cenon. En pratique, ce n’est pas aussi simple...
.Il convient de distinguer la ligne H1 qui circule dans le sens intérieur des boulevards (du sud au nord), et la ligne H2 qui roule dans le sens extérieur (du nord au sud). Or, le départ/terminus des deux lignes n’est pas au même endroit. La H1 est située juste au pied de la gare de Cenon. Pas de problème pour la trouver. En revanche, la H2, également localisée « Gare de Cenon », est derrière l’avenue Jean-Jaurès. Pour la trouver, il faut, en partant de l’arrêt du H1, prendre le trottoir qui longe la voie ferrée pendant cinq minutes

Sur sa voie rapide, le bus express H qui emprunte la totalité des boulevards est ralenti par les cyclistes qui n’ont pas de piste à leur disposition.

les H1 et H2 circulent sur 65 % de couloirs de bus, ce qui leur confère une bonne rapidité sur les boulevards

amart a écrit:

Ont-ils élargi le tourne à droite du boulevard Daney vers la rue Lucien Faure (pour les voitures) car je comprends que le virage du couloir de bus, faute d'avoir enlevé l'autopont, le contourne par l'extérieur?
https://i.imgur.com/Ejq71jw.jpeg

Oui, c'est ça, de ce que j'ai vu en y passant ils ont simplement rajouté un tourne à gauche pour les bus qui arrivent de Lucien Faure. D'ailleurs on le devine dans la photo que tu partageais:


Entre Latule et Ravezies il me semble que c'est toujours en travaux pour pérenniser la voie bus justement.

mestouit a écrit:

amart a écrit:

Ont-ils élargi le tourne à droite du boulevard Daney vers la rue Lucien Faure (pour les voitures) car je comprends que le virage du couloir de bus, faute d'avoir enlevé l'autopont, le contourne par l'extérieur?
https://i.imgur.com/Ejq71jw.jpeg

Oui, c'est ça, de ce que j'ai vu en y passant ils ont simplement rajouté un tourne à gauche pour les bus qui arrivent de Lucien Faure. D'ailleurs on le devine dans la photo que tu partageais:
https://i.imgur.com/IAqGSfG.jpeg

Entre Latule et Ravezies il me semble que c'est toujours en travaux pour pérenniser la voie bus justement.

Merci je n'avais pas réalisé, le H circule donc sur 2 voies latérales sur les boulevards (pas comme sur Lucien Faure), sur tout le linéaire de la rive gauche, donc ils se paient aussi les tourne à gauche/droite problématiques dans les sections St Genès et st Médard/barrière du Médoc...
am

La jonction du couloir de bus entre bld Alfred Daney et rue Lucien Faure est visible sur Google Earth.

ngt33 a écrit:

La jonction du couloir de bus entre bld Alfred Daney et rue Lucien Faure est visible sur Google Earth.
https://zupimages.net/up/26/03/i7pf.png

Merci, mazette Google Earth je l'avais oublié, comment avez-vous eu cette vue?
J'ai un rendu plus ancien sur cette URL https://earth.google.com/web/search/bor … _____wEQAA

.

/!\ FICTIF /!\

Vu que les candidats aux municipales semblent abandonner l'idée d'un métro à Bordeaux et souhaitent à la place continuer à développer le RER (cf Cazenave), autant le rendre traversant !



L'idée serait de faire du RER Métropolitain une véritable alternative au tramway dans la métropole grâce à la ligne 41U qui part d'Arcachon via un tunnel de 5,5 km entre Talence Médoquine jusqu'au pont Bouthier les trains emprunteraient ensuite le faisceau de Bastide jusqu'à Lissandre avant de se rebrancher sur la ligne actuelle vers Libourne.

Trois nouvelles haltes :
-Bordeaux Mériadeck
-Bordeaux Quinconces
-Bordeaux Bastide

Les avantages :
-Permet de désaturer la gare St Jean (fin du projet Grande Gare ?) mais aussi la voie de tranchée permettant d'augmenter significativement le cadencement sur la ligne 42 entre Pointe de Grave / le Verdon et Bordeaux St Jean. (fin du terminus à Pessac Centre)
-Desserte du centre ville de Bordeaux, de Brazza et Bastide.


(visuel de la halte des Quinconces généré par IA)

ngt33 a écrit:

/!\ FICTIF /!\

Vu que les candidats aux municipales semblent abandonner l'idée d'un métro à Bordeaux et souhaitent à la place continuer à développer le RER (cf Cazenave), autant le rendre traversant !

https://zupimages.net/up/26/03/buh7.jpg

L'idée serait de faire du RER Métropolitain une véritable alternative au tramway dans la métropole grâce à la ligne 41U qui part d'Arcachon via un tunnel de 5,5 km entre Talence Médoquine jusqu'au pont Bouthier les trains emprunteraient ensuite le faisceau de Bastide jusqu'à Lissandre avant de se rebrancher sur la ligne actuelle vers Libourne.

Trois nouvelles haltes :
-Bordeaux Mériadeck
-Bordeaux Quinconces
-Bordeaux Bastide

Les avantages :
-Permet de désaturer la gare St Jean (fin du projet Grande Gare ?) mais aussi la voie de tranchée permettant d'augmenter significativement le cadencement sur la ligne 42 entre Pointe de Grave / le Verdon et Bordeaux St Jean. (fin du terminus à Pessac Centre)
-Desserte du centre ville de Bordeaux, de Brazza et Bastide.

https://zupimages.net/up/26/03/96ks.png
(visuel de la halte des Quinconces généré par IA)

L'idée est excellente , mais ce serait presque  2 lignes qu'il faudrait avoir en RER sous la ville grâce à une gare souterraine  sous St Jean et permettant de pallier au soucis de transports  selon moi , un axe Sud (?) pour rejoindre la ligne à l'air libre à Ravezies et passant par Quinquonces, et une autre venant de Talence passant en tunnel et redesservant les les Quinquonces mais repartant sous l'ancienne gare gare de Bordeaux Bastide permettant au tunnel de sortir  plus loin sur l'ancien faisceau et de faire un pôle d'échange et de vie entre la gare et Stalingrad...

Idée suggérée à certains élus dans une vie précédente mais il y avait en plus une branche vers l'ancienne gare de Ravezies pour pouvoir opérer plusieurs missions différentes avec la ceinture de Bordeaux.

Je n'ai rien contre Bassens mais comment se fait-il qu'on ait des quais et routes nickels tandis que Queyries, Brazza, Paludate et Moga tranche 2 sont une cata alors qu'en coeur de ville?
Il faudrait revoir les priorités, cela me rappelle sous Feltesse les trottoirs de l'Ecopais Ford dans les champs tandis que certains axes de BC centre (Cours de la Martinique et du Medoc) sont pitoyables.
https://www.sudouest.fr/gironde/bassens … 426129.php
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 400271.php

amart a écrit:

Je n'ai rien contre Bassens mais comment se fait-il qu'on ait des quais et routes nickels tandis que Queyries, Brazza, Paludate et Moga tranche 2 sont une cata alors qu'en coeur de ville?
Il faudrait revoir les priorités, cela me rappelle sous Feltesse les trottoirs de l'Ecopais Ford dans les champs tandis que certains axes de BC centre (Cours de la Martinique et du Medoc) sont pitoyables.
https://www.sudouest.fr/gironde/bassens … 426129.php
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 400271.php

Alors, ce que j'entends souvent c'est que c'est à cause des travaux en cours et à venir dans ces secteurs.

Mais c'est en effet affligeant

Étonnamment aucun candidat ne propose de ligne de TCSP ou de plan précis et financé sur les transports...
https://www.sudouest.fr/economie/transp … 587234.php
am

Aucun projet ni ambition dans les transports pour Hurmic, en gros c'est pédalez ou démerdez-vous... Mais il y a des gens qui travaillent et on des enfants qui ne peuvent vivre en centre-ville...

https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/bord … 52854.html
Alors que ses concurrents défendent des idées plus spectaculaires pour les transports, Pierre Hurmic mise sur la poursuite d’encouragement des mobilités douces et sur les moyens existants. « Bordeaux est devenu une ville exemplaire en matière de promotion de la circulation, on a créé beaucoup de pistes cyclables. Si on veut que les gens ne se déplacent pas en voiture, ce qu’il faut ce n’est pas interdire la voiture mais offrir des alternatives à son usage », rappelle Pierre Hurmic.

Métro, passerelle… Pour renforcer le franchissement de la Garonne, le maire actuel soutient plutôt l’ajout d’une ligne de Bato, l’augmentation de la fréquence des trams et des bus sur le pont de pierre… « Il faut faire des propositions réalistes, on est dans une période où les villes sont victimes du désengagement de l’État. Cette année, c’est plus de 8 millions qui vont manquer au budget dans les allocations de l’État. Toutes les propositions qu’on fait sont chiffrées, ce qui nous distingue un peu de nos concurrents. Elles sont tout à fait réalistes, y compris dans les transports. »

Et put ce temps là la ligne E est interrompue plusieurs nuits...
https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/bord … 64075.html

amart a écrit:

Aucun projet ni ambition dans les transports pour Hurmic, en gros c'est pédalez ou démerdez-vous... Mais il y a des gens qui travaillent et on des enfants qui ne peuvent vivre en centre-ville...

https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/bord … 52854.html
Alors que ses concurrents défendent des idées plus spectaculaires pour les transports, Pierre Hurmic mise sur la poursuite d’encouragement des mobilités douces et sur les moyens existants. « Bordeaux est devenu une ville exemplaire en matière de promotion de la circulation, on a créé beaucoup de pistes cyclables. Si on veut que les gens ne se déplacent pas en voiture, ce qu’il faut ce n’est pas interdire la voiture mais offrir des alternatives à son usage », rappelle Pierre Hurmic.

Métro, passerelle… Pour renforcer le franchissement de la Garonne, le maire actuel soutient plutôt l’ajout d’une ligne de Bato, l’augmentation de la fréquence des trams et des bus sur le pont de pierre… « Il faut faire des propositions réalistes, on est dans une période où les villes sont victimes du désengagement de l’État. Cette année, c’est plus de 8 millions qui vont manquer au budget dans les allocations de l’État. Toutes les propositions qu’on fait sont chiffrées, ce qui nous distingue un peu de nos concurrents. Elles sont tout à fait réalistes, y compris dans les transports. »

Et put ce temps là la ligne E est interrompue plusieurs nuits...
https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/bord … 64075.html

Bah je sais qu'il va perdre...mais grâce à lui nous avons plein de placettes, les parcs ont été boostés, plein de projets "verts" sympa autour...
La ville se fait très bien en transports en commun et à velo, même pour les enfants. Siège bébé, vélos cargo...autour de moi dans tous les cas les parents que je connais ne se plaignent pas du tout.

@Hyoga, je pense sincèrement (même si cela m'ennuie) qu'il peut gagner, il a un boulevard, la prime du sortant, il recycle sous son nom la plupart des projets de Juppé puis Florian...

Surtout l'opposition est invisible, se laisse grignoter par des egos (hormis Mikl-1 sincère et investit avec un vrai projet précis), on a du néant, à 2 mois seulement à l'époque les Respaud, Feltesse, Rouveyre et bien sur Juppé avaient un programme précis, notamment pour l'urbanisme et les transports au lieu de déblatérer des lieux communs pour lesquels tous les candidats sont d'accord... En local Anziani avant ou Rousset sont de gauche et pourtant pragmatiques pour les transports et l'urbanisme, là tous sont satellités sur une autre planète...

Bordeaux prend le (mauvais selon moi) pli de Paris et cela sera irrécupérable, quand on revoit Paris il y a 20 ans, sans être parfait, la ville était plus sure, plus belle et plus propre... heureusement ils ont le GPX en chantier impulsé par la présidence de l'époque (pas la mairie)... Et même si il perd en mars, dans tous les cas je crains un manque d'ambition, de vision et de projets sur le long terme.

Pour les transports: Sans dépenser des millions, du bon sens (mieux répartir les fonds) peut changer les choses:
2 exemples:
- stopper les achats de bus électriques et garder les bus classiques sur les lignes express.
- faire sauter 2 points critiques majeurs: le tunnel de la souricière sur Brazza vers Lormont et l'Autopont Place de Latule. Pour le premier le maire va faire peser un tunnel vélo/piétons de 6m de large alors qu'on a besoin de 2 voies de bus et 2 voies auto (Il y en a 4 avant et après) mais non il créée un nouvel entonnoir évitable...

Pour les parcs et placettes c'était pour la plupart dans les plans dès 2012 pour les BAF, il a amplifié les plantations c'est vrai et assez joli aux BAF et sur Niel...
Pour la ville, non en transports il suffit de lire les journaux tous les jours (divers journaux), tu parles en habitant de l'hyper centre, mais la majorité des emplois sont sur Mérignac et le Lac, le campus au sud-ouest, donc mobilité forcée pour bcp.
Ayant 3 enfants le centre n'est pas abordable donc coincé au final si l'école ou le travail est au centre... Tt le monde n'a pas le luxe (ou la capacité physique) pour se balader en vélo cargo...

Mes amis et connaissances locaux (de tous bords politiques et niveaux de revenus) sont unanimes: ils n'en peuvent plus des bouchons et transports pas fiables... ils se foutent royalement de 2/3 arbres en micro-forêts, les commerçants (j'ai des amis commerçants) sont aux abois et méprisés... Le milieu économique n'en parlons pas...

am

Comme toute critique doit être constructive J'ai d'ailleurs fait un inventaire des mes constats et idées sur les transports sur mon site, je précise que je suis un passionné amateur donc certains puristes y verront des choses pas faisables, mais si cela peut donner un cadre... J'ai utilisé l'IA Gemini pour certains rendus, les autres sont exhumés des anciens flyers de 2008 pour certains...

http://www.bordavenir.fr/2025/09/15/nos … s-de-2026/
Notre programme (amateur) pour les projets urbains: la liste des chantiers prioritaires (seul Mikl-1 avait des idées qui personnellement me plaisaient pour les TCSP):

Certains projets sont lancés ou retardés, d’autres inédits. La plupart existaient avant 2010.

1/ Routes et circulation:

1-1/ Bouclage des boulevards en rive droite.

Configuration: 2×2 voies routières, 1 voie centrale dédiée au Bus Express, conçue pour évoluer ultérieurement en ligne de tramway, 2 pistes cyclables latérales et arbres autour.
Format évolutif: réseaux techniques intégrés sous les trottoirs latéraux: si le bus devient un tram, pas besoin de refaire de nouveau les réseaux ensuite: raisonner en canaux de flux.
Lancement dans les 2 ans la transformation des quais en Rive droite depuis le pont Chaban Delmas jusqu’au pont de Pierre. Déjà prévu mais retardé, cela pénalise les nouveaux habitants de Niel et Brazza, soucis de sécurité et image déplorable.

Arrêter les aberrations comme la suppression de la contre-allée devant le siège du Journal SudOuest pour en faire une piste cyclable: un couloir de Bus Express avait plus d’utilité (avec la piste cyclable plus loin sur les berges). ur le plan plus haut il manque une voie de voiture par sens.


1-2/ Refection des boulevards nord et sud en rive gauche.

Requalification urgente de tout le boulevard Alfred Daney puis Godard du Grand parc jusqu’à l’autopont de Latule dans sa partie large. Possibilité de raser les hangars et maisons peu qualitatives sur les franges.
Toujours prévoir 2 voies au moins distinctes des couloirs de bus, cela est possible presque partout, et sur le Boulevard JJ Bosc par exemple pour garder le arbres anciens, créer un couloir de bus sur la contre allée (sur l’emprise de bâti de peu de qualité à démolir).

Et finir par la section centrale à replanter lorsque cela est possible avec une revitalisation des barrières historiques comme celle du Médoc.





1-3/ Hiérarchiser les voies circulées:

Intra-Cours essentiellement piéton mais avec quelques axes de sortie pour les secours et les parkings. Rénover et embellir les axes oubliés: Cours Médoc, Edouard Vaillant, de la Martinique, St Louis, et Cours de la Marne, toujours pas correctement refait.
Entre les cours et les boulevards un secteur apaisé avec la voiture tolérée sur les grands axes.
Hors boulevards, quelques pénétrantes (au format boulevard arboré de type rue Lucien Faure) pour faciliter les entrées/sorties de ville.
Remanier les échangeurs de la rocade critiques: sorties 10, 26 notamment élargies sur le talus du pont sur la rocade pour ne pas bloquer les flux en cas d’embouteillages.


2/ Transports en Commun:

2-1/ Tracé proposé du tramway circulaire rive droite

Il peut commencer sous forme de bus Express au départ, tant que les couloirs sont sanctuarisés. Partir du tramway existant depuis Cracovie, en suivant un axe structurant:

Friches de Cracovie, Place de Latule (enfin refaite en priorité, comme prévu depuis 2008).
Rue Lucien Faure, dans l’axe du pont levant vers Brazza, dans les couloirs centraux actuels.
Traversé du pont Chaban-Delmas.
Percée de l’Allée du Fleuve en rive droite dans l’axe du pont levant via Brazza via le secteur Galin ensuite (ligne en vert qui reprend ensuite le tracé A de la carte ci-dessous).
Prolongation dans le quartier de la Benauge (sur l’emprise de l’ancienne barre D).
Continuité sous la trémie en chantier puis par la Voie Eymet vers Floirac.
Traversée du Pont Simone Veil vers la ligne D à Carle Vernet.
Ce tracé structurant de bon sens, à la fois routier et pour un tram ensuite, avait été envisagé avant 2010, comme le confirme l’avis d’un expert Etienne Parin ayant travaillé pendant dix ans sur ce dossier. Article de SudOuest https://www.sudouest.fr/gironde/begles/ … 484030.php



je propose la ligne en vert plutôt sur Brazza


2-2/ Recentrer le budgets transports et anticiper les emprises:

Arrêter la frais: matériel roulant des Bus Express électriques coûteux. Garder l’argent pour se focaliser sur les couloirs de bus évolutifs lorsque l’on peut les créer, avec déviation de réseaux potentielle anticipée, y faire circuler les bus existants.
Interdire toute construction collée aux voies (comme sur l’Avenue de l’Yser et de la Marne sur Mérignac qui empêchent tout projet de piste cyclable ou couloir de bus sur une ancienne 4 voies qui avait pourtant assez de place pour le faire.

Anticiper un métro, mais pour le tracé nous souhaitons une traversée centrale entre les Quinconces et Bastide Niel, inexistante depuis la fin du projet de pont central. Proposer de transformer certains parkings centraux (Gare st Jean, Gambetta) en stations en coeur de ville.
Etudier la couverture partielle de la tranchée de Talence depuis la gare pour y faire une voie de bus express évolutive en tram.
2-3/ Arrêter les projets électoralistes et inutiles.

Tram vers st Médard en Jalles et hors rocade, Tram train du Médoc au lieu d’utiliser la voie ferrée avec des TER.
Respect des tracés ambitieux de départ: comment a-ton pu accepter le changement du tracé initial en ligne droite (étude OMA) du tram A finalement dévié et revu aux rabais en voie unique pour relier l’aéroport?
Etudier la circulation de trams sur le petite ceinture rive gauche connectée à la circulaire plus haut plutôt que de bercer l’illusion du TER: la ville centre est la priorité.

3/ Ponts fluviaux Tripler le franchissement du fleuve en tram.

Priorité: Extension de la ligne D sud (depuis le terminus à Carle Vernet) sur des terrains encore en partie disponibles vers le pont Veil.
Tracé la ligne depuis la rue Beck, via le jardin de l’Ars (sur le côté le long de l’école ou le Bld JJ Bosc) pour un accès direct sur le pont Simone Veil avec terminus transitoire à l’Arena.



Raccorder ultérieur à la ligne rive droite via la voie d’Eymet en plaine rive droite au pont levant (expliqué en 1/). Il faudra aussi créer la ligne de bus express entre la gare et le campus.
Second projet majeur: Franchissement du tram sur le pont Chaban Delmas en ligne droite depuis la rue Lucien Faure vers Cenon via Brazza (en voie nouvelle).

Autres extraits sur les transports, constat je le crains assez partagé...

Quelles sont les plus grandes priorités, urbanistiques? La mise en service des lignes de tram E et F en réalité sur les rails existants des lignes A et C semble déjà un raté. L’idée de liaison gare aéroport est certes louable. Mais renforcer toutes les connections (4 lignes!) sur la déjà saturée Porte de Bourgogne en se faisant croiser des trams entre les 4 quais existants ne fonctionne pas logiquement... Complexité des échanges et croisements multiples. En cas de panne, c’est fréquemment le chaos.

Pour le bus, l ligne G est saturée et la portion en site partagé évidemment coincée dans le trafic routier (vu que la mairie a eu l’idée absurde de mettre des grands axes de 4 voies en voie unique comme les Boulevards ou les voies pénétrantes de Mériadeck par exemple… Nous n’avons pas trop de retours sur la ligne H mais son tracé à Cenon gare est provisoire vu que la trémie de la Benauge est en chantier et que les voies (boulevards) rive droite ne sont pas réalisés sur Brazza/ Niel....

Pire, la métropole a payé cher des bus électriques peu fonctionnels et ayant de gros retards de livraison, au lieu de se concentrer sur les couloirs dédiés exploitables avec le matériel existant…
Le contexte budgétaire et la dette de la ville comme de la métropole n’aident pas, entre la baisse des dotations d’une part et la gestion perfectible des dernières années, les ressources seront limitées. Pour cela nous suggérons de se focaliser sur la ligne circulaire des boulevards (rive droite) et sur les franchissements en tram sur les ponts Chaban et Veil. Pour le métro dont les études se poursuivent (mais semble peu viable économiquement d’après les premiers retours, l’idée est bonne mais le tracé actuel est perfectible (il manque toujours la traversée centrale Quinconces/Niel faute de pont central). L’erreur des de faire une ligne unique qui zigzague au lieu de 2 lignes qui se croisent, plus simple mais plus coûteux.

Des idées et constats intéressants et pertinents, merci.

C'est sûr que le  réseau de transport et les voies en général de la ville ne sont pas top, d'où que ce soit une des pire villes niveau embouteillage de France. Mais beaucoup de ces problématiques précédent Hurmic...

Perso je trouve médiocre le système des transports, je ne l'utilise pas ; par contre je trouve que les BHNS et la ligne H, même si perfectibles, sont des excellents ajouts